Fiat 500 Hybride 2020 : pas si électrique que ça…
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La marque italienne offre à sa citadine un nouveau moteur hybride. Bientôt disponible sur la Panda City Cross, la solution reste toutefois basée sur une technologie micro-hybride dont le gain en consommation se limite à 15 %.
L’électrification chez FCA démarrera enfin en 2020. Au sein de la marque Fiat, cela se traduira notamment par une version 100% électrique de la 500, en fin d’année. Pour nous faire patienter, une déclinaison hybride est ajoutée au catalogue en janvier, également apportée à la cousine Panda City Cross (habillage façon baroudeur). Mais que cache-t-elle ?
Deux fois moins économe qu’annoncé
Fiat reste étonnamment timide sur le fonctionnement de cette nouvelle motorisation, appelée « BSG » au catalogue. Le communiqué de presse est plus précis, notant que ce système n’est pas « full hybride » comme la Yaris ou la Clio E-Tech. En lieu et place, l’Italienne étrenne un fonctionnement micro-hybride (mild-hybrid ou MHEV en anglais).
La partie électrique repose sur un alterno-démarreur amélioré et un petit moteur permettant un fonctionnement à l’arrêt seulement. D’une tension de 12 V, il ne peut propulser seul la voiture et sert de bref soutien au bloc 3 cylindres « Firefly » de 70 chevaux, auparavant réservé au SUV 500X. Il est associé à une petite batterie lithium-ion de 11 Ah.
Concernant la consommation, Fiat indique une baisse « de 30% selon le modèle ». En cycle WLTP, elle s’établit en réalité à 5,3 l/100 km , soit des émissions de CO2 à 119-120 g/km. Le moteur essence équivalent, le 4 cylindres 1,2 litre 69 ch, affiche 6 à 6,2 l/100 km (136-140 g/km). Au mieux, nous sommes donc à -15%, soit la moitié des déclarations officielles. Même en norme NEDC, la baisse n’est que de 21%. Où sont donc les -30% annoncés ?
Une politique tarifaire favorable à l’hybride
La gamme Fiat 500 Hybrid comporte cinq finitions, à partir de 14.990 € sur le modèle Pop (149 €/mois en LOA). Quatre autres niveaux d’équipements Lounge, Sport, Star et Rockstar sont disponibles. La carrosserie 500C à toit coulissant est bien entendu concernée, ajoutant une finition spécifique Dolcevita. Enfin, la Panda City Cross devrait suivre ces prochains jours, les livraisons des deux modèles devant débuter « au premier semestre ».
Attention cependant à la parade tarifaire, laissant entendre que l’hybride revient 1.000 € moins chère face à l’essence. La 1,2 69 ch Dualogic S/S a gonflé ses prix de 1.000 à 1.800 €, sans doute pour inciter à choisir la version « BSG » moins polluante. Auparavant dès 14.190 € sur Pop, l’essence débute à 15.990 € en janvier 2020.
Pour la chasse au CO2 ?
Rappel, Fiat est un des mauvais élèves dans la conformité CO2 en Europe, visant 95 g/km en 2020. Afin d’éviter des pénalités financières, le groupe FCA a même conclu un accord de rachat des crédits de Tesla, opération rendue possible par l’UE, dont les électriques comptent pour 0 g/km.
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
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J'ai le "plaisir" de conduire cette version "micro-hybride" de la Fiat 500 (prêt de la carrosserie Lecoq qui s'occupe de ma Model 3 qui s'est faite légèrement percutée par l'arrière...)
Bon... elle n'a d'hybride que le nom. J'ai mis 50 km à comprendre ce que ça apporte. En fait, uniquement au point mort ! Et ce n'est pas naturel du tout de mettre le point mort en roulant (en roue libre...)
Essai Argus de la Renault Clio Hybride : "Car c’est une notion qu’il convient d’intégrer avant d’acquérir cette technologie : l’hybride est surtout valable en milieu urbain, où les ralentissements - et donc les phases de régénération de la batterie dédiée - sont nombreuses, et où l'électrique entre plus souvent en action. Sur route, son effet est déjà moins évident, et disparait totalement sur voie rapide ou autoroute, lorsqu’on roule à vitesse stabilisée. Et cette remarque vaut pour tous les hybrides du marché…"
Si on veut réduire la pollution en ville, il faut réduire drastiquement la circulation automobile.
Donc quel est l'intérêt d'un système hybride trop complexe ?
Une BV6 et un petit soutien au moteur thermique dans les phases de charge est suffisant tout en n'augmentant pas trop la masse en mouvement.
Moi je récupérerai bien le GMP pour l'implanter dans une 108. Avec je suis sûr que je descendrai sous les 4 l/100 km au SP95 (surtout grâce à la BV6).
En plus comme ce moteur a été développé aussi pour le Brésil, il semble être compatible E100.
Donc faible consommation, carburant renouvelable, véhicule léger voilà le bon cheval pour réduire la pollution en ville et les émissions de GES en se contraignant à ne l'utiliser que quand il n'y a pas de moyen plus efficient.
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