Essai - Lucid Air Grand Touring : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Sans surprise, la Lucid Air Grand Touring a tout raflé sur son passage en matière d’autonomie. La recharge s’annonce aussi en haut du tableau… sur le papier.

Avec une valeur WLTP de 839 km (783 km avec les jantes de 21 pouces de ce modèle d’essai), la Lucid Air Grand Touring figure parmi les électriques dotées des meilleures autonomies. Ce n’est donc pas une surprise si la berline américaine a tout raflé sur son passage au Supertest Automobile Propre avec des autonomies remarquables, mais, c’est à souligner, avec des consommations relativement maîtrisées pour un engin de cet acabit (puissance, gabarit, poids, pneus larges, bimoteur, …). La recharge s’annonce comme l’une des meilleures. On fait le point avec cette seconde partie.

Courbe de recharge rapide de la Lucid Air Grand Turing : un 10-80 % en 34 minutes

Au début annoncée avec une puissance de recharge rapide de 350 kW en pic, la Lucid Air Grand Touring communique désormais une puissance maximale de 300+ kW. Une modestie bienvenue tant ces hautes puissances ne sont atteignables qu’avec un parfait alignement des planètes. Preuve en est avec nos nombreux exercices où il ne nous a pas toujours été possible de dépasser les 300 kW sur des bornes pourtant capables de délivrer bien plus de puissance. Reste que la Lucid Air peut tout de même aller chercher les 320 kW dans le meilleur des cas, le maximum que nous avons pu observer lors de ce Supertest.

Mais ne jouons pas aux effets d’annonce comme aiment le faire les fabricants, puisque les pics de puissance ne sont atteignables ici que pendant une fraction de secondes seulement. Au final, à l’instar d’une Tesla Model 3 Highland par exemple, la courbe de recharge ressemble à un toboggan avant d’atteindre près de 70 kW à 80 % de charge. De manière générale, les voitures basées sur une plateforme 800 V affichent plus de 100 kW à ce niveau de charge selon nos constatations sur le terrain.

Il faut donc compter 34 minutes pour effectuer le 10-80 % à une puissance moyenne à la borne de 145 kW. C’est plus que celle d’une BMW i5 (115 kW) ou d’une Mercedes EQE (130 kW), mais en retrait d’une Hyundai Ioniq 6 (203 kW) ou de la nouvelle Porsche Taycan (263 kW) ! Au-delà, la chute de puissance est continuelle et il faut compter 40 minutes de plus pour faire le plein complet (10-100 % en 1 h 14).

Autonomie récupérée : 342 km en 30 minutes

Lors de notre trajet de 500 km entre Lyon et Paris qui nous sert de base pour nos calculs, nous avons enregistré une consommation de 21,3 kWh/100 km, soit 526 km d’autonomie totale théorique. En fonction de ses capacités de recharge, la Lucid Air Grand Touring peut donc récupérer 215 km en 15 minutes et 340 km en une demi-heure. Elle s’incline devant une Porsche Taycan, plus sobre et plus rapide à recharger, mais reste loin devant la Hyundai Ioniq 6, troisième dans notre base, avec 302 km pour 30 minutes.

Coûts des recharges de la Lucid Air Grand Touring

En moyenne, les bornes de recharge rapides ont délivré 81,9 kWh de 10 à 80 % de charge. Notons ici le faible écart de 4 % avec la capacité théorique de la batterie sur cette tranche, signifiant que la voiture conserve une bonne marge de capacité sous le 0 %. Avec un prix moyen de 0,59 €/kWh sur l’autoroute, il faut compter sur un coût direct de 13,8 €/100 km. Comme d’habitude, le prix variera en fonction de la consommation et des solutions de recharge avant et après le voyage. Sur une borne AC à pleine puissance (20 kW), nous avons comptabilisé 83,1 kWh de 10 à 80 % de charge. En fonction de son autonomie mixte (640 km), le coût quotidien serait compris entre 4,7 €/100 km et 10,8 €/100 km selon les solutions retenues.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 30

La Lucid Air Grand Touring est à ce jour l’une des meilleures voitures électriques pour voyager confortablement et aussi rapidement qu’une voiture thermique. Certes, la Porsche Taycan propulsion garde un coup d’avance à la stricte comparaison des chiffres, mais ne creuse pas terriblement l’écart malgré ses récents efforts pour contenir ses consommations et expédier les ravitaillements. Mais comme avec l’Allemande, nous n’avons dû effectuer qu’un seul arrêt recharge après une étape de près de 460 km. Seules six minutes de ravitaillement ont été nécessaires avant de pouvoir repartir pour passer la ligne d’arrivée avec près de 20 % de charge restante.

En ajoutant le temps de trajet habituel et un forfait de quatre minutes pour l’arrêt, cela porte le temps total du voyage à 4 h 30 tout rond. C’est seulement une minute de plus que la Taycan propulsion ! Autrement dit, la Lucid Air la moins sobre du catalogue voyage aussi vite que la Porsche Taycan la plus sobre de sa gamme ! Les Audi RS e-tron GT (ancienne version), BMW i5 eDrive40, ou Mercedes EQE 350 ne tiennent pas la comparaison et réclament, pour le même trajet, de 10 à… 30 minutes de plus !

Supertest Lucid Air Grand Touring : le bilan

Lancée en 2020, la Lucid Air a jeté un pavé dans la mare des voitures électriques en se hissant tout en haut de la hiérarchie. Sa recherche poussée en matière d’ingénierie lui a permis de se hisser parmi les voitures électriques les plus sobres du marché, et devenir la plus efficiente de son segment tout en proposant la recharge rapide la plus puissante à l’époque. Animée par une gigantesque batterie, elle calme tout le monde avec des valeurs d’autonomie considérables. 

Cependant, pendant que la Lucid Air prend son temps pour arriver sur de nouveaux marchés, la concurrence a eu le temps de s’affûter. Mais aucune ne coche aussi bien toutes les cases. Si certaines sont plus sobres, elles ne se rechargent pas aussi vite. À l’inverse, la Lotus Emeya, déjà passée entre nos outils de mesure, catapulte les ravitaillements, mais consomme beaucoup trop. Au bout du compte, seule la Porsche Taycan est capable de la faire rougir, à condition de signer pour la version d’entrée de gamme propulsion, moins puissante et moins chic. 

Encore indisponible chez nous, la Lucid Air Grand Touring a montré qu’elle était toujours la reine des électriques. Malgré les années qui passent et des performances en matière de recharge rapide qui ne séduisent plus, elle offre toutefois l’une des meilleures polyvalences pour voyager loin, vite et, ça ne fait pas de mal, dans une auto excitante. Pour rappel, la Lucid Air Grand Touring démarre au prix de 129 900 € en Allemagne, soit 9 000 € de moins qu’une Porsche Taycan 4S outre-Rhin (124 296 € chez nous).