Essai Tesla Model 3 LR 2021 : l’arme ultime pour les longs trajets

Je vais voir ou ils en seront chez Tesla en 2035...cela va être grandiose quand je vais en acheter une à ce moment là, car les actuelles sont déjà "amazing" !! A ce moment là...pas besoin d'avoir autre chose que ma prise électrique (type aspirateur 220 V) sur le mur de mon parking...et de courir partout les bornes de recharge !!
Imaginez qu'en chargeant tous les soirs et tous les jours que je me couche (8 heures et plus en comptant les grasses matinées) ...il y aura toujours de la charge dedans pour des centaines de km ...et donc fini la corvée des bornes !! Voilà pourquoi je vais attendre 2035 et une autonomie de 850 km batterie pleine.
Par exemple: une fois par mois je vais faire le plein sur un super chargeur...et tout le reste c'est chez moi qu'avec des appoints..
Si c'st de la SF dites-le moi !!!

Non, la densité énergétique n'est pas la priorité absolue de Tesla et pas non plus le seul point sur lequel il faut se concentrer. Les batteries ne représentent qu'autour de 25% du poids total de la voiture, on fait quoi avec les 75% restant ?
Ils ont grandement améliorer ce genre de problème avec leur gestion de l'électronique, du refroidissement (plus léger et plus efficace), et des propositions de nouvelles formules histoire de grapiller 1 ou 2%, mais ils dépendent encore totalement des fabriquant de cellules pour ça. Pour preuve, la densité de leurs batteries a mis 14 ans pour doubler de densité, mais pour autant ils n'ont aucune avance technologique dans ce domaine, tous les autres constructeurs peuvent se procurer des cellules à 250 Wh/kg aujourd'hui, le problème ensuite c'est de savoir quoi en faire et construire la voiture qui va autour, et c'est là que Tesla sont les meilleurs (à savoir dans tous le reste).

La marge de gain en autonomie est bien plus importante et "facile" à débloquer en faisant diminuer le poids du reste de la voiture (sur lequel on peut encore grandement innové) qu'en ne se concentrant que sur la batterie. Et c'est justement pour ça qu'ils font énormément d'efforts depuis des années niveau nouveaux matériaux/alliages et nouveaux processus de fabrication (toujours moins de pièces). Tu n'as pas dû beaucoup suivre les différentes évolutions en matière de construction de leurs modèles au cours des dernières années j'ai l'impression, car ils ne font que ça (la Model S Raven, puis celle d'aujourd'hui, et demain celle avec un nouveau pack + nouveau chassis, ect. Même la Model 3 n'a jamais arrêté d'être modifiée en coulisse, et avec le Y ils auront aussi droit à ces grosses améliorations qu'on va bientôt voir sortir de Berlin et du Texas).

D'ailleurs tu peux suivre la chaine de Sandy Munro sur Youtube pour t'en rendre compte (c'est un ingénieur spécialisé dans le démontage et l'étude des véhicules pour ensuite revendre les infos obtenus à d'autres, ou dans le cas de Tesla, les aider à toujours améliorer leur modèles. C'est d'ailleurs grâce à lui notamment que la Model 3 a désormais une partie arrière du châssis en 2 pièces, au lieu de plusieurs dizaines qui était une vraie catastrophe en termes d'ingénierie), rien que dans sa dernière vidéo ou il étudie le mécanisme interne d'une portière de Mach E et qu'il la compare à Tesla (celle du Ford étant moins complexe et du coup plus légère et moins chère), il leur dit encore clairement de rapidement modifier ça, et même d'aller encore plus loin pour éviter d'utiliser des pièces inutiles dont on pourrait se passer. Quant a VW et leur batterie sur l'ID4 qu'il a aussi étudié, il leur a fournis tel quel des infos pour diminuer le poids de 53%. En étant toujours obsédé par le fait d'améliorer ce qui peut l'être mais SURTOUT de dégager ce qui est inutile.

Les Model S/X sont en effet en partie en alu dans ce but (ce qui ne les a pas empêché de peser 2,5 tonnes, contre 2069 aujourd'hui alors que les cellules n'ont quasiment pas changé depuis 5 ans), mais les Model 3 et Y non, ce qui est regrettable, quoique justifiable pour contenir un peu le prix (l'acier est moins cher).

Bref tu vois, tu dis que s'ils pouvaient le faire, ils le feraient. Or c'est ce qu'ils font, et c'est justement pour ça que c'est d'autant plus incompréhensible de voir qu'ils s'obstinent à ne pas vouloir reproposer des versions propulsion (qui plus est autour des 5000 euros moins chère à l'époque). Vu qu'on parle de 100 à 150 kilos retirable d'un seul coup sans aucun effort.

« Tu prônes » .. effectivement… mais ce n’est pas une croyance mais une évidence qui a une limite technique de la densité énergétique des batteries. Évidement qu’ils essayent de mettre plus d’énergie dans un litre ou un kg de batterie … c’est une palissade.
La bataille de poids était pertinente dans les thermiques car il augmente énormément la consommation. Mais dans une VE c’est la batterie la responsable et pour l’instant c’est comme ça. On gagnera environ -7% par an.

Tu penses bien que si c’était possible, rapidement, ils l’auraient déjà fait. Tesla a fait une Model S et X tout en aluminium pour une bonne raison. Il y a 7 ans ça coûtait très cher. Ils ont amélioré cela dans la 3 avec un meilleur compromis. Mais ces évolutions sont chaque année à petit pas.
Le nerf de la guerre c’est la densité énergétique. Donc ça viendra petit à petit en améliorant la chimie.
Salut mon humble avis ça ne sert à rien de prôner cela. Le poids est la résultante de contraintes techniques et du choix du consommateur d’avoir des véhicules plus grands/gros.
Ce dernier est le seul levier sur lequel tu peux prêcher :D