Essai Renault 4 électrique : un prix de la nostalgie trop élevé ?

Essai longue durée d’une Renault 4 électrique Techno 150 ch sur 2 200 km, par des températures oscillant entre 0 et 10 °C. Si le design rétro-futuriste séduit et que le système Android Automotive impressionne, la réalité hivernale rattrape vite ce SUV urbain assemblé à Maubeuge : 250 km d’autonomie réelle en usage mixte pour près de 39 000 €, c’est difficile à digérer.

Un design rétro-futuriste

Faisons un tour du propriétaire. La première impression est franchement positive : le constructeur français Renault a réussi son pari en modernisant les traits iconiques de la 4L d’antan. La face avant éclairée avec son logo illuminé attire immédiatement l’œil, tandis que les proportions de ce SUV urbain de 4,14 m restent harmonieuses. On se situe pile entre la R5 et le Captur, avec une garde au sol de 18,1 cm qui affirme clairement son positionnement.

Les détails esthétiques témoignent d’un vrai soin : les feux arrière en 3 segments réinterprètent avec élégance ceux de la première génération, la calandre éclairée joue la carte de la modernité, et les barres de toit aérodynamiques apportent une touche d’aventurière (surtout qu’une version Savane 4×4 serait dans les cartons). Les roues de 18 pouces, chaussées de pneus hiver lors de notre essai, complètent l’allure SUV assumée. Franchement, qui dit mieux en matière de néo-rétro réussi ?

Les dimensions de la Renault 4 électrique

Un habitacle spacieux mais perfectible

Espace et confort

À bord, on retrouve la présentation déjà vue sur la R5 avec son double écran de 10 pouces. Le système OpenR Link sous Android Automotive mérite un réel coup de chapeau : ultra-réactif, pertinent dans ses suggestions, il fait partie des meilleures interfaces du marché. Le tableau de bord habillé de tissu apporte une touche sympathique, même si sa forme proéminente empiète un peu sur l’habitabilité. La position de conduite typée SUV reste très agréable, avec une excellente visibilité vers l’avant.

En revanche, les places arrière déçoivent : très peu de progrès par rapport à la R5, on reste confiné. Avec mon 1,87 m, mes genoux frôlent le dossier du siège passager à littéralement 1 millimètre près. Autre point noir : l’absence de poignées de maintien à l’arrière (seul le passager avant en dispose) et ces boucles de ceinture arrière beaucoup trop souples. Mes deux enfants de 6 et 7 ans ont rencontré de réelles difficultés pour s’attacher seuls. C’est dommage.

Un coffre généreux

Heureusement, le coffre rattrape le coup avec ses 375 litres de volume principal, extensibles jusqu’à 420 litres si l’on compte le compartiment de rangement en dessous. Ce seuil de chargement situé à seulement 60 cm du sol change vraiment la vie au quotidien : ma fille de 6 ans a pu changer de chaussures facilement dans le coffre ouvert, validation terrain grandeur nature ! Le plancher intègre un bac en plastique pratique pour ranger le câble de recharge.

Pas de frunk à l’horizon ni de plancher plat. Le dossier arrière rabattable 40/60 autorise une longueur de chargement maximale de 2,20 mètres (siège passager avant basculé) mais crée une marche importante au niveau des sièges arrière : pas de camping possible dans la R4. En fait, tous les gains de cette dernière par rapport à la R5 se concentrent sur ce coffre : pour le reste de l’habitabilité, on joue dans la même (petite) cour.

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Technologies et connectivité de la Renault 4 électrique

Les deux écrans de 10 pouces pilotent un système OpenR Link que j’ai trouvé franchement bluffant : fluidité exemplaire, Google Maps et Assistant vocal parfaitement intégrés, c’est du très haut niveau. L’interface réagit au quart de tour, les menus sont logiques, bref, Renault frappe fort sur ce chapitre. En revanche, l’ergonomie générale déçoit : les rangements dans les contre-portes et la console centrale sont mal conçus, avec des bacs pas assez profonds et mal placés. On cherche constamment où caser son smartphone ou sa bouteille d’eau. Personnellement, j’ai du mal également avec le fait d’avoir trois commodos (boite, essuie-glaces et média) à droite, mais ça doit être une histoire d’habitude.

Du côté des aides à la conduite, les ADAS se montrent plutôt bien calibrés dans l’ensemble, sans être intrusifs à outrance. Mais alors, cette caméra de recul… Sa qualité est tout simplement nulle, avec une image pixelisée digne d’un smartphone d’entrée de gamme de 2010. L’absence d’affichage tête haute se fait également sentir sur autoroute, et la rétrovision arrière s’avère un peu réduite à cause du design du hayon. Autrement dit, tout n’est pas parfait dans ce bel écrin technologique.

Renault 4 électrique : sur la route, confort et agilité urbaine

Le moteur de 150 ch (110 kW) délivre des accélérations franches avec son 0-100 km/h abattu en 8,2 secondes selon Renault. Malgré la traction et les pneus hiver, on constate très peu de jeu dans le train avant, la motricité est bien maîtrisée. En revanche, la différence entre les modes de conduite est marquée : le mode Éco bride franchement la puissance et limite même le régulateur à 115 km/h, ce qui peut agacer sur voie rapide. Heureusement, le mode Normal offre un bon compromis pour la conduite quotidienne.

En ville et sur routes secondaires, le confort prend le dessus : la Renault 4 électrique se faufile avec une facilité déconcertante grâce à son diamètre de braquage de 10,8 mètres. La maniabilité est excellente, le châssis confortable absorbe correctement les défauts de la chaussée. On se sent vraiment à l’aise dans cet environnement urbain où le SUV exprime pleinement son potentiel. La suspension trouve un bel équilibre entre souplesse et tenue de caisse, sans roulis excessif.

Côté freinage régénératif, Renault marque enfin des points avec les palettes au volant permettant de choisir entre plusieurs niveaux de récupération d’énergie. Le mode one-pedal driving, très bien dosé, constitue un vrai point très positif : il reste actif même lorsque la batterie affiche 100 %, les freins mécaniques prenant automatiquement le relais si nécessaire en offrant une sensation similaire. Une première chez Renault, et c’est une excellente nouvelle pour optimiser l’autonomie et le confort de conduite en ville.

À haute vitesse en revanche, l’insonorisation montre ses limites avec des bruits d’air assez marqués. Les pneus hiver montés sur notre modèle d’essai n’arrangent rien côté silence de roulement. La tenue de route reste correcte malgré tout, avec un roulis maîtrisé et un comportement sain en virage. Cette version Techno 150 ch se destine clairement à un usage mixte ville-route plutôt qu’aux grandes traversées autoroutières intensives.

Autonomie : 250 km en usage mixte hivernal

Nos mesures

Renault annonce une autonomie WLTP de 409 km avec la batterie de 52 kWh. Dans la réalité hivernale de notre essai (températures entre 0 et 10 °C sur 2 200 km parcourus), la consommation moyenne s’est établie à 19,9 kWh/100 km, permettant une autonomie réelle globale d’environ 250 km. Sur routes départementales, on peut espérer les atteindre, tandis que sur autoroute, l’autonomie chute drastiquement à 150 km dans le meilleur des cas.

L’écart entre le WLTP et le réel s’explique bien sûr par l’impact de la température sur les batteries lithium-ion et les conditions d’usage. Mais au-delà des explications techniques, il faut bien constater que l’autonomie limitée de la R4 pose problème : pour un SUV vendu comme polyvalent et familial, la clientèle attend au minimum 400 km d’autonomie réelle, pas 250 km. C’est tout simplement insuffisant pour envisager sereinement des trajets de weekend ou des vacances.

Consommation observée

La consommation moyenne globale de 19,9 kWh/100 km peut sembler raisonnable au premier abord. Sauf qu’en usage autoroutier, on dépasse allègrement les 25 voire 26 kWh/100 km, ce que je qualifierais franchement de délirant pour un véhicule de cette catégorie. Sur routes secondaires et en ville, la consommation reste plus maîtrisée mais demeure élevée par rapport à la consommation WLTP annoncée de 15,1 kWh/100 km pour la version batterie 52 kWh.

Recharge : 30 minutes pour gagner une heure d’autonomie…

La Renault 4 électrique accepte jusqu’à 11 kW en charge AC et jusqu’à 100 kW en pic en charge DC. Lors de notre essai, nous avons testé une borne Total délivrant précisément 175 kW : impossible d’observer plus de 93 kW en pic, confirmant que le bridage à 100 kW est bien réel. Le temps de charge de 10 à 80 % s’établit autour de 30 minutes selon les données constructeur, ce qui dans les faits vous permet de rouler une petite heure sur autoroute avant de devoir vous arrêter à nouveau (seriez-vous prêts à vous arrêter une demi-heure toutes les heures de roulage sur autoroute ? Non).

Le planificateur d’itinéraire intégré mérite des compliments : très bien conçu, il propose des filtres pertinents pour choisir ses opérateurs de charge préférés et optimise vraiment le trajet. En revanche, pas de préconditionnement manuel de la batterie disponible, cette fonction n’étant activable qu’en couplage avec le planificateur. C’est dommage, car un préconditionnement manuel aurait permis d’optimiser certaines charges en hiver.

La trappe de charge logée à l’avant gauche reste facilement accessible, le câble Mode 3 de 11 kW est fourni de série, et la bidirectionnalité V2L/V2G ouvre des perspectives intéressantes pour utiliser la voiture comme source d’énergie. Autre bon point : la pompe à chaleur livrée en série, indispensable pour limiter la perte d’autonomie par grand froid. Malgré ces équipements, le rapport autonomie/temps de charge reste clairement le point faible de cette Renault 4 électrique.

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Prix et positionnement

Notre modèle d’essai en finition Techno 150 ch avec batterie de 52 kWh affiche un prix de base de 35 490 €. Avec 3 300 € d’options (peinture métallisée, toit ouvrant électrique plein sud disponible ultérieurement, pack confort), la facture grimpe à 38 790 €. Qu’elle soit assemblée en France à Maubeuge est un argument commercial, mais le prix reste franchement élevé compte tenu des limitations d’autonomie constatées.

L’entrée de gamme démarre à 33 490 € en version Evolution 150 ch avec la batterie de 52 kWh, un positionnement qui reste dans la moyenne du segment des petits SUV électriques. Le bonus écologique peut venir alléger la note selon votre éligibilité. Pour ceux qui cherchent une solution plus accessible, les offres du leasing social 2025 proposent la R4 dès 155 € par mois. Mais, au final, débourser 36 000 € pour parcourir 200 km d’autonomie réelle en hiver, ça ne conviendra pas à tout le monde.

Renault 4 électrique : notre verdict

Commençons par les points forts, et ils existent : le système Android Automotive est excellent, parmi les meilleurs du marché par sa réactivité et sa pertinence. Le mode one-pedal enfin disponible chez Renault constitue une vraie avancée, très bien calibré (bien qu’il reste perfectible). Le coffre généreux de 420 litres avec son seuil bas de 60 cm change la vie au quotidien. Le design rétro-futuriste séduit, la face avant éclairée attire les regards. Enfin, le confort et la maniabilité en usage urbain convainquent pleinement.

Malheureusement, les points faibles pèsent lourd : l’autonomie réelle hivernale de 250 km en usage mixte est clairement insuffisante pour un SUV familial polyvalent. La consommation autoroutière délirante (25-26 kWh/100 km) rend pénibles les longs trajets en imposant des arrêts toutes les heures. Le prix de 38 790 € pour notre version testée paraît excessif. L’ergonomie intérieure perfectible avec ses rangements mal conçus agace au quotidien. Et cette caméra de recul d’une qualité nulle finit de ternir le tableau. La Renault 4 électrique s’adresse donc uniquement à un usage 100 % urbain et périurbain : pour tout autre usage, passez votre chemin ou attendez la future évolution avec une batterie plus grosse.

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Les points forts

• Système Android Automotive ultra-réactif et pertinent
• Mode one-pedal driving enfin disponible, très bien calibré
• Coffre de 420 L avec seuil bas 60 cm, très pratique
• Design rétro-futuriste réussi, face avant éclairée séduisante
• Confort et maniabilité urbaine excellents

Les points faibles

• Autonomie réelle hivernale : 250 km en usage mixte
• Consommation autoroute délirante : 25-26 kWh/100 km
• Prix trop élevé : 38 790 € pour la version testée
• Ergonomie intérieure : rangements mal conçus, pas assez profonds
• Caméra de recul d’une qualité nulle

Fiche technique — Renault 4 électrique Techno 150 ch