En électrique ou en hybride, le break voit son salut venir de Chine

Après avoir résisté au monospace, le break est peu à peu remplacé par le SUV. Mais le salut de cette carrosserie viendra sans doute de Chine. Au salon de Pékin, l’offre se multiplie en électrique ou hybride rechargeable.

Disparu d’Amérique du Nord dans les années 90, le break est devenu une carrosserie typiquement européenne. Dopées par la présence des marques premium qui lui ont donné une nouvelle image loin du déménageur, les ventes ont résisté à la vague des monospaces des années 2000. Mais, face au SUV, les station-wagon, estate, touring ou autres disparaissent peu à peu des catalogues, et des routes.

À lire aussi

Le constructeur chinois Zeekr ouvre ses commandes en France, voici les prix de ses voitures électriques

En 2023, un constructeur chinois vient ouvrir une nouvelle page de l’histoire du break. Non pas par son originalité, mais parce qu’il a lancé une nouvelle mode en Chine. Un pays pourtant jusqu’alors totalement hermétique à cette carrosserie. Chez Nio, l’ET5 Touring s’affirme bientôt comme une des meilleures ventes de la marque, dépassant celles de la berline. Naturellement, comme toujours en Chine, le succès d’un modèle se traduit rapidement par l’apparition de multiples répliques chez les concurrents.

Déménageurs, passez votre chemin

Amorcée au salon de Shanghai l’année dernière, la tendance s’est confirmée dans les mois suivants. Et bien entendu au salon de Pékin. Zeekr 7 GT, Stelato S9T, Avatr 06T, Exeed S7 GT, SAIC Z7T, Chery Fulwin A9 Wagon, Chery Fulwin A9L GT… Et c’est loin d’être terminé, puisque l’on attend dans quelques semaines la Lynk&Co 7 GT.

Quasiment tous ces modèles sont également prévus pour l’Europe. Il n’a pas échappé aux constructeurs chinois que l’abandon du terrain par les Européens était une opportunité pour eux… Tous ces modèles sont soit électriques, électriques avec prolongateur d’autonomie ou hybride rechargeable. Aucun break thermique à l’horizon.

Néanmoins, n’attendez pas d’eux un profil de déménageur, même si le plus petit d’entre eux affiche 4,83 m (et jusqu’à 5,16 m pour chez Stelato). Les breaks chinois se sont clairement inspirés des breaks premium européens comme le furent par exemple les Alfa 156 / 159 Sportwagon. Un coffre plus pratique, un peu de modularité et d’astuce, mais une longueur identique à celle de la berline et un hayon profilé sont au programme. Mais pas de vaste soute à bagages.