DS N°4 E-Tense : premier contact avec la berline premium restylée… et 100% électrique !

C’est l’heure du restylage chez DS Automobiles, qui poursuit son renouvellement de gamme. La berline premium évolue à l’intérieur, à l’extérieur, mais aussi sous le capot avec une version 100% électrique inédite. Notre premier contact en images avec la DS N°4 E-Tense.

Eh oui, à l’instar du nouveau vaisseau amiral DS N°8, la berline adopte une nouvelle appellation. Finie la DS 4, place à la Numéro Quatre. Au-delà de sa dénomination, la berline a droit à un remodelage complet de la face avant, mais aussi à une mise à jour à son bord. Et surtout, pour la première fois, elle accueille une version 100% électrique. De quoi en faire la seule berline multi-énergies de son segment en plus de l’hybride rechargeable et l’ »auto-rechargeable ». Le tout sans oublier le penchant de DS Automobiles pour les couleurs et matières aussi flatteuses que sophistiquées. Voici l’inédite DS N°4 E-Tense, depuis le DS Design Studio.

La DS N°4 E-Tense côté look : nouvelle identité visuelle

Et pas n’importe laquelle ! Les amateurs du genre auront tout de suite fait le lien avec l’une des créations les plus sensationnelles de la marque : la DS E-Tense Performance. La DS N°4 s’inspire directement de sa signature lumineuse, encore plus franche que sur la DS 4 actuelle. La face avant, entièrement redessinée, suit naturellement la N°8 avec un bandeau noir et des sections de calandre verticales. Ici, elles sont obtenues par marquage à chaud.

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Les chromes énergivores laissent quant à eux place à un film chromé, plus écoresponsable (et économique). Enfin, le capot allongé de 12 mm contribue à l’impression de largeur générale. Avouons tout de même que les angles des feux et le regard affûté nous évoquent une certaine Audi A3 de dernière génération. L’arrière évolue moins, mais se distingue par ses ailes musclées, ses nombreux plis de carrosserie, et sa lunette très inclinée.

La DS N°4 E-Tense a évidemment droit à une nouvelle signature lumineuse à l’arrière, avec un fond assombri pour un look sport-chic plutôt réussi. Notre seul petit regret ? Ce grand lettrage « DS Automobiles » et son « N°4 » en dessous. Sur la version 100% électrique, un troisième badge « E-TENSE » alourdit l’ensemble façon… Mitsubishi Colt EV. Il y aura certainement des amateurs, mais personnellement, j’aurais aimé pouvoir débadger cette N°4… Ce qui n’est bien sûr pas prévu.

Passé ce détail, il faut bien avouer que la berline premium en jette. Plus consensuelle que le porte-étendard N°8, elle est aussi plus passe-partout. Ses dimensions : 4,40 m de long, pour 1,87 m de large, et 1,47 m de haut. L’empattement de 2,67 m promet une belle habitabilité à bord, notamment au second rang. Enfin, la berline repose sur des jantes de 19 pouces de série, et grimpe à 20 pouces en option pour la version hybride rechargeable.

À bord : plus innovant, moins lumineux

Lecteur éclairé, vous connaissez l’attention particulière que DS Automobiles accorde aux textures, couleurs et matières. « Avant-garde », « savoir-faire », « luxe », autant de mots-clés qui expliquent la surenchère du constructeur à bord de ses modèles. Bonne nouvelle : la DS N°4 E-Tense reste plus sage que la N°8. Pas de volant en X, ni de gimmicks visuels à coups de découpe laser. La berline reprend une ambiance plus familière, avec sa planche de bord toujours très horizontale, prolongée d’inserts enveloppants.

Les aérateurs centraux sont toujours de la partie, et deviennent quasi invisibles grâce aux flux d’air qui passent par le dessus et le dessous. La dotation techno est confiée à un combiné de 10,25 pouces (contre 7 précédemment) très personnalisable, avec de belles animations. C’est gadget, mais notre côté geek apprécie la finesse et l’exécution visuelle à effet 3D sans l’être.

Au milieu, l’écran tactile de 10 pouces est parfaitement intégré à la planche. Et pour parfaire l’ergonomie, la DS N°4 E-Tense perd le petit écran tactile devant l’accoudoir central, et conserve des commandes en accès direct. Climatisation, feux de détresse, désembuage, modes de conduite, et molette de volume restent bien physiques, ouf. Du reste, on ne peut qu’apprécier le soin apporté aux matériaux. Tissus et toile de la finition Pallas, Alcantara pour Étoile, cuir nappa des sièges, boiseries des inserts…

C’est beau. Et c’est tout aussi confortable que sur la DS 4 actuelle, de prime abord. Ce qui nous chagrine en revanche, c’est le manque d’intérieurs clairs. Il faudra, en effet, attendre de futures collections pour voir arriver de la couleur et du clair. En attendant, au lancement, seuls des intérieurs sombres seront proposés. Un peu dommage selon nous, on vous laisse nous dire ce que vous en pensez.

Performances et autonomie : 213 ch et 450 km ?

Sur nos photos de cette première découverte, vous pouvez apercevoir les différentes versions et configurations extérieur/intérieur présentées. Mais celle qui nous intéresse le plus, c’est bien la DS N°4 E-Tense. La berline repose sur la plateforme multi-énergie EMP2, lui permettant cette déclinaison 100% électrique. Sous le capot, un moteur électrique de 157 kW (213 ch) et 343 Nm de couple.

Celui-ci promet d’offrir « une expérience de conduite sans compromis » grâce à des composants de pointe. Confort et performances seront donc à confirmer lors de nos essais. En face, la version PHEV développe une puissance combinée de 225 ch et 360 Nm de couple, et annonce jusqu’à 81 km en tout électrique. La version hybride développe quant à elle 145 ch / 230 Nm et « jusqu’à 50% du temps cumulé en tout électrique ».

Côté coffre, ce sera 430 l en hybride, 360 l en PHEV, et 390 en électrique. Au chapitre de l’autonomie, la DS N°4 E-Tense puise son énergie dans une batterie de 58,3 kWh. Celle-ci promet compacité et rendement énergétique optimal, grâce à « une chimie enrichie en nickel ». Sur le papier, la berline premium annonce jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP, et tire parti de trois modes de décélération (palettes au volant). Il n’y aura en revanche et malheureusement pas de mode de conduite de type One Pedal.

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Côté recharge, préconditionnement (pompe à chaleur) et charge rapide à 120 kW promettent le 20 à 80% en 30 minutes. Soit 100 km d’autonomie récupérés en 11 minutes. Pour la recharge en courant alternatif, ce sera le chargeur embarqué de 11 kW. Reste à connaître les tarifs dans les différentes finitions Pallas et Étoile, ainsi qu’avec leurs packs additionnels. Alors, qu’en pensez-vous ?