DS : le directeur du style nous explique ce que le « design intelligent » va changer sur les futurs modèles

A l’occasion de la présentation du concept « F3VER », nous avons rencontré Thierry Metroz, responsable du style de DS. Il nous parle de l’étude de style qui préfigure la future DS3, de la nouvelle façon de dessiner les DS et de l’idée de faire une DS néo-rétro.

Avec les évolutions du plan stratégique « Fastlane 2030 », quelle est désormais la place de DS au sein de Stellantis ?

On a rejoint la marque Citroën, ce qui est plutôt une bonne nouvelle pour DS je pense, on est moins isolé. On va pouvoir créer des synergies avec Citroën, Xavier Chardon pilotant les deux marques. Faire partie de cet ensemble, cela nous donne potentiellement beaucoup plus de poids et obtenir plus de choses que l’on n’aurait pas forcément obtenues en étant seul.

Et DS a-t-il trouvé son positionnement sur le marché du premium ? Qu’est-ce qui différencie la marque des concurrents premium, notamment les allemands ?

Dans toute l’histoire de DS, on n’a jamais voulu se positionner en frontal face aux constructeurs allemands, ce n’est pas notre sujet, on a toujours voulu justement exprimer des valeurs différentes, notamment sur le confort de nos voitures ou le raffinement et la qualité des intérieurs. On l’a montré encore avec le DS N°7, salué comme une référence en matière de confort par la presse. On est donc sur des territoires complètement différents, on a notre propre terrain d’expression. Notre positionnement est d’être la marque française la plus distinctive.

Alors que Citroën va relancer la 2 CV, chez DS, hors de question de faire du néo-rétro ? On pense forcément à la DS originale, le modèle iconique.

Rien n’est interdit ! Mais pour préciser les choses, on a deux icônes. D’abord la DS de 1955 qui pourrait potentiellement être un véhicule sur lequel on pourrait faire une version moderne avec comme vous dites du rétro-design. C’est toujours très difficile de toucher à une icône comme la DS. Si on fait un revival de la DS, il faut être à la hauteur de l’icône et la DS ce n’est pas qu’une histoire de style. La voiture avait un style exceptionnel, mais elle était aussi en rupture technologique forte avec tout ce qui existait à son époque. On pense à la suspension hydraulique, aux phares directionnels, aux portes sans cadre… Il y avait un contenu technologique qui a beaucoup contribué au statut d’icône de la DS. Si on fait un revival, on peut s’inspirer du style, mais la voiture doit aussi être à la pointe de la technologie. C’est quelque chose que que l’on pourrait faire, on ne se l’interdit pas du tout, mais si on le fait, on doit le faire bien. La DS de 2035 ou 2040 devrait être aussi innovante que celle de 1955, en design et en techno.

La deuxième icône, c’est la DS3 ?

Oui, c’est exactement ça. Après la DS de 1955, on a la première génération de DS3, lancée en 2010, qui reste pour nous la voiture fondatrice de la marque DS et un vrai succès, on en a vendu 500 000. Il y a une vraie cote d’amour autour de cette voiture, il y a des clubs. Avec le concept « F3VER » on veut y faire référence. Il a des connexions avec la DS3 première génération.

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Quelles sont ces liens entre le F3VER et la DS3 ?

D’abord les proportions, une voiture très compacte, très tonique, très agile. C’est un petit jouet, je vais pouvoir m’amuser avec. Il y a aussi une forme de simplicité, notamment au niveau des flancs ou encore de l’arrière, très rond. Il y avait l’originalité de la signature lumineuse, la première DS3 ayant été une des premières autos avec la signature lumineuse verticale ou avec l’effet 3D des feux. On l’a repris sur le concept avec des technologies modernes pour amplifier l’effet de profondeur.

Il y a aussi une évocation de l’aileron de requin, cette fois au niveau du pavillon.

La première DS3 était une trois portes, il était facile de mettre l’aileron après la porte avant. Sur la deuxième DS 3, on a eu quelques critiques sur cet emplacement, l’aileron gênant un peu la visibilité pour les occupants arrière. Là, on a réglé le problème. Sur le F3VER, l’aileron apparaît avec la forme de l’anneau de pavillon, après les portes. Plus de problématique de vision et cela permet de réinventer et moderniser cet élément.

Le concept mesure 4,19 mètres de longueur. Est-ce encore un format citadin ?

On a volontairement fait la voiture à cette taille là parce qu’on veut qu’elle soit polyvalente. On ne voulait surtout pas faire une petite voiture à vocation purement urbaine. C’est une longueur qui reste raisonnable en ville et on a travaillé les proportions pour que l’auto paraisse très compacte. Elle reste agile en milieu urbain, mais à bord, on se dit qu’elle a de la place à l’arrière et un grand coffre. On peut partir en vacances avec ! Pour arriver à faire cela, on a un grand empattement de 2,70 mètres, ce qui est généreux pour une voiture aussi compacte. Cela permet aussi d’embarquer une plus grande batterie, là aussi au service de la polyvalence.

Lorsqu’on a fait le tour du concept ensemble, vous avez parlé de design intelligent. Qu’est-ce que cela signifie ?

On inaugure avec ce concept cette philosophie : on veut concevoir des voitures avec moins de composants, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. Dessiner des autos beaucoup plus simples, cela a trois atouts. Premier avantage, comme il y a moins de composants à dessiner, on peut aller beaucoup plus vite en termes de délai de développement du projet, on sait que c’est un des handicaps de l’industrie européenne.

Deuxième avantage, c’est la qualité perçue. Moins de pièces à assembler à l’extérieur, c’est moins de souci d’alignement ou de différences de teintes. Et au bout du bout, troisième avantage, cela permet de réduire les coûts et de baisser les prix. On veut ainsi faire des DS encore plus désirables pour plus de gens.

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