Dans ces pays, Tesla limite ses modèles à 150 ou 200 chevaux

On est quasiment d'accord : il y a 50 ans, 80ch c'était énorme, mais une berline pesait à peine plus d'une tonne
Aujourd'hui, à souvent plus de 2 tonnes (c'est le cas de ma ioniq 6 une fois que suis dedans), une puissance de l'ordre de 150 n'est pas déraisonnable. Je dispose de 229ch, mais en étant pratiquement toujours en mode eco, je me sens en sécurité pour doubler.
Je suis tout aussi d'accord pour dire que ce qui fait le danger de la voiture, c'est le conducteur, mais c'est comme une arme, si l'on en dispose pas, on ne s'en sert pas.
Bien entendu, tout le monde dispose et utilise des couteaux, néanmoins le législateur a posé des limites concernant leur dangerosité.
https://fr.wikipedia.org/wiki/L%C3%A9gislation_concernant_les_couteaux#France
Mais étrangement, évoquer le fait de brider la puissance les véhicules de tourisme est instantanément interprété comme une atteinte aux libertés individuelles.

En fait, je modérerais cela. Autant je suis entièrement d'accord que 450CV ne servent pas à grand chose sur route, et amènent même à des réactions trop vives de la voiture. Dans mon cas, je roule en mode "confort" sur ma TM3, ce qui divise en gros la puissance par deux, et c'est largement suffisant pour moi (je ne suis pas un pilote, et je doute que beaucoup des automobilistes le soient!) .
Par contre...mes précédentes voitures étaient bien entendu beaucoup moins puissantes, mais je me sentais plus en sécurité dans ma 407 (150CV) que dans ma 106 (1 cheval boiteux et demi). Les dépassements en 106 étaient difficiles, même si cette voiture avait des accélérations fulgurantes par rapport à une 2CV Citroën. Tout est donc relatif...
Les puissances au-delà de 200CV sont sans doute inutiles (et il n'y a pas si longtemps, la moitié de cette puissance vous mettait dans la catégorie des "berlines puissantes"!).
Mais après, je m'habitue à cette puissance, tout en restant conscient que sur la route, le facteur limitant et dangereux se situe entre le siège et le volant ! On peut dépasser "normalement" avec une voiture puissante, tout comme je me fais dépasser régulièrement par des voitures en limite qui se rabattent de justesse (en même temps, attaquer un dépassement en sortie de village avec 50m de visibilité avant un tournant, il faut juste être suicidaire - et criminel!)
Je dirais que ce n'est pas tant la puissance qui fait le danger de la voiture, c'est le conducteur. Mais le biais, c'est qu'il est facile de faire un VE puissant, et que du coup l'offre va dans ce sens. J'avoue que ma TM3 c'est pour d'autres raisons (efficience, silence) que je l'ai choisi, pas pour le 0-100 qui sert juste à se la péter une fois, et ça on en revient vite !

Je suis d'accord avec vous que le seul moyen d'avoir des résultats absolument fiables est de tester plusieurs véhicules simultanément sur le même parcours.

Mon propos n'était pas d'affirmer que telle ou telle marque est supérieure, mais simplement que le fait d'avoir un moteur électrique plus puissant ne semblait pas avoir d'effet négatif sur la consommation, du moins tant que l'on est en deux roues motrices.

La Hyundai Kona, la Kia e-Niro font partie des très bons véhicules électriques depuis leur première commercialisation. La première Ioniq reste inégalée en terme d'efficience (mais avec une batterie de seulement 28 kWh).

Bjorn reprochait simplement à la Niro sa consommation à haute vitesse, mais lui trouvait il y a cinq ans plein de qualités (volume de chargement, efficience, rangements, place à bord, etc...).

Bjorn conduit des électriques depuis plus de dix ans, et j'ai toujours trouvé qu'il disait clairement ce qu'il pensait sans diplomatie. C'est lui qui a révélé, entre autres, les problèmes de charges rapides des Nissan Leaf par temps froid mais aussi par temps chaud du fait du manque de régulation thermique de la batterie. Son franc parler lui vaut d'ailleurs d'avoir du mal à obtenir des véhicules de test de la part des constructeurs. Ses tests sortent souvent bien après ceux d'autres journalistes ou sites spécialisés, malgré ses 300 000 abonnés (soit deux fois le nombre de ce site), et il se procure souvent les véhicules en dehors des flottes de presse des constructeurs.