Ce choc frontal spectaculaire entre deux voitures électriques a de quoi être rassurant

Mercedes-Benz étudie la résistance de ses voitures électriques, puisqu’il s’agit de nouvelles technologies. Le constructeur allemand cherche à établir la résistance de ses nouveaux modèles à batterie.

Pour homologuer la sécurité d’un véhicule, c’est en théorie l’Euro NCAP qui effectue les crash-tests. Mais rien n’empêche aux constructeurs de tester eux-mêmes la sécurité de leurs voitures. Ils le font souvent pour préparer leurs nouveaux modèles aux tests officiels.

Mercedes a tenu à le faire entre deux de ses nouveaux modèles électriques pour étudier leur résistance. Il s’agit du SUV EQS et du crossover EQA, deux modèles aux gabarits différents. Le choc était frontal avec 50 % des deux voitures en contact sur la partie avant. La vitesse de chacun des deux véhicules était de 56 km/h, soit plus que les normes Euro NCAP.

Le résultat a grandement satisfait Mercedes, dont les deux véhicules n’ont eu aucun dégât structurel. Les habitacles étaient parfaitement intacts, tout comme les batteries sous le plancher. Cela permet de confirmer que les voitures électriques sont tout aussi sûres que leurs équivalents thermiques.

Une approche de sécurité en quatre phases

Mercedes en a profité pour détailler sa stratégie de sécurité en quatre phases. La Phase 1 est celle des assistances, qui prend en compte la sécurité active. Il s’agit du régulateur adaptatif, des détecteurs d’angles morts, du freinage automatique d’urgence, ou encore des systèmes semi-autonomes.

La Phase 2 est celle de la préparation, lorsque le véhicule se prépare au choc. Car oui, les détecteurs et caméras sur les véhicules modernes permettent aux voitures de se préparer. Comme une personne s’attendant à un choc, les véhicules prendront une série de mesures pour limiter les dégâts.

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Remontée des fenêtres, blocage de la tension des ceintures, précharge des airbags : de nombreux systèmes s’adaptent à l’accident à venir. Sur les voitures à suspension hydraulique, Mercedes inclut même une fonction de levage pour limiter l’impact sur les passagers.

La Phase 3 est celle de la protection des passagers au sein de la voiture. Il s’agit essentiellement du déploiement des airbags, et notamment de ceux que Mercedes a ajoutés à l’arrière de ses voitures modernes, pour éviter les chocs entre les passagers arrière et les sièges avant.

Enfin, la Phase 4 est la dernière, et c’est celle de l’aide, pour alerter qu’il y a eu un accident. S’ils ne sont pas détruits, les warnings se mettent en route. Sur une voiture électrique, le système électrique à haute tension se mettra automatiquement en arrêt d’urgence. Enfin, la voiture appellera un centre d’urgence dans une langue similaire à celle dans laquelle est configurée la Mercedes.

Mercedes a également installé des boîtes noires au centre de chacune de ses voitures. Cela permet à la firme d’étudier les accidents, et de prévoir quelles avancées futures pourraient aider.