CH2arge : Recharger une voiture électrique avec une pile hydrogène
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Voilà une information qui devrait susciter de nombreuses réactions de la part de nos lecteurs : L’entreprise britannique AFC Energy vient d’annoncer la mise au point du premier chargeur à pile hydrogène mondial qui permettrait de faire circuler les voitures électriques à batterie « avec une énergie 100% propre » !
Démonstrateur
Pour médiatiser le premier essai officiel, AFC Energy n’a pas eu peur d’exploiter des symboles paradoxaux. Ainsi en investissant le décor de l’émission télévisée BBC Top Gear, à l’aérodrome de Dunsfold, dans le triangle Londres-Southampton-Brighton. Mais aussi en effectuant la démonstration sur une BMW i8, pas forcément des plus représentatives de la mobilité électrique.
Selon AFC Energy, une dizaine d’années en recherche et développement ont été nécessaires pour réaliser son matériel de recharge à PAC hydrogène.
We were really proud to launch our CH2ARGE system yesterday! Have a read of this mornings Telegraph coverage below: #EV #Hydrogen https://t.co/PvcUIZVCJy
— AFC Energy (@AFCEnergy) 2019-01-18T09:07:01.000Z
100% propre ?
« La recharge classique des véhicules électriques engendre une pollution du fait d’une électricité produite à partir de combustibles fossiles, alors que la solution CH2arge d’AFC Energy peut être débarrassée à 100% de toute d’émission », justifie l’entreprise. Elle s’appuie d’ailleurs sur cet argumentaire pour se préparer à commercialiser son matériel, « en réponse à une demande croissante en énergie respectueuse de l’environnement pour la mobilité électrique ».
Des chiffres
AFC Energy aime jongler avec les chiffres : 50% de modèles électriques dans les ventes de voitures neuves en Grande-Bretagne à horizon 2030, et 9 millions de véhicules électriques sur les routes à cette échéance. En 2040, 36 millions de VE seraient en circulation. Quand les estimations du réseau national britannique font état d’une augmentation de production d’électricité de 8 GW pour recharger le parc de véhicules électriques, AFC Energy refait les calculs et trouve des pics à 25,7 GW. Si 10% des VE rechargent simultanément leur batterie d’une capacité moyenne de 57 kWh, Il faudrait alors ajouter sur le territoire 7,9 centrales nucléaires ou 17.100 éoliennes chiffre la société.
Tout cela, sans compter les investissements à réaliser par les gestionnaires de sites ouverts au public, comme les supermarchés ou les infrastructures de rencontres sportives, qui devront proposer la recharge des véhicules électriques.
Solution imaginée par AFC Energy
Face aux estimations empilées ci-dessus, AFC Energy propose un système de recharge qui s’appuierait sur sa solution CH2arge, capable « de fournir potentiellement de l’électricité produite localement de façon propre par le biais de milliers d’installations ». Sans cette fois-ci aligner de chiffres pour comparaison, l’entreprise britannique assure que l’investissement à réaliser serait moindre par rapport à l’ouverture d’importantes centrales de production électrique à associer à une nouvelle architecture du réseau de distribution. Outre la pile hydrogène, la borne CH2arge est équipée d’un « onduleur similaire à celui utilisé par Toyota dans son centre de recherche sur les véhicules électriques ». Cet appareil a pour rôle de transférer l’énergie créée par la PAC vers un chargeur. « Le système est soutenu par un bloc de batteries de 48 V pour répondre aux pointes de la demande en énergie », ajoute-t-on chez AFC Energy.
Adaptable à différents contextes et besoins, le matériel CH2arge de base est dimensionné pour recharger 2 véhicules simultanément, de façon lente, accélérée ou rapide, de façon compatible avec un pilotage intelligent (smart charging).
AFC Energy est actuellement à la recherche de partenaires pour lancer la commercialisation de sa solution à pile hydrogène pour la recharge des véhicules électriques.
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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Le calcul n'est pas aussi simple.
Je m'explique, il ne faut pas regarder ce que l'on consomme par jour, mais ce que l'on consomme en temps réel. Pour cela, RTE (Réseau de transport d'électricité) a un site ou tout le monde peut prendre connaissance de la consommation en temps réel, mais aussi de la production par filière (nucléaire, hydraulique, gaz, charbon, etc.), et quelques chiffres clés comme le pic de consommation historique (102 098 MW le 08/02/2012 à 19:00).
A la date où j'écris (27/01/2019) la consommation d'électricité en France à 19:00 a été de 72 401 MW (81 553 MW vendredi 25/01/2019 à la même heure, mais donc en semaine). Si l'on reprend tes chiffres, à savoir 10 millions de VE, qui se rechargeraient le soir en rentrant gentiment du travail (comme je le fais tout les soirs de la semaine en rentrant du boulot) sur une wallbox (puissance de 6.6 kWh), cela nous donnera (pour une journée comme aujourd'hui) un total de 138 400 MW, soit 36 300 MW de plus que le pic record historique. Et cette surconsommation, va durer entre 2 et 6 heures suivant le nombre de km parcourus par chaque utilisateur de VE.
Voici le lien vers le site du RTE : https://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-consommation
A l'heure actuelle, 95 % de la production mondiale de dihydrogène vient effectivement du craquage du méthane, mais cela produit du CO2, puis le dihydrogène doit être comprimé ou liquéfié. Dans le premier cas (H2 comprimé) c'est un gaz difficilement stockable sur du long terme, car aucun réservoir n'est assez étanche pour les molécules de dihydrogène, il doit donc être consommé assez rapidement. Le second cas (liquéfaction), avantage de pouvoir le conserver plus longtemps, mais encore plus couteux.
Une autre solution pour "stocker" le surplus de production d'électricité (ENR), est le power to gaz. Comme précédemment, on produit de dihydrogène (difficilement stockable dans le temps car trop de perte), puis par méthanation (et non méthanisation), on produit du méthane de synthèse.
Ce procédé a pour avantage, 1 - d'utiliser les surplus de production d'électricité, 2 - de consommer du CO2 (plutôt que de l'envoyer dans l'atmosphère, 3 - de produire un méthane de synthèse renouvelable.
Audi est déjà sur les rails, car contrairement à ce que l'on veut nous faire croire en France, la transition énergétique en matière de mobilité, ne passera pas que par les VE et les véhicules hybrides, mais également par les véhicules GNC (anciennement GNV), comme beaucoup de véhicules du groupe Volkswagen, qui mise aussi sur le gaz. https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-audi-s-est-offert-une-usine-power-to-gas.N602148
Bonjour,
Regardez pour ceux qui ne connaissent pas, le dossier MOBYPOST
Regardez ce que la société MAHYTEC est capable de proposer à Dole (France,39)
Regardez ce que le société H2Sys propose à Belfort (France, 90)
Regardons au passage le "traitement" de l'hydrogène " critique" de chez SOLVAY (France, 39), et la quantité produite, semble-t-il non utilisée !!! Alors qu'effectivement pour faire de l'hydrogène on "craque" du méthane, c'est pas cher et ça rapporte au pétrole !!
Oui, le coût actuel d'une installation privée derrière PV ou derrière Éolienne pour fabriquer de l'hydrogène, son stockage, puis sa restitution soit dans une voiture H2 soit par une PAC pour recharger un VE est actuellement* "dissuasif**"
** Dissuasif car non industrialisé
et * actuellement ne veut pas dire pour autant que nous avons le choix d'attendre !!
Des (pas forcément toutes Les) solutions sont là, y a t il des lobbys pour les faire avancer ? Il semble que non.
Les lobbyistes ça doit être nous, ceux qui en ont les moyens (ça coûte le prix d'une ou deux belles voitures de lux ou de collection, ou celui de certains biens immobiliers de rapport, ou certaines œuvres d'art)
Ça coûte aussi le prix du sacrifice que l'on est prêt à y consacrer lorsque les enfants sont grands par exemple (et que les phoques se morfondent !! JOC en hommage à BEAU DOMMAGE !!) et que finalement, au lieu de leur laisser un "patrimoine" on pense laisser une trace...à peu près propre qu'ils partageront avec d'autres enfants qui ne sont pas les nôtres !!
J'ai 63 ans, depuis 4 ans c'est mon objectif, ce n'est pas gagné mais je vais essayer d'aller au bout d'une telle installation, juste pour qu'il soit dit que ça se fait en attendant que ça devienne un modus vivendi ....
Bien courtoisement à tous
Philippe
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