Ce fabricant chinois a peut-être la solution pour gommer l’un des défauts des voitures électriques sportives

CATL, géant mondial des batteries, cherche à améliorer le conditionnement des cellules afin d’abaisser en toute sécurité le châssis des voitures électriques sportives. L’entreprise vient de publier un brevet particulièrement intéressant.

Des batteries plus fines ?

Bien que déjà très performantes, les voitures électriques sportives ont encore une marge de progression. Elles sont pénalisées par une contrainte technique : la batterie. Celle-ci est généralement installée sous le plancher, et elle impose une assise plus haute que sur une voiture thermique équivalente. Les technologies actuelles obligent les constructeurs automobiles à rehausser la ligne de toit ou à faire des compromis sur l’ergonomie des sièges arrière afin de laisser de la place aux cellules prismatiques.

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Un détail qui peut sembler anodin, mais qui pèse tout de même sur les performances. Le Chinois CATL vient de déposer un brevet qui porte justement sur l’agencement des cellules au sein du pack. Le principe consiste à gagner quelques précieux millimètres dans la hauteur du module, sans fragiliser l’ensemble. Dans le détail, CATL aurait trouvé un moyen de permettre aux languettes d’électrodes de se replier plus proprement à l’intérieur du boîtier, tout en évitant qu’elles ne touchent les parois métalliques.

Car l’enjeu n’est pas seulement de réduire l’encombrement, il s’agit aussi de maintenir un niveau de sécurité suffisant face aux vibrations et aux mouvements subis par la batterie pendant la conduite. Le gouvernement chinois veille au grain sur ce sujet. Des normes strictes ont été publiées. À compter de juillet 2026, la réglementation GB38031-2025, baptisée « Safety Requirements for Power Batteries of EV », exige que les batteries ne provoquent plus d’incendie ou d’explosion.

Moins de contraintes pour les designers

Si une telle batterie venait à être commercialisée, elle pourrait ouvrir la voie à des électriques sportives moins hautes, moins contraintes dans leur dessin et plus proches des codes habituels du segment. Mais comme souvent avec ces brevets, il faut rester prudent… L’arrivée sur le marché peut prendre beaucoup de temps. Mais cela montre que les fabricants de batteries travaillent aussi sur des sujets très concrets d’architecture automobile, au-delà des seules promesses d’autonomie ou de recharge rapide.

Leader mondial incontesté dans le domaine des batteries pour les voitures électriques, CATL fait tout pour conserver son avance sur ses concurrents. L’entreprise chinoise a notamment consacré 22,147 milliards de yuans (2,8 milliards d’euros) à son département R&D (recherche et développement) en 2025. Et ses bénéfices sont exceptionnels, ils dépassent même largement ceux des constructeurs automobiles !