BYD Atto 2 vs Vinfast VF6 : consommation, autonomie, recharge, voici toutes nos mesures !

Les BYD Atto 2 et Vinfast VF6 veulent s’attaquer au segment des SUV urbains. Mais lequel de ces deux propositions asiatiques dispose des meilleurs arguments ? Réponse chiffrée.

Désormais bien connue chez nous, BYD vient d’étoffer sa gamme avec quelques nouveaux modèles. Dans le lot se trouve l’Atto 2, qui vient s’attaquer au segment des SUV urbains, où trône le Peugeot e-2008. Mais il n’est pas le seul à lorgner la catégorie pour booster les ventes : après des débuts confidentiels chez nous, Vinfast avance le VF6, un exotique SUV urbain. Mais lequel de ces deux SUV asiatiques arrive avec les meilleurs arguments ? On compare les chiffres.

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BYD Atto 2 vs Vinfast VF6 : motorisation et performances

La technique

Comme quelques autres modèles de la marque, le BYD Atto 2 repose sur la plateforme ePlatform 3.0. On y retrouve en son sein une batterie LFP dotée de cellules prismatiques (dites Blade) de 45,1 kWh de capacité brute, qui alimente une machine synchrone à aimant permanent d’une puissance annoncée de 170 ch/290 Nm. En face, le Vinfast VF6 arrive avec une très lourde plateforme, où se trouve une batterie NMC de 59,6 kWh, branchée à une machine avant de 204 ch/310 Nm.

Toutefois, les données communiquées peuvent être trompeuses dans les deux cas. D’après nos mesures, le BYD Atto 2 disposerait de 42,7 kWh de capacité utile, alors que celle du Vinfast VF6 n’excèderait pas les 56,5 kWh. De plus, la puissance annoncée du BYD Atto 2 est erronée : il s’agit du pic maximal que peut délivrer la batterie, et non pas celle que peut transmettre le bloc. Nous estimons alors la puissance aux alentours des 160 ch. Face à la norme WLTP, le BYD Atto 2 indique une autonomie mixte de 312 km pour 16,0 kWh/100 km, pertes à la recharge comprises. Le Vinfast VF6 promet de son côté 379 km pour 20,4 kWh/100 km.

Accélérations et reprises

Avec le BYD Atto 2, nous avons mesuré un 0-100 km/h en 8,3 s et un 400 m D.A. en 16,3 s. Soit très exactement les temps enregistrés avec le Vinfast VF6, plus puissant, mais beaucoup plus lourd ! En revanche, le SUV vietnamien prend le large à plus haute vitesse ou sur l’exercice du 80-120 km/h : quand l’Atto 2 réclame 6,4 s, le VF6 réalise la reprise en 5,5 s. À noter toutefois que le BYD Atto 2 conserve sa puissance au fil de la recharge, alors que le VF6 s’écroule. Il faut alors compter plus de 10,0 s sur le 80-120 km/h avec moins de 20 % de charge.

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Freinage et récupération

Léger, le BYD Atto 2 freine court, même si la pédale de frein ne donne pas cette sensation. Avec 62 m pour s’arrêter depuis 130 km/h, il fait mieux que les 70 m du Vinfast VF6. Côté frein régénératif, on retrouve deux modes seulement sur le SUV chinois, sélectionnables avec une touche sur la console centrale. Pratique, mais les modes se montrent plutôt légers. Les trois modes du VF6 doivent être réglés depuis l’écran central, ce qui est moins simple. Le mode Fort ne l’est pas vraiment dans l’absolu, mais il freine plus court que celui de l’Atto 2. Aucun des deux ne propose de fonction One-Pedal.

BYD Atto 2 vs Vinfast VF6 : l’autonomie et les consommations

La consommation au quotidien

Le poids a sans aucun doute un effet direct sur les consommations, notamment à basse vitesse ou en ville, où les relances sont gourmandes en énergie. Preuve en est avec nos relevés de consommation dans des conditions identiques, avec 13,0 kWh/100 km en ville pour le BYD Atto 2 et… 16,3 kWh/100 km pour le Vinfast VF6. Un écart considérable qui s’observe aussi sur route, alors que la différence est moindre à haute vitesse. Au final, le SUV chinois a présenté une consommation moyenne de 15,3 kWh/100 km, contre 17,7 kWh/100 km pour le VF6. Ce qui se traduit donc par un écart de 40 km d’autonomie totale théorique entre ces deux SUV urbains, et non plus près de 70 km comme le laisse penser l’homologation WLTP.

La consommation sur autoroute

En revanche, si le BYD Atto 2 est avantagé par son poids en ville, sa silhouette et le rendement de sa machine électrique le défavorisent sur autoroute. C’est ce que montrent nos relevés de consommations à des vitesses rigoureusement fixes. Quand 3,1 kWh/100 km séparent ces deux modèles à 90 km/h (14,4 vs 17,5), la différence n’est que de 1,2 kWh/100 km à 130 km/h (23,8 vs 25,0). Même chose sur notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, où l’Atto 2 a présenté une moyenne finale de 22,8 kW/100 km, contre 23,6 kWh/100 km pour le Vinfast VF6. Ce qui se traduit par des autonomies totales respectives de 190 et 240 km.

BYD Atto2 vs Vinfast VF6 : les coûts et temps de recharge

Courbe de recharge

En matière de recharge rapide, les deux voitures ne sont pas logées à la même enseigne. Avec sa modeste batterie, le BYD Atto 2 annonce un pic de 65 kW. Le Vinfast VF6 plafonne de son côté à 100 kW. Reste que ces deux voitures ont un point commun : une courbe de recharge incroyablement plate ! Cela peut être le signe de prudence pour limiter la surchauffe des composants et pour préserver la durée de vie de la batterie. Sauf que si nous n’avons décelé aucun phénomène de ce type avec le BYD Atto 2, contrairement à d’autre modèle de la gamme, le Vinfast VF6 est très sensible à la température de ses cellules au moment de brancher ! En été, la répétition des recharges pourrait être problématique.

Dans le meilleur des cas, le Chinois réalise le 10-80 % en 36 minutes à une puissance moyenne à la borne de 60 kW. Le Vinfast VF6 réclame 27 minutes pour une puissance moyenne de 95 kW. Ce dernier garde l’avantage sur un plein complet avec 51 minutes pour atteindre la barre des 100 %, quand l’Atto 2 a besoin de 10 minutes de plus. Sur les bornes de recharges lentes, les deux sont équipés en série d’un chargeur de 11 kW.

L’autonomie récupérée sur autoroute

Avec sa faible autonomie sur autoroute et sa puissance de recharge rapide tout en bas de la hiérarchie, le BYD Atto 2 ne brille pas à ce chapitre : 60 km en 15 minutes et 110 km en 30 minutes. L’autonomie récupérée au bout d’une heure (167 km) n’équivaut toujours pas celle que peut gagner le VF6 en 30 minutes (179 km). Victoire écrasante du Vietnamien.

Le coût des recharges

De 10 à 80 %, les bornes ont délivré 36,2 kWh en moyenne avec le BYD Atto 2 et 44,2 kWh avec le Vinfast VF6. Si l’écart de près de 12 % avec la quantité d’énergie théorique sur cette tranche est importante avec le VF6, le BYD crève le plafond : on note une différence de 21 % ! Dès lors, même avec une consommation inférieure, le SUV chinois affiche un coût d’utilisation plus élevé. Chacun fera ses propres calculs en fonction du prix unitaire affiché par la borne concernée ou de ses éventuels abonnements. Cependant, au prix moyen de 0,59 €/kWh sur l’autoroute et selon nos mesures, le coût d’utilisation est de 16,4 €/100 km avec le BYD et de 15,6 €/100 km avec le Vinfast. Sur parcours mixte, les deux SUV présentent les mêmes coûts à quelques dizaines de centimes près.

Temps de trajet pour 500 km

Pour boucler notre parcours de type autoroutier entre Lyon et Paris, le Vinfast VF6 n’a eu besoin que de deux ravitaillements, pour un total de 54 minutes d’immobilisation. En revanche, le BYD Atto 2 est l’un des rares à réclamer trois arrêts sur ce parcours en raison de son rayon d’action. Au final, 95 minutes de recharge ont été nécessaires pour ce trajet type, portant le temps total à 6 h 05 ! Seules des microcitadines comme la Fiat 500e ou la Leapmotor T03 sont plus lentes, avec 6 h 10 en moyenne.

La vie à bord

La silhouette du BYD Atto 2 permet de dégager un bel espace intérieur, avec une garde au toit généreuse et de la place pour les occupants. Le coffre de 400 l accueille facilement notre poussette témoin et il n’est pas nécessaire d’avancer le siège avant au maximum si un siège enfant est installé à l’arrière. Ce qui n’est pas le cas du VF6 : si le coffre de 423 l ne fait aucune différence à l’usage, la place à bord est plus étriquée, surtout en famille. Sur la route, l’Atto 2 est pépère, mais plutôt confortable. Le VF6 est lui bien moins rigoureux sur sa suspension, trop souple. Surtout, la masse nuit à la précision de conduite. Enfin, dans les deux cas, l’insonorisation est légère, avec 70 dB à 130 km/h.

Le prix de vente

Les deux modèles adoptent la même politique : les options sont quasi inexistantes. Pour étoffer la dotation, il faudra choisir entre les deux niveaux de finition. En finition Boost haut de gamme, le BYD Atto 2 réclame un chèque de 31 990 €. C’est à peine moins que le Vinfast VF6 Eco (410 km WLTP), affiché à 33 990 €. La version haut de gamme Plus de cet essai grimpe à 37 990 €. La marque vietnamienne n’a pas froid aux yeux pour un véhicule dénué d’image et aux prestations moyennes. Mais la comparaison est délicate pour le moment, et il faudra attendre de connaître le prix de la version 60 kWh de l’Atto 2 pour un bilan définitif.

BYD Atto2 vs Vinfast VF6 : le verdict

Le match est très serré entre ces deux SUV urbains asiatiques, puisque chacun propose des prestations opposées à l’autre. Le BYD Atto 2 offre plus de volume à bord mais le Vinfast VF6 est plus joli. L’Atto 2 est moins puissant, mais le comportement du VF6 est discutable. L’Atto 2 consomme moins, mais le VF6 se recharge beaucoup plus vite et est moins contraignant en voyage (du moins s’il ne fait pas chaud). Enfin, si le Chinois est moins cher dans l’absolu, le Vietnamien en donne plus à prix équivalent.

Bref, seul l’usage que vous ferez du véhicule permettra de les départager à la stricte lecture de ces chiffres. Cependant, malgré son déficit de capacité, c’est le BYD Atto 2 qui l’emporte d’une courte tête pour un usage quotidien, où il se révèle plus sobre et plus pratique. Surtout, en étant bien plus léger et moins puissant, il devrait coûter moins cher en pneus que le Vinfast VF6, pour lesquels nous avons un doute sur leur longévité en raison du poids, de la distribution de la puissance et des contraintes exercées en virage.