BMW i3 : on a imaginé la prochaine i3 Touring et le coupé i4

Alors que la nouvelle BMW i3 vient de voir le jour, nous n’avons pas pu nous empêcher d’imaginer ses hypothétiques variantes de carrosserie.

Ce n’est pas un, mais deux chapitres qu’inaugure la firme bavaroise dans son histoire électrique. Après avoir dévoilé la première application de la plateforme Neue Klasse, BMW lance la i3, la version 100 % électrique et futuriste de la célèbre Série 3. Une berline (qui apparaît déjà comme un événement au milieu d’une meute de SUV), qui vient faire oublier le tout aussi célèbre monospace urbain, qui fut, avec la Tesla Model S ou la Renault Zoé, l’une des premières voitures électriques modernes à grande échelle.

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La BMW i3 reprend les codes des différents concept-cars exposés par la marque tout autour du monde pour faire la promotion de son futur électrique. Sans surprise, elle reprend un profil tricorps presque cubique et avec des porte-à-faux ramassés, dans le plus pur esprit des productions munichoises. Si la berline verra initialement le jour, elle sera suivie très rapidement par un break Touring mais aussi par une nouvelle i4. Soit autant d’autres formes de carrosserie plébiscitées par BMW. Nous avons fait chauffer la palette graphique pour voir à quoi elles pourraient ressembler.

BMW i3 Touring : encore plus de style

Institution au sein de la gamme depuis la BMW Série 3 E30, le break sera l’une des premières variantes à intégrer le catalogue, courant 2027. Sans surprise, ce futur BMW i3 Touring conservera les codes stylistiques Neue Klasse de la berline, avec un dessin épuré et futuriste, un regard perçant et des feux horizontaux.

À l’instar de nombreux autres breaks « à l’allemande », la Touring ne se distinguera que par la présence d’un sac à dos arrière, sans effet sur la longueur totale de la voiture, donnée pour 4,76 m. Le volume du coffre ne devrait donc gagner que quelques dizaines de litres. Comme la BMW i5 ou la Volkswagen ID.7, le choix du break ne devrait pas tant se faire sur des critères pratiques qu’esthétiques. Et quels critères : le hayon vertical apporte une fois encore plus d’harmonie dans le dessin !

Sans surprise, cette BMW i3 Touring devrait perdre un peu en autonomie en raison d’un poids un peu plus important et d’une aérodynamique moins performante. En général, il faut compter un peu moins de 50 kg supplémentaires et un Cx dégradé de 0,02 point. Ce qui se traduit par une perte d’autonomie WLTP moyenne de 20 à 30 km. Une paille, lorsque l’on sait que la berline devrait viser les 900 km d’autonomie.

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BMW i4 : la cerise sur la forêt-noire

Avec l’arrivée de cette nouvelle i3, BMW mettra progressivement un terme à la BMW Série 4 et son pendant électrique i4, qui avait jusqu’alors la charge de représenter la marque dans le segment des familiales électriques où trône la Tesla Model 3. Alors que cette dernière aura une concurrente à sa taille, la BMW i4 Grand Coupé (le coupé à cinq portes que l’on connaît) tirera sa révérence pour des formes plus traditionnelles. C’est ainsi que cette BMW i3 se transformerait en BMW i4 Coupé, voire Cabriolet.

Un virage inattendu pour une forme de carrosserie chère à la marque, et déclinée à tous les niveaux de gamme, jusqu’à la grande Série 8. De plus, ces deux BMW i4 seraient d’autant plus seules que les versions thermiques ne devraient pas être remplacées. BMW renouera donc là encore avec des formes de carrosseries dignes des grandes heures de la Série 3. Alors que l’élégant Coupé devrait pouvoir proposer encore plus d’autonomie grâce à sa silhouette effilée, le cabriolet ne sera pas ami avec la résistance aérodynamique. Mais là encore, l’essentiel est ailleurs, alors que le rayon d’action de base devrait être suffisamment généreux pour penser davantage à l’état de sa coupe de cheveux qu’à la prochaine pause-recharge.

Surtout, ces deux variantes prépareront l’arrivée de la pièce maîtresse du plan produit de la marque, la cerise sur le gâteau  : la prochaine i4 concoctée par BMW Motorsport, et attendue avec quatre machines électriques pour une puissance totale de plus de 1 000 ch selon les bruits de couloir du web. Ces sportives, comme les déclinaisons haut de gamme de toutes les autres variantes de carrosserie, reposeront sur une batterie de 108 kWh inaugurée par le BMW iX3.