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BMW vient de dévoiler, juste avant le salon de Los Angeles, une évolution de son concept électrique i3. Un concept-car qui se rapproche du modèle de série…
Les rumeurs parlaient d’un coupé électrique BMW i4, c’est finalement un i3 coupé auquel nous avons droit. La firme bavaroise semble avancer doucement mais efficacement vers la commercialisation de ses modèles électriques.
Sur le plan esthétique, on notera peu de changement. Le plus marquant est le design de la vitre arrière passager : on aime ou on n’aime pas, en ce qui me concerne j’ai du mal avec ce décrochage. Les lignes de la voiture s’affirment et la i3 coupé gagne 12cm par rapport à l’i3.
Alors, est-ce que le premier modèle électrique de série produit par BMW sera similaire à ce design ? Probablement pas sous cette forme, mais BMW affirme que certains détails esthétiques comme le pare-brise incliné en pente douce et le pont arrière sont en passe de devenir caractéristiques de la famille i3.
À l’intérieur, l’i3 coupé fait la part belle aux matériaux renouvelables comme le bois ou la laine. La console de bord évolue également.
Enfin, niveau technique, pas d’évolution. BMW reste sur son moteur électrique de 125 kW pouvant développer jusqu’à 170 ch. L’autonomie annoncée reste à 160 km grâce aux batteries lithium-ion. L’i3 coupé conserve la structure en carbone inaugurée sur l’i3.
Au final, cette i3 coupé ne fait pas de révolution mais se présente comme un pas supplémentaire de BMW vers le modèle de série. Un modèle de série qui pourrait être présenté, pourquoi pas, en mars prochain, à l’occasion du Salon de Genève…
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Bonjour
il semble que la structure de la voiture soit intégralement en carbone, plus rigide et résistant que l'acier. je pense qu'une maison comme BMW a une bonne expertise en crash test, ça serait étonnant de leur part :)
L’espace réservé à la décélération donne directement une accélération correspondant à une vitesse d’impact initiale. La relation est donnée par l'équation suivante :
x=vi.t + ½ at²
Comme l’accélération limite supportable par l’homme est universelle, la longueur de la zone de décélération donne directement la vitesse d’impact maximum. Bien entendu il s’entend qu’au départ déjà la décélération est constante par une étude appropriée de la déformation des matériaux ce qui est aujourd’hui le cas de toutes les voitures modernes.
+1!
Toyota IQ : 5 étoiles au crash test Euro N-Cap. Et le moins qu'on puisse dire, C que son gabarit est plutôt franchement contenu pour une 3+1 places! ;)
Dommage qu'elle soit un flop commercial à ce point car elle est ben cute! :o
Dommage également que Toyota se refuse encore à lui offrir une motorisation digne de ce nom. Idéalement électrique vu la vocation première de l'auto.
Pour revenir, à cette i3 coupé, elle est tout simplement sublime. Il faut vraiment espérer qu'elle contribue très vite à ringardiser l'autre extrémité de la gamme BMW, celle qui carbure plus que jamais au pétrole, qui pèse 2 tonnes à vide et dont la largeur des pneumatiques dépassera bientôt celle qui équipe d'origine les poids lourds.
L'automobile du XXème siècle est vraiment en train de devenir un truc ringard...
Vive le futur sobre & intelligent! :/
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