Avec la voiture électrique, y'aura-t-il bientôt moins de constructeurs automobiles ?

Je suis d'accord, mais il y a qand même une énorme différence entre un Groupe comme VAG, propriétaire de toutes ses marques, et les "faux" groupes comme Renault-Nissan ou Stellantis, qui ne sont que des alliances de groupes-marques différents. Les chiffres mis en commun sont bien pour montrer sa puissance sur le marché, mais ces marques ont toutes des raisons sociales différentes. D'ailleurs, l'alliance Renault Nissan est très fissurée. Chez Stellantis, la seule personne qui bénéficie du "groupe", c'est Tavares, comme feu Ghosn chez Renault-Nissan.

La position est intéressante, mais il n'explique pas pourquoi il en vient à cette conclusion. Il faut noté que c'est aussi la position de Tesla (à 20 millions de voiture sur 60 par an, on considère qu'il y a peu de concurrent).
C'est aussi ma position. Mais pas parce que VT contre VE, mais surtout due au rapport à la voiture. Les constructeurs au fils des années se sont démarqués fortement les uns des autres et conduire une Peugeot c'était pas pareil que conduire une Renault ou une Citroën (et ce même après des fusions). Sans parler du style. La majorité des voitures étaient identifiables en un clin d'oeil. Mais petits à petits, avec la mondialisation qui a uniformisé les carrosseries et l’électronique qui a gommé les caractères (je pense que l'ESP par exemple à bcp transformer l'approche des constructeurs sur leurs liaisons au sol et annihilé l'avance de peugeot en ce domaine). Ce qui reste de différence n'est que poudre aux yeux avec la photocopieuse stellantis qui pousse le concept jusqu'à l'absurde. Pourquoi continuer à vendre des voitures identiques sous une robe différente si au final les conducteurs ne veulent que des interfaces google et des batteries 500km qui sont au final standard?
Il y a bien le contre exemple du yaourt avec 50milles référence pour un produit somme toute basique. Mais je ne pense pas que la voiture est un yaourt et je table plutot sur une réorganisation du marché autour de marqueur fort mais différents du VT ce qui entrainera la consolidation du marché. Autonomie, Interface utilisateur, confort et conduite autonome seront pour moi les critéres important de demain et ne justifieront pas la nombre de marque actuel.

dans les annees 80-90, l UE avait encore l outil de production, certes moins compétitif que les Jap' mais il "suffisait" d améliorer les méthodes de production. Les véhicules Jap n étaient pas différents de ceux produit en EU.
Aujourd’hui, il nous faut les batteries chinoises ! de+ , le rapport de force est clairment a l avantage des Chinois. Si tu mets des quota, la Chine peut alors très facilement réduire les exportations de tout et n importe quoi !