Avec APRR, Allego va déployer 700 points de charge sur les autoroutes françaises, voici où

Le réseau autoroutier français continue de se densifier côté recharge électrique. Opérateur néerlandais déjà bien implanté sur les autoroutes VINCI, Allego vient de remporter l’appel d’offres d’APRR pour équiper 36 aires – dont 31 aires de repos – en bornes ultrarapides. 

En remportant cet appel d’offres, Allego devient le premier opérateur de recharge sur le réseau APRR, avec le plus grand nombre de stations et de points de charge – et le seul déployé sur les aires de repos APRR. Combinés aux 215 points de charge déjà exploités sur le réseau VINCI Autoroutes, ce sont à terme 700 points de charge répartis sur 58 stations que l’opérateur gérera en France. De quoi le placer au troisième rang sur autoroute, derrière TotalEnergies et Ionity.

Ce n’est pas la première fois qu’Allego se développe sur les autoroutes françaises. Dès 2022, l’opérateur avait amorcé son déploiement hexagonal via un partenariat avec VINCI. La dynamique s’accélère visiblement. En parallèle, Allego prépare le déploiement de bornes à 600 kW en Europe, y compris en France.

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Un calendrier en deux temps, avec une montée en puissance progressive

Le déploiement se déroulera en deux phases. Vingt aires seront équipées dès mai 2027 sur les autoroutes A5, A6, A31, A36 et A39 ; onze supplémentaires suivront fin juin 2028 sur les A5, A6, A36, A71 et A77. Dès l’ouverture, chaque station comptera en moyenne 11 points de charge. Le dispositif est évolutif : d’ici 2035, les plus grandes aires de repos pourront proposer jusqu’à 31 points de charge, doublant ainsi la capacité globale du réseau APRR pour les véhicules légers. Sur les cinq aires de service intégrées dans le contrat (A6, A39, A40), la densité sera encore plus forte, avec 29 points de charge à l’ouverture et jusqu’à 44 en 2035.

Les bornes intégreront des prises CCS pour la charge rapide, et des prises Type 2 pour les véhicules hybrides rechargeables et les anciens modèles électriques. En courant continu, la puissance de sortie maximale sera de 300 kW dès la mise en service – soit une recharge de 20 à 30 minutes sur autoroute. Une montée à 400 kW est prévue à l’horizon 2030 pour les nouvelles générations de véhicules.

Les aires de repos, nouveau front de la bataille de la recharge

Après avoir commencé par équiper leurs aires de service, les sociétés d’autoroutes s’attaquent maintenant aux aires de repos. VINCI avait ouvert le chemin avec Electra sur les A7, A9 et A10 dès 2024, et Allego avait lui-même déployé des stations sur des aires de repos de l’A9 à Lespignan et dans les Pyrénées-Orientales. Le mouvement se généralise maintenant à APRR, qui exploite 2 410 km de réseau, principalement sur l’axe Paris-Lyon et vers les Alpes.

Alors que la voiture électrique enchaine les records de vente face à la flambée des prix des carburants, l’enjeu n’est pas seulement quantitatif. Plus espacées que les aires de service, les aires de repos permettent de mieux répartir les conducteurs le long d’un axe et d’éviter la saturation des stations existantes lors des grands départs.