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Attendu en concessions début avril, le premier SUV électrique d’Audi est proposé à partir de 82.600 euros en France hors bonus écologique.
Après le Tesla Model X et la Jaguar i-Pace, l’Audi e-tron est le troisième SUV électrique premium lancé dans l’hexagone. Plus compact que le modèle de Tesla et un poil plus long que celui de Jaguar, l’e-tron est alimenté par une batterie de 95 kWh autorisant jusqu’à 415 kilomètres d’autonomie en cycle WLPT.
Côté motorisation, l’e-tron fait appel à deux moteurs électriques. Situé à l’avant, le premier développe 170 ch de puissance tandis que le second, à l’arrière, offre 190 chevaux. Au cumul, la puissance totale atteint 360 chevaux et peut même aller jusqu’à 408 chevaux grâce au mode « boost » temporaire.
Trois finitions et une série limitée
Dans sa version de base, l’Audi e-tron est proposé à partir de 82 600 € et propose de série suspensions adaptatives, sellerie tissu, jantes alliages 19 pouces, Virtual cockpit, climatisation automatique bizone et navigation GPS.
Pour 96.900 euros, vous passez à la finition Avus qui ajoute notamment sièges sport, planche de bord et cuir, sièges avant électriques chauffants, recharge par induction pour smartphone ainsi qu’une panoplie d’assistance à la conduite (régulateur adaptatif stationnement semi-automatique, aide au maintien dans la voie).
Livrée avec climatisation quadri-zones, sièges arrière chauffants, dispositif d’affichage tête haute, toit ouvrant, feux matrix à LED et système audio Bang & Olufsen, la finition Avus extended débute à partir de 106.400 €.
Limitée à 100 exemplaires et proposée pour le lancement, l’Edition One ne devrait faire qu’une apparition éphémère au sein de la gamme. Montée sur des roues de 21 pouces, celle-ci arbore une teinte bleu Antigua et intègre de série les rétro-caméras qui remplacent les classiques rétroviseurs.
| Finitions | Tarifs hors bonus | Tarifs bonus déduit |
| Base | 82.600 € | 76.600 € |
| Avus | 96.900 € | 90.900 € |
| Avus extended | 106.400 € | 100.400 € |
| Edition One | 107.140 € | 101.140 € |
De nombreuses options
Comme très souvent chez les marques allemandes, les clients auront le choix parmi une vaste liste d’options. Celles-ci permettront notamment d’améliorer les dotations d’une version de base un peu chiche en équipements sans pour autant avoir à investir 14.000 euros de plus pour accéder à la finition supérieure.
Sans être exhaustif, on retrouve ainsi le toit panoramique (1800 euros), les sièges avant chauffants (450 euros), le crochet d’attelage (750 euros), les rétro-caméras (1800 euros), le dispositif d’affichage tête haute (1675 euros), le système Bang & Ofulsen (1400 euros) ou la caméra de recul (575 euros).
Bornes de recharge
Outre les tarifs de son véhicule, Audi lève aussi le voile sur son offre en matière de bornes de recharge. Considéré comme le strict minimum compte tenu des 95 kWh emmagasinés dans la batterie, la borne 3,7 kW est facturée 499 euros. Arrivent ensuite des bornes en 7,4 kW (599 euros) et en 11 kW (799 euros).
| 3,7 kW | 499 euros |
| 7 kW | 599 euros |
| 11 kW | 799 euros |
En concessions début avril
Disponible dès maintenant dans le configurateur en ligne du constructeur, le nouvel Audi e-tron arrivera dans les concessions françaises de la marque à compter du 4 avril.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Évidemment si vous lisez de travers tout est faux. Je n'ai jamais écrit que le modèle X avait accès aux réseaux CCS.
Cela dit il me semble avoir lu que Tesla commence à distribuer des adaptateurs CCS aux propriétaires de modèles S et X, à vérifier.
Enfin l'objet de mon poste c'est pas le modèle X mais le fait que l'Etron est une concurrente du modèle 3 mais du modèle X. Ce n'est pas parce que l'Etron a une forme de SUV et un poids de SUV que c'est plus un SUV qu'un modèle 3.
1) La modèle X n'est pas "hors course" car c'est une 7 places avec bien plus d'autonomie. Donc pas du tout la même catégorie.
3) Quoi qu'on dise Audi la concurrente de cette Etron est le modèle 3 qui est du même gabarie, a aussi 5 places, mais est plus performante, plus sure (#1), a une autonomie largement supérieure, dispose d'aides à la conduite plus avancées, et peut se charger sur les superchagers ET les réseaux CCS.
Conclusion, avec un prix largement inférieur, le modèle 3 met cette Etron hors course, même en ne considérant que la version non-performance du modèle 3...
Il reste pour l'etron un intérieur plein de boutons (pour ceux qui ne sont pas passés aux smartphones on ne sait pas trop pourquoi) et une batterie d'une capacité supérieure ainsi qu'une puissance de charge supérieure, ces deux derniers avantages étant complètement gommés par inefficacité du véhicule. Il faut dire qu'avec 2,4 tonnes contre 1,8 pour le modèle 3, il ne fallait pas s'attendre à des miracles...
Reste que ça va intéresser les conducteurs à la recherche d'un char d'assaut et qui ne comprennent pas trop ce qu'est un véhicule électrique.
8450€ d'options (non exhaustif) contre 14000€ pour le niveau supérieur, la personnalisation à un cout non négligeable. Bon, même au prix de base sans moi. (je ne vise pas le premium pour mon besoin)
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