Les annonces de Tesla : système de navigation, autopilot, Model X
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Elon Musk a annoncé hier une mise à jour du système embarqué de la Model S qui optimise les trajets pour éviter l’angoisse de tomber en panne de batteries.
Sans surprise, la conférence de presse d’hier portait sur une mise à jour logicielle de la Model S. Elon Musk explique que la plupart des voitures ne s’améliorent pas avec le temps mais que la Model S « s’améliore la nuit quand vous dormez ».
Le patron de Tesla a donc présenté les évolutions à venir du système embarqué de la Model S.
La version 6.2
Avec cette mise à jour, nommée 6.2, Tesla indique que vous ne pourrez plus tomber en panne de batterie, sauf intentionnellement. Deux nouvelles fonctionnalités vont veiller à cela : « Range Assurance » (Assurance recharge) et « Trip Planner » (Planification d’itinéraire).
La « Range Assurance » communique en temps réel avec le réseau de superchargers et est informé en cas de défaillance ou cas de risque de ne pas avoir de place libre. Le conducteur est ainsi prévenu s’il risque de ne pas pouvoir se recharger ou s’il traverse une « zone blanche » sans superchargers.
Il faut dire que Tesla commence à avoir un réseau dense de superchargers, notamment aux USA :
Notons que les calculs effectués par « Range Assurance » tiennent compte du relief, de la météo et du vent ; ce qui fait sens quand on sait l’impact qu’ont ces éléments sur l’autonomie de la voiture.
Le « Trip Planner » va encore plus loin : quand vous préparez votre voyage, cet outil propose le trajet le plus optimisé en tenant compte des possibilités de recharge, de l’utilisation du réseau de superchargers et du temps de recharge.
En résumé, Tesla veut simplifier la vie des utilisateurs durant les longs trajets en se basant sur un logiciel sophistiqué couplé aux informations en provenance de son réseau de recharge.
Disponible dans une dizaine de jours, cette mise à jour comprend également des améliorations de sécurité importantes : alerte angle mort, alerte de collision latérale, freinage automatique d’urgence, etc.
Version 7
Durant la conférence de presse, Elon Musk a également levé le voile sur la version 7 de son logiciel, qui devrait arriver d’ici la fin de l’année. Elle intégrera notamment « l’autopilot ».
Le patron de Tesla a expliqué qu’il fallait voir cette fonctionnalité comme le pilote automatique d’un avion : le véhicule pourra rouler tout seul, mais la vigilance de l’utilisateur sera requise. Ainsi, des alertes pourront demander au conducteur si tout va bien lorsqu’il ne touchera plus le volant durant un certain temps.
Il a d’ailleurs précisé que durant les tests, les ingénieurs de la marque avaient pu voyager de San Francisco à Seattle sans quasiment avoir à intervenir sur la voiture… reste à voir dans quelle mesure le cadre règlementaire européen autorisera cela !
Avec cette version 7, une nouvelle interface utilisateur verra le jour, sans qu’on n’en sache vraiment plus pour l’instant. Certains designers se sont déjà imaginés ce que ça pourrait donner, je vous propose de découvrir le concept de Bureau Oberhaeuser, un cabinet de design allemand (publié sur Behance) :
Le Model X
Si Elon Musk n’a pas donné beaucoup de détails sur le Model X, il a tout de même indiqué que toutes ces nouveautés seront présentes dans le Model X. Ce dernier devrait être présenté cet été et Elon Musk l’assure, ce sera une voiture dotée de fonctionnalités « jamais vues dans l’automobile » jusqu’à présent.
Sources : Transport Evolved, Club Tesla France, Bureau Oberhaeuser
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Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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La modélisation de la voiture ne doit pas être le problème principal, les lois de la physique sont les même pour tous ;)
Il "suffit" ensuite de calibrer le model mathématique avec la réalité en faisant quelques tests (par exemple par la méthode des moindres carrés) si on n'a pas les valeurs exacte de S.Cx, de frottements de roulement ou de rendement de transmission/charge).
Ici un exemple pour la Zoé:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/velec/zoe2013.htm
La perte de capacité de la batterie est souvent surestimée, exemple pour la model s:
http://insideevs.com/tesla-model-s-battery-degradation-data/
Ce qui est plus compliqué, c'est de prendre en compte les facteurs extérieurs comme le vent, relief, température et la pression (qui varient aussi en fonction de l'altitude par exemple)... Le fait de mettre le chauffage en hivers a aussi un grand impact sur l'autonomie ainsi que la récupération au freinage en ville.
Et surtout, les "Problèmes de cheminement" sont connus pour être des problèmes difficiles à résoudre mathématiquement (NP-complets).
Bonne chance!
@CHL17
Pour ce qui est de la frilosité des sites les accueillant, ils sont seuls responsables.
Peut-être que la logique de ErDF est plus sécuritaire pour son réseau que celle des autres énergéticiens. Sachant qu'à la différence d'autres pays, il n'y a en France qu'un seul réseau électrique. Malgré des sous-dimensionnements chroniques en Bretagne et en PACA, je n'ai jamais entendu parler de black-out en France (hors événements climatiques), ce qui est loin d'être le cas dans des pays dits développés et dont certains envient la culture.
Pour ce qui est du délai d'un an pour obtenir une ligne HTA et compte-tenu des autorisations nécessaires (permis de construire notamment), les autres projets sont soumis aux mêmes contraintes et quand je me ballade dans certains endroits de France et que je compare à ce qui se fait dans d'autres pays, j'en suis plutôt satisfait. C'est d'ailleurs ce qui fait que beaucoup de touristes sont attirés par la France du fait de sa conservation du patrimoine qui ne date pas d'hier. On ne va quand même pas s’asseoir sur cette manne même si certains prônent le contraire. Les réseaux en général dénaturent le paysage, tout comme les voitures d'ailleurs !
@Christophe
Oui à priori la règle est la même.
On note que la vitesse de deploiement chez nos voisins n'est pas la même justement, plus rapide comme en UK où en 5 mois ils ont installé plus de bornes que chez nous en 10 mois .
Sûrement des différences de mentalité. Pourtant les sites qui ont accueillis des Superchargeurs ont récupéré une nouvelle clientèle captive et sont très heureux de leur choix.
Peut etre aussi que notre infrastructure de distribution ne permet pas toujours la capacité demandée. ( je ne parle pas là du delai, souvent un an voir plus, pour obtenir une ligne HTA)
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