Alpine renforce son réseau en France : un rencentrage stratégique pour mieux vendre ses voitures électriques

Alpine annonce le déploiement de 41 nouveaux points de vente et de service en France dans les prochains mois. Officiellement, l’objectif est d’accompagner l’arrivée de la nouvelle gamme de modèles électriques. Mais cette expansion du réseau intervient aussi dans un contexte plus délicat pour la marque sportive du groupe Renault : ses ambitions américaines sont suspendues et ses ventes en France montrent des signes de fragilité.

La marque de Dieppe comptait déjà 44 Alpine Stores sur le territoire national. Avec 41 nouvelles implantations dans le réseau du groupe Renault, Alpine veut densifier sa présence afin de préparer le renforcement de sa gamme électrique. Le calendrier produit est désormais bien connu : après l’A290, dérivée sportive de la Renault 5 électrique, vient le SUV fastback A390 en cours de déploiement, puis la future A110 électrique attendue plus tard. Ces nouveaux points de vente doivent aussi servir de vitrines pour la marque, avec des espaces dédiés à l’expérience client et à l’univers Alpine.

Ce développement du réseau français s’inscrit dans un changement de cap plus large. Renault avait initialement prévu d’emmener Alpine sur le marché américain avec plusieurs modèles électriques. Mais le groupe a finalement décidé de mettre ce projet entre parenthèses, préférant concentrer ses investissements sur l’Europe, et en premier lieu sur la France, son marché historique.

Une stratégie plus prudente, mais aussi dictée par la réalité commerciale actuelle. Car, si l’A290 a permis à Alpine d’entrer dans l’ère électrique, ses premiers résultats commerciaux restent modestes. Sur les deux premiers mois de l’année, la citadine sportive totalise 547 immatriculations en France, soit une baisse de 24 %. Dans le même temps, la Renault 5 électrique, dont elle dérive directement, poursuit sur sa lancée avec 6 591 immatriculations, en hausse de 13 %. L’écart illustre la difficulté pour Alpine de trouver sa place sur un marché où le prix et l’image sportive doivent justifier un positionnement nettement plus premium.

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Pendant ce temps, le reste de la gamme ne permet pas encore de compenser. Le SUV fastback A390, présenté comme un pilier de la future stratégie Alpine, n’en est qu’au tout début de sa commercialisation. Les premières immatriculations — 76 unités — correspondent probablement surtout aux véhicules de démonstration destinés aux concessions.

Quant à l’A110 actuelle, toujours thermique, sa fin de carrière s’annonce plus compliquée. Sur la même période, 88 exemplaires ont été immatriculés, soit une chute de 58 %. Le modèle souffre notamment du malus écologique, qui atteint de 4 818 à 8 770 euros en 2026, rendant son positionnement encore plus difficile face à la transition électrique du marché.

Dans ce contexte, le renforcement du réseau français apparaît comme un pari sur l’avenir. Alpine doit préparer le terrain pour sa nouvelle génération de modèles électriques tout en traversant une période de transition où sa gamme actuelle se retrouve fragilisée. La réussite de cette stratégie dépendra en grande partie de l’accueil qui sera fait par le marché à l’A390 et surtout à la future A110 électrique, qui a comme lourde tâche de prouver qu’une sportive zéro émission peut rester fidèle à l’ADN de la marque.

Ou qui avait ? L’intention initiale était en effet que la nouvelle plateforme APP dont bénéficiera le prochain coupé 2+2 soit exclusivement électrique. Mais Philippe Krief, patron d’Alpine, a laissé entendre cette semaine que les ingénieurs de la marque ont ensuite testé au cours du développement la possibilité de greffer une motorisation thermique, sans donner plus de précisions. Toutefois, cela laisse penser que la feuille de route de la marque de Dieppe n’en est sans doute pas à son dernier virage.