22 000 places de parking en logements sociaux vont être équipées d'une borne de recharge

En fonction des infos de l'article le tarif du kilowatt va piquer.
Et a première vue il n'y a pas de participation de l'etat pour l'acces à la borne.
J'espère que les bornes seront plus solide que sur la photo, car qui dit collectif dit négligence et force.
A mon avis des simple prise 3kw sont suffisante, ça coute pas assez cher.

C'est intéressant parce que, habitant moi-même en appartement sans parking, je réfléchi depuis près de 2 ans à la manière de changer ma compacte break fumante par une électrique, à la fois pour des raisons écologistes mais aussi - je ne vais pas m'en cacher - pour faire des économies (j'ai 90km de trajet professionnel chaque jour dont près de 60 d'autoroute), et je suis arrivé à la conclusion exactement opposée à la vôtre : -) : sans parking électrifié, le VE est tout simplement impraticable car trop coûteux et trop contraignant.

Dans mon agglo de 20 000 habitants, les bornes publiques sont rares - une douzaine de 11/22 kW, six 11kW au Leclerc, et en DC une 50kW au Lidl et une dernière au Carrefour et c'est absolument tout -, souvent squattées (avec manifestement l'accord tacite de la police municipale), et chères : une recharge de 40kWh sur les bornes publiques AC avec un chargeur 11kW revient à... 52cts le kWh ( abonnement de 2€ par mois en sus ! ) depuis que le SDE a eu l'idée "lumineuse" de facturer au kWh + au temps, avec une surfacturation de 6.5cts par minute au-delà de 2h ( ! ) soit-disant pour "favoriser la rotation des VE" (et, je pense, surtout pour écarter ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile). C'est certes moins cher la nuit (32cts le kWh sans temps décompté)... A condition de se brancher après 23h00 et de se débrancher impérativement avant 7h00 ! N'étant pas fêtard, la nuit je dors donc c'est mort. Idem au Leclerc, 50cts le kWh, limité à 2h (jamais vu un seul VE y recharger alors que j'y fait mes courses hebdomadaires, étrange). C'est 50cts le kWh au Carrefour et 39cts au Lidl (tarif presque correct finalement pour du 50kW). Quant au premier SUC abordable (Tesla), il est à 80km. Bref, tous les acteurs locaux publics et privés se sont manifestement concertés pour proposer un prix d'environ 50cts le kWh, en AC comme en DC, soit 2 fois le tarif domestique et environ... 1€ seulement de moins aux 100km que ce que me coute mon break diesel (5.2 l aux 100km).

Pour ce qui est de la praticité, la borne publique la plus proche est à près de 15mn de marche de mon appartement. Etant donné qu'avec un VE qui charge en 11kW en AC il faudra que je recharge 7 à 8h hebdomadaires en tronçonnant par 2h pour éviter les surfacturations, je vais en faire des aller-retours. Finalement 2 fois 45 minutes de recharge sur une borne 50kW au supermarché c'est presque enviable. Une fois je ferai mes courses hebdomadaires, la seconde, ben... Je ferai certainement comme tout le monde, je les passerai comme un idiot dans ma bagnole en lisant AP sur mon mobile. Pas enthousiasmant.

Quant au boulot, la borne la plus proche (une 22kW) est devant l'église du patelin situé à 4 km de l'usine. Sauf à embarquer un vélo dans le coffre, c'est mort.

Bref, vous l'aurez compris, j'ai un avis assez opposé au vôtre : sauf à très peu rouler et/ou à avoir plein de temps libre (ex. Retraité), considérant la lenteur du déploiement des IRVE urbaines de proximité (tout au moins dans mon département un peu rural) et leur coût très élevé (2 x plus cher qu'à domicile, peu d'économie par rapport à un VT sobre), j'en suis arrivé à la conclusion que parvenir à louer un parking électrifié (ou électrifiable), même avec une simple prise renforcée 3kW, afin de pouvoir recharger en temps masqué et au tarif domestique, était pour moi un prérequis indispensable avant de passer au VE. Je me suis donc mis en quête dudit parking. Le problème, c'est que les garages électrifiée à louer, ça ne court pas les rues dans mon quartier. Mais je garde espoir.