Selon des chercheurs de l’Institut supérieur de technologie Samsung, l’utilisation de composite d’argent-carbone pour l’anode permettrait d’obtenir 800 kilomètres d'autonomie d’une batterie à électrolyte solide dont la durée de vie est estimée à 1.000 cycles de décharge/recharge.
S’il est déjà reconnu que les batteries solides bénéficient d’une densité énergétique plus importante que les classiques lithium-ion à électrolyte liquide, leur mise au point est délicate.
Un des problèmes à résoudre est la formation de cristaux en forme d’aiguilles qui peuvent se former sur l’anode lors des opérations de recharge. Ces dendrites qui apparaissent en particulier sur les électrodes en lithium métal sont la source d’effets secondaires indésirables qui nuisent à la durée de vie ainsi qu’à la sécurité d’une batterie.
Pour gommer ces inconvénients bloquants, les chercheurs de Samsung ont eu l’idée de tester un nouveau type d’anode ultramince réalisée dans une couche de 5 micromètres d’épaisseur de nanocomposite d’argent-carbone. Une première mondiale, selon les membres de l’équipe qui destinent cette découverte à la mobilité électrique.
Les cellules ainsi formées ont permis d’obtenir les gains suivants : augmentation de la densité énergétique jusqu’à 900 Wh par litre, réduction de 50% du volume par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles, allongement de la durée de vie et amélioration de la sécurité d’utilisation.
Ces travaux ont été présentés dans Nature Energy, une des principales revues scientifiques mondiales.
Communiquer sur une durée de vie théorique est une habitude qui ne choquera vraisemblablement personne, même si bien des facteurs peuvent contrarier ces prévisions, dont les habitudes d’utilisation du véhicule.
En revanche, figer une autonomie est très surprenant, car elle dépend de la capacité énergétique du pack embarqué. Plus le nombre d’éléments qui le composent en grand, et plus le rayon d’action l’est aussi. La place disponible dans l’engin est la véritable limite. Encore qu’avec une remorque… Un long SUV fera mieux qu’une citadine, même alourdi par sa structure.
La densité énergétique de 900 Wh/litre est intéressante. Elle s’approche du seuil psychologique des 1.000 Wh/l que nombre de chercheurs n’espèrent atteindre que dans 4 ou 5 ans.
Il y a quelques semaines , c’était une découverte de chercheurs de l’Institut Fraunhofer en Allemagne pour mettre un électrolyte en céramique au lieu d’un liquide https://www.lemediavert.fr/magazine/grande-nouvelle-pour-la-voiture-electrique-les-batteries-solides-verront-bientot-le-jour/
On va y arriver un jour …………. pas tout de suite , mais un jour
Et encore une promesse, ou bla bla bla. L’annonce est aussi vieille que la photo et réciproquement.
Après 820 cycles complets de charges décharges, 1500 partiels m’a voiture à perdu 5% de capacité….en 5 ans et 200.000km
J’estime que sa durée de vie à 80% restante sera atteinte dans 12 ans avec 3000 cycles et 800.000 km
Merci panasonic
Comme souligne l’auteur, 800km avec quelle capacité? Tesla ou n’importe qui d’autre sait faire aussi en mettant 140kW de batteries dans sa voiture…
Quoiqu’il en soit, je suis persuadé que nous n’en sommes qu’au balbutiements de la technologie des batteries.
Celui qui trouvera et commercialisera THE batterie, le Saint Graal, se créera la poule aux oeufs d’or donc les labos R & D bossent dessus. Les pétroliers auront peut-être intérêt à y placer des billes.
j’aime pas le fait qu’il nous manque LA donnée cruciale : la densité énergétique massique !
La volumique c’est bien, mais on trouvera toujours de la place, on arrive même à en trouver pour l’hydrogène c’est dire :) plus sérieusement ce n’est pas la densité volumique qui bloque la voiture électrique, elle est à peine gênante sur les hybride rechargeables qui partagent un châssis de thermique et un réservoir d’essence et un moteur thermique etc…
non LE truc c’est le poids
Ça veut dire quoi une batterie avec 800 km d’autonomie ?
N’importe quelle batterie peut y arriver ça dépend juste de la capacité qu’on lui donne
En effet, bravo si confirmé !
Une longueur d’avance pour les batteries solides par rapport à l’hydrogène…
Mais, il semble que du côté lumière captée et production d’H2, les chercheurs auraient encore un as caché dans leur manche :
https://trustmyscience.com/decouverte-moyen-exploiter-tout-spectre-lumiere-soleil/
On va pas se mentir Philippe, le nouveau format rends vos articles bien plus plaisant à lire. Hâte de lire les prochains du coup!
Quid de la puissance de recharge ? C’est une chose capitale… Avec le prix
J aime bcp le format de l article, c est une des 1ere fois que je vois comme ca, le coté “publi-reportage” communiqué de presse est tjrs penible mais inevitable mais ici, le fait de joindre et separer clairement l avis de l auteur me semble tres pertinent et interessant. bien joué AP !
Je deteste ces pseudo-info sur des labo qui decouvrent le graal dans leur coin, principalement pour trouver des financements plus que pour trouver des applications indus.
Mais ici, je suis un peu plus curieux etant donné que l annonce vient d un labo d un des plus grand constructeur, le financement, il l ont ;-)
et donc leur seul interet est bien l application industrielle.
Soyons patient….