Le groupe industriel breton vient d’annoncer le déploiement de son réseau de charge Bluelib à Lille. Objectif : 167 bornes de recharge d’ici à fin 2019.
Nous sommes encore loin des 16.000 bornes promises mais c’est un début… A Lille, le groupe Bolloré vient d’annoncer la signature d’une convention visant à déployer 167 bornes de recharge Bluelib sur le territoire de la métropole d’ici à fin 2019.
Entièrement financées par l’industriel français, ces bornes de recharge s’inscrivent dans le cadre de l’agrément « opérateur national » reçu par le groupe début 2015 lui permettant de bénéficier d’une gratuité de la redevance d’occupation du domaine public contre la prise en charge à ses frais de l’installation et de l’exploitation du réseau de bornes de recharge.
Recharge 7 kW
Fabriquées par IER, une filiale du géant breton, ces bornes de recharge peuvent alimenter jusqu’à deux véhicules simultanément, et offrent une puissance maximale de 7 kW.
Pour l’heure, Bolloré ne précise ni les tarifs, ni le plan d’implantation de ce futur réseau de charge. A suivre…
Faut du 22 kw, faut que ce soi gratuit, bla bla bla.
C’est le cas à bordeaux et toutes les bornes sont squater par des Zoé.
Le gratuit je suis pas contre mais 2 heures grand max et après tu casque, genre 1 euros les 5 min comme sur les regrettés bornes izivia.
Il faut clairement du 22kW en standard et un raiseau moindre en charge ultra raide 150-350kW. 10 millions de foyers n’ont pas de garage. Or avec les grosses batteries et une charge tous les x semaines ça le ferait. Mais il faut que ça tourne vite d’où l’intérêt de la charge ultra rapide.
C’est n’importe quoi. 7 kw avec un temps limité? Une forte augmentation après la première heure de recharge? Foutage de gueule et investissements bidons sauf pour Bolloré. Les particuliers vont payer ces investissements via leurs impots et ces bornes prendront la poussière avant d’être enlevées lorsque Tesla (ou d’autres) auront complété leurs réseaux de recharge avec des puissances bien supérieures et des tarifs plus intéressants.
Bolloré aura le temps de revenir avec une autre offre et on continuera ce manège…
Quelle gâchis !
C’est vraiment fait n’importe comment.
J’ai découvert ces derniers jour que ma région haut de France installe des bornes domestique/T2 avec sodetrel , a priori 22kW max (a vérifier), avec la carte de transport unifé Pass pass . On va avoir besoin de combien de carte ?! J’ai déja un kiwhi et une sodetrel a 2€/mois, la pass pass pour le train/bus/métro . Il ne serait pas possible d’émuler ces cartes rfid par nos smartphones ?
Bonjour,
Un projet similaire a été signé, il me semble en 2015 avec Toulouse Métropole. Depuis, le projet est à l’arrêt, pour, il me semble, une mésentente entre les 2 parties. Pire, le projet a retardé les déploiements de bornes sur la métroploe Toulousaine.
Donc, prudence, j’ai plutôt tendance à faire confiance aux syndicats d’electricité pour le déploiement et la gestion dans la durée de ces équipements. C’est vraiment dans leurs attributions, au même titre que la gestion de l’eclairage public.
Autant pour de la charge rapide je comprends l’intérêt de véritables bornes avec système télématique, badge, paiement, mise en réseau de l’information et délégation à un partenaire privé, autant pour de la charge lente tout cela me paraît superflu.
des bornes ultra simples, au coût limité (mais sécurisées), à l’exemple de ce qui se fait dans les ports de plaisance, type gros plot qui délivre du courant pour 4 places), un déploiement large, disons 15-20 % des places d’un parking. De la recharge en 10/16A et la gratuité du service, payé par le contribuable, comme tout le reste du mobilier urbain et de l’éclairage, de la part déficitaire des TC, etc.
Pas le choix il faut une réponse adaptée si l’on veut un développement large du VE. Je doute de toutes façons que le client des bornes bolloré paie l’intégralité des coûts de son courant car là aussi il y aura subvention.
un début. Dans une très grosse aire urbaine.
Bien pour les personnes en ville n’ayant pas de garage ou de place de stationnement équipé pour recharger, la nuit notamment.
Mais à quel prix ? Car il faut équilibrer sinon qui va payer le déficit ?
Sinon 1 à 2 ans de retard et que va t-il faire réellement ailleurs ?
Car il s’était engagé sur 16 000 unités ! Et des délais (2 phases, l’une terminée pour fin 2016 d’ailleurs)
Il a reçu un agrément d’opérateur national pour cela !!
Mais que fait DBT?
7 kW ….Pendant combien d’heures, et à quel tarif, une Zoe va-t-elle devoir payer la place de stationnement à Bolloré (qui a donc réussi à s’accaparer tout cet espace public) pour être rechargée???
Du 7kW partout pour faire l’appoint, pourquoi pas , en espérant que les tarifs ne plombent pas tout ( même si je suis conscient qu il faut un système rentable pour assurer une supervision et un dépannage correct ).
Cela peut être idéal pour les citadins n’ayant pas accès facilement à une prise ( habitat collectifs sans garage par exemple )
Ne serais ce pas pour Boloré le moyen de commencer à investir une ville , avant de déployer son offre de voitures libre service ?