Considéré comme le plus gros opérateur d’infrastructures de charge en Amérique du Nord, ChargePoint vient d’embarquer Daimler dans son aventure à travers une nouvelle levée de fonds qui doit permettre de financer son développement en Europe.
Si le nom de ChargePoint ne vous dit peut-être pas grand-chose, il pourrait très vite devenir plus familier. Fondé en 2007, à l’époque sous le nom de Coulomb Technologies, l’opérateur américain vient de boucler un nouveau tour de table, levant 82 millions de dollars d’un consortium d’investisseurs piloté par le constructeur automobile Daimler. Cette nouvelle levée de fonds, la plus importante de son histoire, porte à 255 millions de dollars l’ensemble des investissements obtenus par la société depuis sa création et doit permettre d’étendre sa présence au continent européen.
« Cet investissement souligne non seulement un engagement collectif à l’égard de la mobilité électrique dans le monde, mais jette les bases de notre réseau en Europe » souligne le président de la société,
33.000 points de charge aux Etats-Unis
Aux Etats-Unis, ChargePoint revendique avoir déployé plus de 33000 bornes de recharge sur plus de 6500 sites en Amérique du Nord.
Bornes domestiques pour le particulier, privées pour les entreprises ou publiques pour les collectivités ou les supermarchés, l’offre de ChargePoint s’adresse à toutes les cibles et compte rapidement investir l’Europe en tenant compte des spécificités de chaque marché. ChargePoint apporte également un panel de solutions logicielles, des outils de contrôle et d’accès personnalisés aux systèmes de reporting et de facturation. « ChargePoint s’appuiera sur sa longue histoire en Amérique du Nord pour promouvoir des politiques favorables aux véhicules électriques » souligne le communiqué de presse qui annonce la mise en place de partenariats avec des décideurs, des services publics et des constructeurs automobiles en Europe.
Pour le moment, ChargePoint ne précise pas ses ambitions en Europe mais pourrait choisir de taper fort pour s’imposer sur un marché déjà très concurrentiel. Affaire à suivre…
https://www.youtube.com/watch?v=b7TKmA-VURo
moi ce que je vois c est un boulevard pour Tesla !! car ce que je crains :
ces bornes vont couter une fortune, pour un usage potentiellement très restreint puisque pour dépannage (5% du temps) comparé à la recharge quotidienne chez soi ou au bureau ( 95% du temps)
comment dans ce cas , amortir des bornes qui coutent une fortune pour un parc naissant de VE pour lesquels en plus il n y rechargeraient que 5 % du temps ? vous me suivez ??
Seule solution, convaincre les constructeurs de limiter au max, la capacité de recharge semi rapide, type AC en 22KW sur une tesla, pour éviter que trop de gens puissent recharger chez eux et ainsi forcer la dépendance à ce reseau super puissant sur lesquels vous allez sur payer les électrons consommés ! ce serait donc charge très lente et pas cher chez vous ou hyper rapide et hyper cher pas d entre les deux . j espère me tromper, mais les constructeurs cherchent à recréer la poule aux oeufs d or electrique avant d en faire réellement la promotion …
Allego a bruxelles, c est 69 cents du KWh !! du coup personne n y va ! seule solution éviter que les gens puissent recharger chez eux pour les forcer à y aller
j espere bien sur me tromper, mais je crains que la puissance de charge en AC soit limitée sur les nouveaux modèles.
seule alternative pour moi pour le VE de demain, c est Tesla dont le reseau de SC ne sont pas un centre de profit mais un actif indispensable à la vente de leurs voitures !
Seul Tesla pourra se permettre de vendre des électrons délivrés par des SC au prix quasi coutant car subventionné par la vente des voitures tandis que les autres devront amortir ces chargeurs à 300 KW qui coutent 160 KE pièce !!
Oui mais je croyais qu’en France ,il n’y avait pas le droit de vendre l’électricité …
Comment vont -ils faire ?
ChargePoint propose une architecture vraiment intéressante et modulaire par simple ajout de modules de puissance directement ds les bornes ou dans un cube annexe !
Ex type:
4x bornes + 1 cube avec Max de 160kW en 400V et 312kW en 800V, et limité à 187kW si 4 VE branchés en même temps soit 750kW Max par station (on peut imaginer 3x150kW pour des VE en 400V + 300kW pour un en 800V par ex).
Ça commence à devenir sérieusement intéressant !
Tous les détails ici:
http://insideevs.com/chargepoint-express-plus-debuts-offers-industry-high-400-kw-dc-fast-charging/
Et encore plus ici:
http://insideevs.com/chargepoint-power-express-plus-400-kw-charger-further-details-exec-intervie/
Tesla propose déjà une configuration similaire avec jusqu’à 145kW par bornes mais limité logicielement à 120kW et couplées par paires avec branchement de 1MW au réseau pour 8 bornes max (même s’il existe de plus grosses stations avec 10 ou 12 bornes et même 14 comme en Italie !). Musk a évoqué la présentation de la V3 des SC pour cette année avec plus de 350kW par bornes (certainement pour les futurs camions Tesla).
Mais ne pas oublier que les VE doivent pouvoir accepter cette puissance. Pour l’instant les batteries sont limitées à 1.5C en continu donc 100kWh pour accepter du 150kW. Il faudrait au moins du 3C pour atteindre les 300kW sans avoir une batterie de 200kWh ! Cette puissance de charge est le prochain challenge du VE !!
en même temps tout ca c’est tout comme une association a but non lucratif .
ca n’est pas près de rapporter .
enfin pour nous les utilisateurs ce n’est pas ca le souci bien au contraire
Un coup de chapeau quand même à Daimler pour investir dans ce projet de développement Européen, et rejoindre ainsi Nissan parmi ceux qui œuvrent réellement pour le développement du VE!
Hello ChargePoint ! Goodbye Sodetrel !
Y a du boulot à faire en Europe (avec des badges inter-frontaliers) et en France en particulier, parce que franchement, actuellement c’est ma galère !!!
C’est très bien. Et il ne faudra pas pleurnicher quand ils auront prit tout le marché. A force d’attendre…