« Voitures électriques et sport d’hiver ne font pas bon ménage » vous martèle-t-on souvent. Est-ce vraiment le cas ? C’est ce que nous avons voulu déterminer par nous-même en nous lançant dans un roadtrip à travers les Alpes. Alors, aventure de l’extrême ou vacances entre copains ?
C’est, semblerait-il, le nouveau marronnier de la presse : prendre une voiture électrique pour aller aux sports d’hiver et ainsi la confronter à ses Némésis (ou tout du moins ce qui est perçu comme tel) que sont le froid, l’ascension et la rareté des bornes de recharge. À AP, où on pratique la voiture électrique au quotidien depuis maintenant près de 15 ans, nous sommes évidemment partagés entre sourire et soupir en constatant une nouvelle fois cette propension à vouloir absolument prendre en défaut tout ce qui ne roule pas au jus de dinosaure et à finalement y parvenir par mauvaise foi et/ou inexpérience. Nous avons donc voulu faire notre propre roadtrip à travers les Alpes, en allant de station en station du nord vers le sud, avec une sélection volontairement éclectique de véhicules sans émission : une MG4 Xpower pour le sport populaire, un Volkswagen ID.Buzz pour le hashtag vanlife et un Tesla Model Y sinon les disciples d’Elon ne nous le pardonneraient pas (et surtout parce que c’est la voiture la plus vendue en 2023).
À lire aussi Roadtrip en voitures électriques avec des caravanes : une galère, vraiment ?A-t-on rencontré la moindre difficulté ? Spoiler alert : bien sûr que non. Les températures largement négatives ont indubitablement une influence sur la consommation, mais, à moins de rouler en Bolloré Bluesummer, rien qui ne puisse être vraiment un souci via, à la rigueur, une simple anticipation avec une dernière recharge avant de sortir de l’autoroute à proximité des massifs montagneux. Ou, tout simplement, si votre application de localisation de bornes préférée (Ulys par exemple ?) ne vous signale rien dans le périmètre immédiat, en demandant au préalable s’il y a une possibilité de se brancher à l’hôtel ou au gîte où votre voiture ne devrait bouger que très peu pendant votre séjour, en plus des traditionnelles « baignoire ou douche ? » ou « y a-t-il une supérette pour l’apéro ? ». Quant au dénivelé, même si ça paraît absolument incroyable de devoir le rappeler, sachez que si ça monte à l’aller, ça descend au retour.
Qu’est-ce qu’il reste donc comme angoisse au final ? Glisser sur une plaque de verglas en descendant de voiture ou ne pas manger un minimum de légumes verts durant ces quelques jours, mais sinon strictement rien. C’est en tout cas ce qui, j’ose l’espérer, ressort de cette vidéo qui tient plus de la virée entre amis à travers des paysages magnifiques que du test ultime la sueur au front, un format qui n’est pas dans nos habitudes, mais qui pourrait bien le devenir tant nous avons pris du plaisir à la réaliser. Et si vous en avez autant à la regarder, n’hésitez pas à nous le signaler dans les commentaires et à la partager sur les réseaux sociaux.
À lire aussi On déménage en van électrique, round 2 : la rédemption ?Remerciements
Nous remercions chaleureusement les offices de tourisme qui nous ont accueillis avec gentillesse et disponibilité tout au long de ce roadtrip :
- La Rosière, une station authentique et préservée en Haute Tarentaise, avec l’excellent restaurant du I.L.Y Hotels
- Bonneval-sur-Arc en Haute-Maurienne, classé plus beau village de France (unique en Savoie)
- Oisans, un condensé des Alpes mythiques à cheval entre Isère et Hautes-Alpes avec ski l’hiver et vélo l’été
Inclut une communication commerciale pour Ulys En savoir plus
J’ai lu 43 commentaires, j’ai bien ri !
Le reportage serait à mon sens a rebaptiser en “voiture électrique en montagne, l’enfer pour les QI a 2 chiffres”
Pour traduire, un minimum d’adaptation est nécessaire pour que tous se passe normalement.
Lu aussi “pas de régénération batterie froide” :
Avant de partir, programmez votre gps pour un super chargeur, la voiture réchauffera votre batterie.
A mince, valable pour les Tesla, les autres, je ne sais pas !
Pour les journalistes de Caradisiac : ils n’ont pas les capacités intellectuelles pour rouler en VE !
bon ca aurait ENCORE été une tesla, mais une model 3 perf sur circuit enneigé, elle aurait pourri tout cuit la MG. Parce que question maitrise du chassis et parametrage de la traction, Tesla est loin devant. la model 3 perf est une vraie sportive.
Je vois qu’il y a un petit débat sur les expériences de chacun mais des fois on débat comme si on était les premiers au monde à faire ça et à vivre ça.
Les Norvégiens vivent ça depuis bien longtemps que nous, et le déploiement des VE a continué alors que les conditions météo sont pires là-bas en comparaison avec la France.
Ils y arrivent, alors pourquoi pas nous?
Quoi dire?
Bah juste génial: le script est très bien, ça détend l’atmosphère, ça balance gentiment entre amis (et c’était très drôle), mais ça reste factuel sur les constats finaux. Donc parfait.
Après oui il y a toujours des petits détails à discuter, mais une vidéo pas prise de tête de temps en temps ça fait du bien!
Habitant en zone montagne avec une TMY, je confirme clairement que c’est pas prise de tête et c’est un super plaisir (sauf pour les passager il parait :-D) de rouler dans les nombreuses épingles à cheveux enneigées (quand il y en a) de la région… surtout pour voir qu’avec la régénération vous n’avez pas consommé pratiquement plus que sur le plat du quotidien. Et ça, ce n’est pas en thermique que vous l’aurez.
PS: j’ai connu un blocage monstre en plein hiver dans cette région, 6h bloqué dans une voiture. C’était dans les années 2000-2010, quand le monde ignorés les véhicules électrique et justement j’étais comme tous le monde en thermique… et bien les gens abandonnés tous leurs véhicules bien thermique supposément bien chaud sur la route car ils pour les uns ils n’arrivaient plus à rouler avec la glace (oui c’était aussi avant d’imposer à tous l’obligation des pneu hivers), et pour les autres c’était la panne car évidement ça ne prévoyait pas plus (bah oui… y a des stations PARTOUT c’est connu.)
Bravo, on compte sur vous pour donner la réponse a Caradisiac !!!
A la montagne ?
Qui s’amuse à relier plusieurs stations ?
Une seule c’est pas assez cher ? :-)
Je confirme moi : pas de débat possible – Dans la station où je vais ( sous la Toussuire ) il n’y a que trois prises – toujours prises ou en panne, qui côtoient 3 pompes à essence chère, mais providentielle.
Donc l’électrique en montagne : disons qu’il faudra attendre.
Je confirme (sauf pour les légumes verts;), j’habite en Savoie, j’ai une Kia E-Niro de début 2022 (SANS PAC). J’ai fait 47 000 km en un peu plus de 24 mois, je suis à 14 kWh/100km en moyenne cumulée (compteur voiture). Je précise que je roule toute l’année en pneus Alpin 6 Michelin.
J’habite en vallée (400 m d’altitude) et roule principalement sur les routes de montagne en allant 2 fois par semaine à 1 600 m.
Pour l’instant le seul “problème” pénalisant et pas très “écolo” c’est l’usure des pneus avant : 25 000 km.
J’ai bien aimé le format de la vidéo!
Ce que j’en tire, c’est que voyager dans les Alpes en hiver est un non-sujet.
Seuls les “traditionalistes” veulent transmettre une vision catastrophiste des voyages en VE et en hiver en particulier. Peut-être pour faire du lobbying, et entretenir un certain lectorat.
Vidéo très sympathique.
C’est simple pour moi le “critère sport d’hiver” ce n’est pas pour choisir entre thermique et électrique mais juste a mettre dans la balance au moment de l’achat pour savoir si l’option PAC est indispensable ou pas.
Beaucoup ne jure que sur cette option et la considère comme indispensable alors qu’en vrai elle n’a que peu d’utilité si on ne fait pas de longue distance en hiver soit dans la majeure partie des cas -> les sports d’hiver
En tout cas effectivement sympa le reportage 😄 mention spéciale pour le “ne pas manger un minimum de légumes verts durant ces quelques jours” 👍
Très bon reportage : 17/20 😊.
Ludique et sympa pour découvrir ces VE. Juste trois remarques à 1 point. Un VE allemand, un chinois et un américain, c’était quoi la 4ième voiture qui filmait ces 3 VE ? A part la portion de voie rapide (bref aperçu sur l’ID_buzz), la vitesse du reste du road-trip m’a paru bien faible sur la vidéo, sûrement pour préserver l’autonomie montagneuse. A la fin du parcours, il a manqué les coûts de revient des charges et la conso totale, pour le bilan de « l’enfer en VE à la montagne » des trois voitures. N’hésitez pas, format à reproduire pour d’autres road-trip comparatifs.
En meme temps avec le rechauffement climatique il fait plus tres froid en montagne. La mer de glace a quasi totalement fondu et une bonne partie de la neige est artificielle. Il y a de moins en moins de semaines passées avec une neige naturelle et suffisante en montagne. Raison de plus de passer a l’electrique sans doute. Car on parle bcp des avantages et des performances des voitures electriques mais il faut pas oublier que la raison principale d’en acheter une devrait rester la lutte contre le rechauffement climatique.
Il y a eu aussi un essai du E3008 sur directoto sur la route Napoléon et il fallait faire attention car il n’y avait pas de bornes !
Mais quelle mauvaise foi de ces journaleux …
Franchement à la montagne c’est le top un VE et en plus de la récupération d’énergie en descente on ne se fatigue pas à passer les vitesses à chaque virage.
Je vais en station l’hiver avec ma eNiro depuis 6 ans. Zéro souci et en plus, on a maintenant un superchargeur Tesla V4 à Sisteron. Par contre, il y a bien 2 ou 3 trucs à savoir, comme ne pas recharger à 100% quand on est tout en haut, et compter très large sur l’autonomie à l’aller (ça monte) !
Super sympa cette vidéo!
Génial, la raclette finale en extérieur, branchée sur la MG 😅
Effectivement le plus flippant c’est le manque de légumes verts dans ce road trip!
J’espère sincèrement que les gens de chez VW vont la regarder et penser à corriger les petits défauts de l’ID Buzz : pas de mode camping, banquette pas vraiment formée pour 3 places et lunette arrière fixe.
Pour les deux derniers points, j’avais ça sur mon vieil espace 3 milieu de gamme quand même…
Excellent 😀
Le fond et la forme, c’est très cool à regarder.
Bravo
Ouf ! On peut donc sauver la planète en allant au ski en voiture électrique.
Il était temps !
Rennes Alpes Huez 928 kms en Megane E-Tech, entre 9°C et -4°C ca l’a fait.
Vidéo amusante et rafraîchissante, avec 3 voitures différentes, qui atteint l’objectif de faire savoir que l’électrique à la montagne n’a rien d’un calvaire. Bravo à tous les 6. Un avis féminin est toujours intéressant; à reproduire sans modération
Prends ça, “paradauto” ;-)
J’habite dans les Alpes et monter en station avec la Zoé 22kWh il y a 11 ans était flippant, même Chamrousse 1750m. A croire que le monde est resté figé depuis et que monter un col comme l’Alpes d’Huez à 2200m est un exploit. Je n’y vais même pas avec ma Tesla 4rm et je prends ma bonne vieille Zoé 41kWh qui fait parfaitement le job été comme hiver et sans aucun stress en pneus hiver.
Alors les VE de maintenant ça rend ces reportages surréalistes pour les électromobilistes mais je comprends que ca peut interroger les hésitants.
Attention quand même, départ du haut à moins 10 la régénération est très faible en descente tant que la batterie est glacée…Ca peut surprendre de prendre les freins plus qu’habituellement.
La VE en montagne… Je viens de Belgique et je sejourne en ce moment aux Arcs 2000. Je suis venu avec mon Kia eNiro qui totalise 114000 km. Sans aucun souci. Autant dire que le titre de cet article me fit sourire!