La vitesse de charge maximale est une des caractéristiques importantes sur les véhicules électriques. Encore plus que l’autonomie. Le Cybertruck est le premier modèle de la marque à utiliser les cellules 4680 de Tesla. Mais malgré les promesses du constructeur, les performances du pick-up 100 % électrique sont décevantes.
L’importance des performances de charge
Plus la puissance de charge d’une voiture électrique est élevée, plus il est possible de reprendre la route rapidement. C’est vraiment un critère de premier ordre pour les modèles rechargeables. Peut-être même le sujet principal sur lequel l’ensemble des constructeurs automobiles travaillent actuellement. Il y a quelques années, les véhicules électriques se contentaient d’une puissance de charge d’environ 50 kW. Aujourd’hui, les nouveaux modèles sont généralement capables d’encaisser 150 kW. Certains peuvent même aller jusqu’à 350 kW.
Tout dépend du chargeur sur lequel vous branchez votre véhicule. Si on prend le cas de Tesla, les superchargeurs V3 du constructeur peuvent fournir jusqu’à 250 kW de puissance. C’est déjà très costaud. Les nouveaux V4 promettent même une puissance de 350 kW. L’autre critère à prendre en compte pour choisir un modèle électrique est sa courbe de charge. Il s’agit de la représentation graphique du processus de charge d’une voiture, elle est différente pour chaque modèle et illustre la manière dont évolue la recharge en fonction du niveau de charge de la batterie.
Une vidéo montre les performances de charge du Cybertruck
Concrètement, les voitures électriques ne peuvent pas maintenir indéfiniment des taux de charge très élevés. La courbe de charge permet donc d’analyser comment un véhicule encaisse la recharge. Sur YouTube, un couple qui vient de recevoir son Cybertruck a publié une vidéo qui montre justement pour la première fois le comportement du pick-up électrique de Tesla au moment de la recharge. L’un des deux protagonistes est vraisemblablement un employé de Tesla, ce qui pourrait expliquer cette livraison très rapide du véhicule.
À lire aussi Le Tesla Cybertruck est enfin là, mais la réalité n’est pas à la hauteur des promessesQuoi qu’il en soit, la vidéo illustre parfaitement la courbe de charge du Cybertruck. Et ce n’est pas forcément une bonne publicité pour le pick-up. Le Tesla Cybertruck est branché sur un superchargeur V3, capable donc de délivrer une puissance de 250 kW comme nous l’avons vu. On constate que le véhicule a une courbe de charge relativement faible, en tout cas à l’occasion de cette session de charge dans une station assez fréquentée. Le pick-up démarre sa recharge à 14 %. Après 20 minutes de pré-conditionnement, le Cybertruck passe à un taux de charge maximal de 255 kW.
Une courbe de charge décevante pour le Cybertruck ?
Mais cela ne dure pas longtemps. Quand la batterie passe la barre des 20 % d’état de charge, la puissance diminue. À 40 %, la voiture n’encaisse plus que 150 kW, puis 100 kW à 60 %, et atteint un plateau aux alentours des 80 kW à 66 % jusqu’à ce que la batterie soit chargée à 90 %. Il aura donc fallu 50 minutes au Cybertruck pour passer de 14 à 90 %. De quoi prendre 94 kWh d’énergie sur une batterie qui fait 123 kWh. C’est une courbe de charge qui est correcte, mais assez loin des attentes que nous pouvions avoir compte tenu de l’énorme batterie dont est équipé le Cybertruck.
En effet, les personnes qui s’intéressent aux voitures électriques savent qu’une grosse batterie peut généralement supporter un taux de charge plus élevé pendant plus longtemps. La comparaison avec une Tesla Model 3 n’est pas à l’avantage du Cybertruck. La Model 3 a une autonomie de 535 km et peut reprendre 355 km en 31 minutes (le temps nécessaire pour passer de 14 à 80 %). Selon le même calcul, le Cybertruck ne peut reprendre « que » 330 km en 40 minutes. Des résultats qui sont aussi beaucoup plus lents que ceux des champions de la recharge.
Tesla devrait améliorer les capacités de son pick-up
Quand on compare les performances du Cybertruck à celles de la Hyundai Ioniq 5 ou de la Kia EV6, l’écart est important. Ces deux modèles peuvent encaisser jusqu’à 180 kW jusqu’à 70-80 %. Attention, il convient toutefois de préciser qu’il ne s’agit que d’un seul test. Il faudra analyser les performances de charge du Cybertruck dans le temps et dans d’autres circonstances. Il est possible que le pick-up électrique puisse mieux se charger à partir d’un chargeur 800V, ce qui n’est pas le cas des superchargeurs V3 de Tesla. Le superchargeur V4 est censé être capable de charger en 800V.
À lire aussi Le Tesla Cybertruck est-il un véhicule dangereux ?Le réseau Tesla n’est peut-être pas encore prêt pour le Cybertruck. Comme il s’agit d’un nouveau modèle, le constructeur pourrait attendre d’avoir davantage de données sur l’état de la batterie pendant la recharge. Tesla est capable de proposer des mises à jour automatiques afin d’améliorer les capacités de ses véhicules. Les premiers propriétaires jouent certainement le rôle de bêta-testeurs. Comme le propriétaire de la chaîne YouTube qui a publié cette vidéo est un employé de Tesla, il est encore plus probable qu’il serve de cobaye pour tester les performances du Cybertruck.
Une erreur dans l’intro. La 4680 équipe des Model Y US. Une sorte de version LR mais avec un peu moins de capacité. Et les puissances de recharge sont lambda.
Voir le dernier episode du Choucroute garage qui traite très bien le sujet…
C’est le problème des batteries NMC : c’est limité à 2C max, sur du 15-80%
Donc quelque soit le VE, ça sera toujours plus de 30 minutes pour recharger.
Les rares VE qui sont plus rapides, il faut voir l’état de la batterie sur le long-terme…
“Après 20 minutes de pré-conditionnement, le Cybertruck passe à un taux de charge maximal de 255 kW.”
Je ne comprends pas cette phrase, le pré-conditionnement devrait avoir lieu avant la charge, et non en début de charge… je vais regarder la vidéo.
A ceux qui pensent que la charge du Cybertruck n’est pas aboutie : la courbe de charge de chaque VE est programmée par le constructeur, tout est fait sciemment, il ne s’agit pas d’un manque d’expérience ou je ne sais quoi. Cette courbe prend en compte différents paramètres, dont le SoC et la température actuelle de la batterie, et également la température des différents éléments du circuit de charge. Il peut bien-sûr exister des évènements extérieurs qui limitent aussi la charge : puissance dispo sur la borne elle-même ou surchauffe.
Si le constructeur dispose d’infos permettant de mofifier la programmation de la courbe de charge sans nuire à la durée de vie de la batterie, alors il le fera.
Peut-on vraiment généraliser à partir d’UNE expérience de charge ?
Je tombe des nues !
Remplir une batterie de 123 kWh ça ne prend pas moins de temps que d’en remplir une de 50 ou 60 kWh.
C’est la deuxième fois que ça m’arrive.
La première fois c’est quand j’ai rempli les 80 litres du réservoir de mon break !
Avec le gros pistolet à gasoil je pensais que ça irait plus vite qu’avec le petit pistolet à essence dont je me sers d’habitude pour remplir le réservoir de mon 125 Cm3… Raté !!!
Pourtant avec mon scooter il faut que j’enlève les gants, que je lève la selle, que je prenne mon porte-feuille pour payer, que je rebaisse la selle, que je remette mes gants etc…
Rien n’y fait ! Remplir les 7 litres de mon scooter va toujours plus vite que de remplir mon break.
Pourtant mon break je l’ai payé plus cher que mon scooter, je devrais en avoir pour mon argent; Et bien non !
Moi qui pensais qu’avec le gros tuyau ça irait plus vite qu’avec le petit tuyau… Je ne suis vraiment pas doué pour la physique !
En même temps il n’y a pas de miracle. Le cybertruck pèse 3 tonnes et consomme beaucoup plus par km. Il lui faudra par exemple 90 kWh au lieu de 60 kWh sur une TM3 pour parcourir 400 km.
Dès lors toutes choses étant égales par ailleurs, il mettra beaucoup plus de temps pour recharger 400 km d’autonomie.
On en revient toujours au même constat : le meilleur compromis par d’une conso faible (kWh/km).
“Il est possible que le pick-up électrique puisse mieux se charger à partir d’un chargeur 800V”
c’est même certain : une charge 800V permet de moins solliciter le circuit de charge, avec une intensité plus faible, donc un échauffement moindre, et permet de maintenir une puissance élevée plus longtemps…
“La vitesse de charge maximale est une des caractéristiques importantes sur les véhicules électriques.”
Faux, seule la puissance moyenne, par exemple sur un 10%-80%, est un critère réel, et encore plus le nombre de kilomètres d’autonomie récupérés sur une durée de recharge donnée.
Le pic de charge ne devrait même plus être mentionné dans un article.
Ce n’est pas ce que un véhicule est énorme que la charge sera proportionnelle. Cela ne change en rien la chimie d’une cellule de batterie. Il n’y a pas de miracle en la matière tant que les chimies et la structure n’évolueront pas.
La puissance de charge dépend aussi fortement de la température de la batterie et, dans certains cas, de l affluence sur la station de charge. Si presque tous les chargeurs sont utilisés, il est probable qu’un système de délestage en ralentisse certains.
Par ailleurs, la batterie du Cybertruck est probablement optimisée pour les chargeurs V4.
Prochain article
le cyber truck a t’il un bon chauffage ?
puis son coffre avant est il assez grand etc.
pour un véhicule qui n’intéresse personne en Europe car pas vendu
bref cela démarre l’année comme cela s’était terminé.