2,6 millions de véhicules électriques vendus dans le monde en 2019…

Les seules voitures "vertes" et écologiques sont celles qui roulent à l'hydrogène.Les batteries des voitures électriques, quoi qu'on fasse, restent un gros problème au niveau de la pollution qu'elles entrainent;

Serge,
Vous raisonnez comme si nous étions déjà en 2040-2050, où toute notre énergie aura basculé vers du plus « propre ». Où effectivement, le Smart-Grid sera développé et surtout bien géré par les fournisseurs d’ENR. Mais là, nous parlons 2019-2030. Oui la filière pétrole pollue encore la planète, comme celle du lithium aujourd’hui dans une moindre mesure. Quand on donne par exemple un taux de 120gCO²/km d’un véhicule essence, il y a dedans que le CO² rejeté directement par son pot d’échappement, mais sur ce même véhicule dès qu’on parle ACV, la partie-carburant passe déjà à 138gCO²/km auxquels il faut rajouter les 20gCO²/km apportés par les rejets de sa fabrication (extraction matière, transformation, transport, etc.), justement provenant de la filière charbon & pétrole. Les VE actuels n’y coupent pas, leur « pot d’échappement » est à l’autre bout de la planète, et plus vous avez de la masse et des matériaux difficiles à extraire (batterie), plus vous brulez du charbon-pétrole et donc du CO² dans l’atmosphère. C’est ce dernier qui est comptabilisé dans le bilan ACV amorti sur le kilomètre. Quant à la partie torchères, elle se retrouve comptabilisée dans le CO²/kWh ACV de la filière gaz.

Quant à dire que le VE est une alternative au VT, ce n’est pas encore le cas (autonomie, souplesse d’utilisation, non tributaire des affluences aux points de recharge en état de marche, etc.), sauf si vous avez déjà les 140k€ pour cela. Il ne faut pas raisonner à terme, mais bien aujourd’hui, et actuellement si nous faisons le bilan CO² ACV de ces gros VE, ils sont pires que les versions PHEV justement à cause de leur grosse batterie à trimballer tous les jours et dont il faut amortir le CO² produit sur les km parcourus jusqu’à son recyclage. En fait, c’est l’usage d’un « gros véhicule » pour tous les jours qui pose un problème écologique. C’est sûr que pour la planète, une petite ZOE ou e208 sera bien plus vertueuse qu’une BMW-7 PHEV qui sera elle, bien meilleure qu’une TMS-X importée par train diesel + bateaux depuis Fremont et fabriquée dans un pays où l’électricité n’est pas aussi vertueuse que celle de Norvège ou de la France. Enfin, ces PHEV sont un moyen de « transition douce » vers le VP plus propre, pas forcément à batterie d’ailleurs. La pile à combustible peut aussi percer en son heure, une fois le carburant nettoyé de sa partie fossile.
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Voilà un beau chapelet d'âneries en une trentaine de mots.
Et la preuve que c'est vrai, c'est qu'il le dit. C'est d'ailleurs ce qu'il lui a été ordonné de dire.
Démontrer ce que l'on dit ne fait pas partie du programme de son gourou.
Serge Rochain