Promis depuis plusieurs années, le Classe G électrique est enfin arrivé. La fiche technique est à l’imagine du véhicule : démesurée.
Ne l’appelez pas EQG. Il se nomme finalement “G 580 with EQ Technology”. Avec le Classe G, Mercedes commence donc déjà à abandonner les noms en EQ, une manière peut-être de faire oublier le succès mitigé de ces modèles.
Surtout, cela permet de mieux faire comprendre aux clients que ce véhicule est un “vrai” Classe G, avec une motorisation électrique, et non pas un véhicule différent qui aurait édulcoré voire perdu les qualités du baroudeur. D’ailleurs, le look est quasiment identique au reste des G. Parmi les rares évolutions, la plus visible concerne la calandre qui peut avoir un fond noir qui se prolonge autour des optiques et un contour lumineux. A l’arrière, la roue de secours sur le coffre peut-être remplacée par un rangement pour le câble de recharge.
Ce modèle n’est pas un Classe G avec un moteur électrique, mais un Classe G avec quatre moteurs électriques ! Il y a en effet un bloc par roue, avec une gestion indépendante. Leur puissance est de 108 kW, la puissance maxi cumulée est de 432 kW. Soit 587 ch ! Le couple peut atteindre 1164 Nm. De quoi permettre à ce 4×4 de faire le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, une belle performance compte-tenu du poids énorme. La masse est de 3 tonnes.
Celle-ci s’est en effet envolée avec la présence d’une très grosse batterie de 116 kWh (capacité utile). L’autonomie en cycle mixte WLTP est de 476 km, ce qui n’est pas si mal pour un tel engin dont la silhouette n’est pas vraiment optimisée pour réduire la consommation ! En cycle mixte, celle-ci est de 27,7 kWh pour 100 km ! Côté recharge, il y a un chargeur embarqué courant alternatif 11 KW. Pour la recharge rapide en courant continu, la puissance peut atteindre 200 kW. De quoi refaire le plein de 20 à 80 % en 32 mn.
À lire aussi Mercedes EQS restylée : cette berline électrique dépasse les 800 km d’autonomieChose importante pour Mercedes avec ce Classe G électrique : il n’était pas question de rogner sur les qualités de “franchisseur” du véhicule. Celui-ci profite d’ailleurs de la gestion indépendante de ses quatre moteurs pour mieux crapahuter. Cette fiche technique a aussi donné naissance à l’originale fonction “G-Turn” qui permet au véhicule de tourner sur lui même ! Le G-Steering aidera à réduire le rayon de braquage. Et que les baroudeurs se rassurent, la batterie est bien protégée, avec une plaque antichocs de 26 mm d’épaisseur qui intègre du carbone.
Le prix de ce Classe G n’est pas encore connu, mais il devrait être proche des 150.000 € !
Je ne vais pas faire l’écolo que je ne suis pas, mais cette voiture est une honte absolue à notre époque (comme le cybertruc) ! Batterie qui pourrait alimenter 2 voitures, poids de 3t qui dégrade nos routes, des performances qui font de ces voitures des armes sur roues (3t lancée en 4s à 100km/h).
11 kW en alternatif… même une Zoé fait mieux !
Un repas de 2h au restaurant ne suffit pas pour ajouter 100 km d’autonomie. Il me semble que le 22 kW aurait été un minimum : 1/2 journée de parking suffirait à repartir quasiment plein !
Quand à la puissance, elle était déjà de 585 ch sur le V8 turbo AMG, on est presque déçu…
Amis chasseurs au faucon, il va falloir installer des bornes de recharge en plein désert, ça ne va pas être très simple.
Trop lourd pour évoluer sereinement dans le terrain et certainement beaucoup plus coûteux qu’annoncé, peut-être même le double avec plein d’options… Mais j’aime son look à l’ancienne même si ce n’est pas très aérodynamique, donc pas très cohérent avec un véhicule électrique. La réelle autonomie risque donc d’être médiocre malgré une batterie excessivement grande. Quant au faux compartiment de roue de secours carré, il est vraiment too much. En résumé, un jouet pour les très riches.
tout est carré la dessus ?
jusqu’à la roue de secours :)
ça ne tourne vraiment pas rond ^^^
Je suis sonné, je viens de me prendre 3 tonnes d’écologie dans la face…
Je me suis toujours dit que l’électrification de vrai 4×4 serait super (couple dispo à bas régime, gestion très fine de la traction, franchissement sans problème de gué profond, silence en pleine nature…), mais il va falloir apprendre à faire nettement plus léger !
Il n’y a plus qu’à espérer qu’il soit vraiment utilisé pour ce quoi il est conçu et par pour faire le beau en ville en faisant la toupie, mais vu l’usage principal du Cybertruck, j’ai comme un doute …
Une vidéo promotionnelle sympa avec Ola Kaellenius (pdg Mercedes) au volant: https://www.youtube.com/watch?v=Z759b8FkTjQ
Quand une marque commence à parler de 20->80% sur la recharge au lieu du 10->80% habituel, c’est qu’elle n’est pas très fier de sa vitesse de recharge …
Pour le reste que dire … ni franchisseur avec ses 3 Tonnes, ni baroudeur avec ces 150/200 k€ de luxe, ni routier avec ses probables 150/180km entre deux charges de 30mn sur autoroute. Juste un produit de mode,destiné à faire des accélérations aux feux rouges et tourner sur place pour faire le beau dans un parking en y laissant toute sa gomme… soyons optimiste, de temps en temps la garde au sol permettra de monter un trottoir !
La question c’est pourquoi vouloir lancer un franchisseur de 3 tonnes à 100km/h en moins de 5 secondes ? C’est pas comme si on avait à disposition le mythe de l’Atlantide (et donc sa destruction) à disposition depuis un peu moins de 2400 ans…
Pour qu’il puisse tourner sur lui-même, il ne suffit pas d’avoir 4 moteurs, il faut aussi 4 roues directrices et pinçables à outrance. Ou alors ce n’est pas tout à fait du “sur lui-même”.
Faut arreter avec ce classe G qui date de 50 ans, y’a encore les charnières des portes visible setieux en 2024 et les gens continuent de l’acheter lol
150 000€ ?
J’ai un gros doute là… Vous êtes très optimiste quand on sait qu’un G thermique commence plutôt aux alentour de 170 000€ :D
Tiens, il a une roue de secours carrée…