Pour sa seconde génération, le C3 Aircross change radicalement. En plus d’être bien plus imposant, il est décliné en version 100 % électrique. Ses prix seront agressifs.
Les nouveautés s’enchaînent à bon rythme chez Stellantis. Quelques jours après l’Alfa Romeo Junior (ex-Milano), voici un autre SUV, chez Citroën cette fois. La marque aux chevrons dévoile un tout nouveau C3 Aircross.
La première génération est apparue en 2017. Elle était issue d’un programme commun avec Opel, qui a proposé de son côté le Crossland. Depuis, Opel fait partie du même groupe que Citroën. Il va donc sans dire que le renouvellement des deux véhicules a aussi été un projet commun. Chez l’allemand, il a pris la forme d’un nouveau Frontera, dont les premières photos ont été montrées récemment.
Les deux véhicules partagent ainsi beaucoup de pièces. Ils ont donc la même allure cubique, mais les designers des deux marques ont personnalisé les parties avant et arrière. Le C3 Aircross adopte pour sa part les nouveaux codes de style de Citroën, inaugurés en série par la nouvelle génération de la citadine C3.
La partie avant reçoit ainsi des optiques en forme de crochets, avec une signature lumineuse en trois parties. Ces phares sont reliés par un bandeau noir dont les stries évoquent les chevrons. Et au centre, on a le nouveau logo de la marque, un ovale bien droit face à la route. A l’arrière, c’est la même chose : logo sur bandeau noir entre des feux en crochet !
Avec son capot haut et plat, ses ailes bien charpentées ou ses épaules marquées, le C3 Aircross a un air robuste. Il vous semble grand ? C’est normal. C’est un gros changement du véhicule. Il s’étire désormais sur 4,39 mètres, soit 23 centimètres de plus que l’ancien C3 Aircross ! Un gabarit de véhicule compact, même si pour Citroën, cela reste un SUV de segment B, celui des modèles urbains.
Avec un élément inédit dans cette catégorie : la possibilité d’avoir 7 places ! Il y a ainsi deux sièges supplémentaires qui se replient dans le plancher du coffre. Mais Citroën ne le montre pas encore, pour l’instant le constructeur a juste publié des images de l’extérieur.
À lire aussi Citroën C3 électrique : une bonne nouvelle pour son autonomieIl y a aussi très peu d’informations techniques. On sait que le modèle reprend la base Smart Car, déjà vue sur la nouvelle C3. C’est une version plus économique de la plate-forme des 208 et 2008. La voiture sera déclinée en version 100 % électrique. Mais aucune info sur la puissance du moteur et la taille de la batterie.
On peut en revanche s’attendre à des prix agressifs, dans la lignée de ceux de la dernière C3. Comme elle, le C3 Aircross mise sur un positionnement plus essentiel pour être plus accessible. Une stratégie clairement copiée sur celle de Dacia. D’ailleurs, la C3 cible la Sandero et ce C3 Aircross a dans son viseur le Duster, dont la troisième génération va arriver dans les concessions sous peu. Le roumain a préféré miser sur l’hybride simple, avec un prix de départ pour ce moteur de 26.600 €.
Le prix du C3 Aircross électrique reste inconnu, mais Citroën va assurément frapper fort, comme il l’a fait avec l’ë-C3 affichée à partir de 23.300 € hors bonus. Produit en Europe, le C3 Aircross électrique aura droit au bonus et pourrait ainsi avoir un tarif proche du Duster hybride. Le constructeur indique qu’il dira tout d’ici l’été.
Mais qui va encore acheter une C4 de “seulement” 4m36 ?
Le C3 Aircross ne pourra pas être moins cher que la C4.
“Avec son capot haut et plat, ses ailes bien charpentées ou ses épaules marquées, le C3 Aircross a un air robuste”
Le capot plat fait penser aux antiques LandRover à usage agricole. Qui osera se mettre debout sur le capot, pour utiliser le véhicule comme tabouret pour mieux cueillir les cerises? :-) Les Def avaient un capot qui résistait à ce poids, eux…
Je suis fan des formes cubiques, pas bon pour l’aéro mais c’est sans importance à 50 km/h ou moins, et mes trajets autoroutiers représentent moins de 10% de mon kilométrage annuel. La surconso sur 1500 km ne représentera que 3kWh/100 km, soit 45 kWh, donc un surcoût inférieur à 30€ annuel… et sa vitesse de recharge sur grand trajet m’imposera 30 minutes de pause supplémentaire qui ne me gêne pas du tout…. ouvrez un peu les yeux et arrêtez de juger les VE sous l’unique prisme de l’efficience et de la recharge.
Je ne suis pas fan des formes cubiques de Citroën. C’est franchement pas terrible pour l’aérodynamique et l’autonomie sur autoroute. Il y a 14 marques chez Stellantis, mais il semble qu’aucune n’ait voulu prendre le ‘look aero’ (type Tesla ou les voitures électriques de pure player, par exemple certaines berlines chinoises). Le C3 aircross étant ‘gros’, ça sera donc une voiture principale. J’ai peur que l’autonomie et la vitesse de charge ne soit pas vraiment compatible avec les trajets sur autoroute. Espérons qu’il y ait une version de batterie à au moins 60kwh et une recharge à au moins 120kw…
J’ai malheureusement peur que la ou les batteries qui seront proposées, ainsi que les puissances de charge, ne soient pas à la hauteur des prestations familiales du véhicule. Un véhicule à vocation familiale comme celui-ci doit pouvoir emmener la famille en vacances, parcourir au moins 300km sans s’arrêter sur autoroute, et recharger disons en environ 30 minutes. On se doute que ça ne sera pas le cas (encore moins avec un coffre de toit pour mettre les bagages)… Pour ça il faudrait au moins 75 à 80kWh de batteries et une belle courbe de recharge.
Bref, ça se vendra, mais en thermique.
Typiquement le coktel favorable au thermique hybridé: je parie sur le flop de la version électrique ( sauf surprise côté offre batterie ): parce que vu le Cx …
Et surtout ; où est l’intérêt d’un sept places qui laisse les bagages sur le trottoir ?
Une famille nombreuse qui part faire les courses après l’école, elle a besoin d’espace non ?
On verra si en configuration cinq places il se démarque réellement du C3 court .
Vous mélangez tout dans votre article. Le prix de la eC3 et la concurrence entre la C3 et la Sandero (donc sur les hybrides) ! Idem avec la version C3 aircross. Du coup, on ne comprend rien
J’aimerais bien avoir une étude comparative sur la jungle des frais annexes lié à la connectivité (pack connect etc..).
Est-ce que Citroën a dans les cartons une batterie de plus grande capacité que celle de l’ë-c3, à un prix assez serré?
C’est la grande question.
Je pense que si ce n’est pas le cas, les versions qui vont vraiment concurrencer le Duster seront les 1,2 essence et l’hybride 48V.
Il y a de grandes chances pour que ces deux versions soient les plus vendues.
toujours du mal a voir l’ADN citroen dans cette C3. On met un signe FIAT voir peugeot sur la calendre et on y voit que du feu.
Cela dit, hate de la voir dans la rue.
Curieux de voir les batteries proposées.
Avec du LFP, la capacité maximale sera plafonnée, et l’autonomie grevée par son profil cubique de SUV.
Avec du NMC, ce sera nettement plus cher.
Sait-on si cette nouvelle plateforme est prévue pour les 2 types de batteries ?
Si elle sort uniquement avec une batterie de 44 kWh, c’est mort, immédiatement. Dans le cas contraire, avec une batterie plus grosse, ça pourrait être le jackpot!