L’autonomie homologuée de la Citroën ë-C3 est connue. Avec une (petite) bonne surprise à la clé pour la citadine électrique.
Vous êtes intéressés par la C3 électrique ? Encore un peu de patience. La voiture devrait faire son arrivée dans les concessions Citroën en juin, période habituelle de portes ouvertes. Les livraisons commenceront d’ici la rentrée.
La firme aux chevrons en a déjà beaucoup à assurer, les carnets de commandes étant déjà bien remplis. Il faut dire que la voiture frappe fort avec un prix de base hors bonus de 23.300 € pour plus de 300 km d’autonomie.
La voiture est dotée d’un bloc de 113 ch et d’une batterie LFP de 44 kWh. Lors de sa présentation, l’ë-C3 promettait 320 km d’autonomie. C’était toutefois une estimation, la voiture n’ayant pas encore été homologuée avec le cycle WLTP.
Mais il y a quelques semaines, Citroën avait revu à la baisse la promesse, affichant sur son site 300 km. Une mauvaise surprise… La marque avait alors indiqué que c’était toujours une estimation, avec une marge de sécurité plus large pour sa communication publicitaire.
Et au final, bonne nouvelle. On a pu voir les chiffres d’autonomie en WLTP. L’autonomie promise est bien là, il y en a même un petit peu plus. En cycle mixte, la C3 de base, une finition You avec des roues de 16 pouces, est homologuée à 326 km. Ce qui fait donc un très bon rapport prix/autonomie. La version haut de gamme Max reçoit des jantes de 17 pouces mais annonce quand même 321 km d’autonomie en cycle mixte.
Bien sûr, cela reste des valeurs d’homologation, et on ne manquera pas de mettre à l’épreuve de notre Supertest la voiture quand elle sera disponible à l’essai.
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C’est surtout la personne au volant qui fait la différence.
Sur la 2008 je suis proche du wltp voire meilleur.
Pour répondre aux intervenants précédants, l’autonomie réelle est celle qui colle à la réalité (l’utilisation moyenne d’un conducteur) et oui il serait intéressant de revoir le cycle WLTP pour qu’il colle encore plus à la réalité.
Actuellement, d’après les données envoyés par les voitures qui sont équipés des trackeurs, on sait que l’autonomie est surévaluée autour de 20% en cycle WLTP.
Normaux, les 326km WLTP avec cette batterie. Ce qui fera environ 260km en usage mixte. Le WLTP n’est pas représentatif de l’usage car il est fait en labo sur banc à rouleaux, avec un profil (avantageux) négocié par les constructeurs qui lui ont donné naissance. Il devrait d’ailleurs être revu avec des cycles WLTC plus simples, représentant les nombreux arrêts-redémarrages des embouteillages, des cycles à vitesses constantes type ville, route, autoroute, et le tout donné sur quatre valeurs dans les concessions et pubs commerciales.
Dans les conditions de température du protocole Wltp (14°C), l’ë-c3 avec sa moyenne de 12,88 kWh/100 km consomme donc un peu moins que la Zoé R110, donnée à 13,16 kWh/100 km.
Mais la Zoé est équipée d’une pompe à chaleur et sa batterie NMC est naturellement moins sensible au froid que la LFP de l’ë-c3.
Il serait intéressant qu’il y ait un protocole Wltp “hiver” pour pour comparer les VE dans des conditions plus difficiles.
C’est le cas pour toute voiture éclectique ou thermique d’avoir des consommation différentes a celles annoncés.
Avec ma voiture j’arrive a faire du 5 litres, mais quand c’est mon b……. de fils, c’est au bas mot 1 litre de plus.
Le jour où les autonomies officielles seront réelles, là ce sera vraiment une bonne nouvelle.