Comment expliquer un tel succès ? Xiaomi, une marque qui n’a jamais fait ses preuves dans l’industrie automobile, a réussi l’exploit de vendre plus de 100 000 voitures électriques en moins de 48 heures. La berline électrique est déjà épuisée pour 2024.
La Xiaomi SU7 est déjà sold out pour 2024
Xiaomi a annoncé avoir reçu 88 898 commandes fermes pour sa SU7 dans les 24 heures qui ont suivi le lancement. Aujourd’hui, le carnet de commandes a largement dépassé les 100 000 unités. Toutefois, les capacités de production de l’entreprise ne sont pas illimitées.
Xiaomi fait appel à BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co) pour fabriquer ses premières voitures électriques. La SU7 sera assemblée à Pékin. La production de masse a déjà commencé, mais pas à plein régime. Pour le moment, la capacité de production annuelle de la marque est de 150 000 unités.
Dans un second temps, l’usine chinoise sera en mesure de sortir 300 000 véhicules chaque année. Xiaomi disposera a priori de huit mois de pleine production en 2024, ce qui signifie qu’elle pourra produire environ 100 000 voitures. Si tout se passe comme prévu.
À lire aussi Témoignage – Magali a choisi le Volvo EX30 pour remplacer son Kia Niro électriqueDepuis son lancement le 28 mars, la Xiaomi SU7 a suscité un engouement assez incroyable. Selon des médias chinois, 10 000 personnes ont visité la concession Xiaomi Auto à Shanghai. Ils sont venus pour apercevoir le modèle, mais aussi pour l’essayer. « Les essais ont été programmés jusqu’à 3 heures du matin le 30 mars », selon le responsable du magasin. Les clients qui ont réservé le véhicule sont prioritaires.
Comment expliquer ce succès ?
L’entreprise de Lei Jun fait donc carton plein. Alors, comment expliquer ce succès immédiat ? On pourrait penser que ce n’est qu’une question de prix. La SU7 est proposée à partir de 215 900 yuans (soit environ 27 500 euros), ce qui est extrêmement intéressant, il faut bien le reconnaître. C’est certainement vrai, mais ce bon rapport qualité-prix est plutôt courant en Chine. La Zeekr 007 est par exemple vendue à partir de 209 900 yuans.
La « vraie » raison du succès n’est pas celle-ci. Contrairement à ses concurrents, Xiaomi jouit déjà de la confiance des utilisateurs en Chine. Et c’est un facteur de réussite essentiel dans le pays. La plupart des citoyens chinois possèdent déjà des produits Xiaomi. L’entreprise a déjà fait ses preuves avec une excellente connectivité entre ses différents appareils. Et c’est là que Xiaomi marque des points !
Il existe actuellement une centaine de constructeurs de véhicules électriques en Chine. La plupart d’entre eux ne survivront pas et disparaîtront au cours des 5 prochaines années. Impossible de revendre un modèle dont la marque a fait faillite. Les consommateurs chinois veulent des garanties. En achetant chez Xiaomi, ils savent que c’est solide et que l’entreprise ne mettra pas la clé sous la porte aussi facilement que certains concurrents.
À lire aussi Que pense vraiment Donald Trump des voitures électriques ?Mais ce n’est pas tout. La personnalité de Lei Jun fait aussi la différence. Cet homme, considéré comme un gourou du marketing, a réussi à susciter l’enthousiasme autour de ce nouveau produit. L’événement de lancement avait d’ailleurs des airs de Keynote à la grande époque de Steve Jobs. Le fondateur de Xiaomi apprend vite et n’a pas honte d’admettre que ses concurrents l’ont aidé.
Que vaut cette berline électrique face à ses concurrentes ?
Les journalistes chinois de Dongchedi ont eu l’occasion de tester la Xiaomi SU7 en avant-première. Ils ont comparé ses performances à celles de ses concurrentes : les Tesla Model 3, Nio ET5, BYD Han EV, Zeekr 001 et Xpeng P7. Trois critères ont été retenus : le prix, l’autonomie et la vitesse. La berline électrique de Xiaomi s’en sort très bien. C’est même le modèle qui offre le plus d’autonomie.
Autonomie annoncée en cycle CLTC :
- Xiaomi SU7 Max : 800 km
- Tesla Model 3 Highland : 713 km
- Nio ET5 100 kWh : 640 km
- BYD Han EV : 610 km
- Zeekr 001 100 kWh : 656 km
- Xpeng P7i 610 Max : 610 km
Autonomie réelle lors des tests :
- Xiaomi SU7 Max : 643 km (79,4 % de la valeur officielle)
- Tesla Model 3 Highland : 568 km (79,7 % de la valeur officielle)
- Nio ET5 100 kWh : 455 km (72,6 % de la valeur officielle)
- BYD Han EV : 405 km (66,4 % de la valeur officielle)
- Zeekr 001 100 kWh : 407 km (62 % de la valeur officielle)
- Xpeng P7i 610 Max : 489 km (80,2 % de la valeur officielle)
Performances sur le 0 à 100 km/h :
- Xiaomi SU7 Max : 3,24 secondes
- Tesla Model 3 Highland : 4,62 secondes
- Nio ET5 100 kWh : 3,83 secondes
Performances sur le 0-400 mètres :
- Xiaomi SU7 Max : 11,17 secondes
- Tesla Model 3 Highland : 12,77 secondes
- Nio ET5 100 kWh : 12,37 secondes
Personne pour se réjouir de ce VE bien placé en prix, et qui suscite l’engouement en Chine, donc la décarbonation du 1er marché mondial automobile…
Certains n’ont que leur vision étroite du marché français en tête…
Cela n’est pas étonnant à ce prix en Chine. On dirait une Porsche, mais moins chère qu’une Tesla. Mais faut pas se leurrer, XIAOMI fait en ce moment du dumping pour se placer sur ce marché très concurrentiel, quitte même à vendre à perte. De l’aveu même du patron : « frandroid.com/marques/xiaomi/1984214_le-patron-de-xiaomi-avoue-pourquoi-sa-voiture-electrique-coute-bien-moins-cher-quune-tesla ».
Le prix pose question quand même si on compare à la BYD seal et model 3 en chine : Même lieu de production, batterie plus importante et non fabriquée en interne pour les modules (BYD pour la LFP, CALT pour NMC), absence d’économie d’échelle (100k seulement cette année), équipement prolifique (écrans et boutons partout). Et malgré tout ça elle est largement moins chère que les concurrents locaux donc soit c’est de la vente à perte, soit du subventionnement massif, soit les deux.
Je vois que ça rage beaucoup dans les commentaires.
Par contre bizarrement ça parle moins quand les constructeurs européens baissent leurs marges pour s’aligner aux voitures Chinoises.
Le beurre et l’argent du beurre comme on dit.
Perso je les attends de pied ferme. Toujours mieux qu’une Renault ou une Citroën…
Question consommation, elle n’est par contre pas la meilleure.
Premier week-end de test et déjà 8 exemplaires accidentés. Une tenue de route catastrophique, un anti-patinage qui ne fonctionne pas. Comme d’hab, une autre chinoise réglée avec les pieds !!
Donc 100’000 clients chinois, qui l’ont eu à prix cassé évidemment…. il faudra voir l’année prochaine. Après, le marché chinois est différent du nôtre, et les constructeurs chinois l’ont très bien compris.
Au moins ce n’est pas un SUV, c’est déjà ça. Mais… pour garer ce beau bébé de 5m sur 2, ça ne va pas être de la tarte…
Et puis, AP, ce serait sympa d’évoquer d’autres critères de performance (comme par exemple la vitesse de recharge, consommation, etc…) plutôt que de rabâcher une fois de plus sur le 0 à 100 qui au final n’intéresse personne, et qui rend malade les passagers qui en font l’expérience – vérifié avec la mienne ;-)
Si cette auto arrive sur le marché européen avec des prix aussi agressifs…
Enfin bon, il est presque certains que nos instances et nos constructeurs historiques sauront trouver la petite entourloupe pour ne pas laisser arriver cet orni sur le sol européen. (Taxe, homologation…? Ils trouveront bien quelque chose).