Volkswagen a fait le point sur sa stratégie pour développer la voiture électrique. Selon le constructeur, il est impératif de se pencher sur les réseaux électriques.
VW veut devenir un acteur sur le secteur de l’électricité, en travaillant avec les fournisseurs. Le constructeur révèle que 6 500 GWh d’électricité ont été perdus en 2019, rien qu’en Allemagne, à cause de déficits de stockage sur le réseau. Cela aurait permis d’alimenter 2,7 millions de véhicules « zéro émission » pendant un an.
Volkswagen s’est exprimé sur les besoins des manufacturiers automobiles pour que leurs ventes de voitures électriques décollent. En dépit de l’arrivée de modèles attrayants, plusieurs problèmes subsistent pour en faire un marché viable à long terme.
L’infrastructure de recharge est évidemment l’un des obstacles les plus souvent cités. C’est pour cela que Volkswagen travaille de concert avec Ionity en Europe, mais aussi avec Electrifying America aux États-Unis.
Pour le moment, le géant allemand admet que la recharge publique dépend beaucoup de partenaires comme ces firmes. Ainsi, il rappelle que Ionity représente 18 000 points de charge en Europe.
Le problème, c’est que la recharge extérieure au domicile et au travail ne représente que 30 % des usages. La marque allemande explique que seuls 12 % des propriétaires de voitures électriques comptent sur les stations publiques.
Hormis ceux-ci, 70 % rechargent via une wallbox, et 11 % via une prise domestique, selon un sondage qu’a organisé VW. Parmi les 70 % utilisant des wallbox, 70 % ont adapté leur installation pour bénéficier d’énergies renouvelables.
Au total, ce sont 42 % des propriétaires de Volkswagen électriques qui ont installé des panneaux photovoltaïques. La marque constate donc la volonté de ses clients de devenir autosuffisants en énergie.
L’intérêt de la recharge bidirectionnelle
Volkswagen a par ailleurs interrogé ses clients sur les technologies de recharge qu’ils aimeraient utiliser. Ils sont 90 % à vouloir des technologies intelligentes, qui pourraient alimenter directement les voitures via l’énergie solaire par exemple. Ils sont également 80 % à souhaiter la charge bidirectionnelle, ce qui pousse VW à montrer un intérêt pour cette technologie.
Plusieurs constructeurs, dont Renault, travaillent d’arrache-pied sur la charge bidirectionnelle. Celle-ci permettrait ainsi aux usagers de voitures électriques d’alimenter le réseau avec la batterie de leur véhicule. VW juge que les voitures électriques devront servir, à l’avenir, d’unités mobiles de stockage d’énergie. En somme, les véhicules deviendraient des batteries externes à grande échelle.
Volkswagen y voit aussi un intérêt, pour pouvoir économiser et mieux redistribuer l’énergie si cette technologie sert à grande échelle. Selon le constructeur, optimiser la consommation et le stockage d’électricité permettrait de proposer des coûts moindres aux usagers.
À terme, cela pourrait permettre notamment de réduire le prix de la recharge sur les bornes, notamment chez Ionity. VW rappelle toutefois que ce sont les opérateurs, comme Ionity, qui fixent les tarifs, et non les constructeurs.
La question de la durée de vie des batteries se pose évidemment, puisque la charge bidirectionnelle les solliciterait davantage. Sur ce point, Volkswagen se veut rassurant : les batteries de nouvelle génération seront adaptées à cet usage. De plus, leur durée de garantie, en temps comme en kilométrage, ne changera pas.
Développer des solutions pour les citadins
De telles solutions ont pour intérêt de faire progresser la voiture électrique, sans satisfaire toutefois tous les usagers. Volkswagen n’oublie pas les habitants de zones urbaines qui voudraient acquérir une voiture électrique.
La marque rappelle notamment que sa prochaine génération de batteries permettra 700 kilomètres en une charge. Avec un usage quotidien modéré, puisque les habitants des villes utilisent aussi les transports en commun, VW avance que la recharge ne sera pas plus régulière pour ces propriétaires qu’un plein d’essence.
Ainsi, ils pourront utiliser les bornes publiques ou les points de recharge d’opérateurs comme Ionity, à la manière d’une station-service. Volkswagen avance aussi des idées comme des services de valet pour les grandes villes. Ceux-ci pourraient alors s’occuper de la recharge des voitures électriques pour faciliter la tâche aux propriétaires.
En conclusion de ses explications, Volkswagen fait le bilan de ce que requiert déjà la transition. « L’accélération de l’e-offensive », comme le décrit la marque, requiert des stations de recharge plus rapides, des solutions intelligentes pour la maison, des énergies renouvelables et des logiciels plus modernes.
C’est pas venu à l’idée de Mr VW que les tarifs pratiqués sur son réseau IONITY relèvent du pur racket et de ce fait les gens s’en détournent !!!!
Cette “étude” est biaisée car l’énorme majorité des possesseurs de VE habite en habitat individuel, à partir de là, et vu les prix des recharges sur les bornes publiques, il est évident que la recharge au domicile est majoritaire.
De plus cette histoire de charge bidirectionnelle est aberrante. Qui va accepter la décharge de la batterie de son véhicule pour faire plaisir aux opérateurs ? J’attends de voir dans la réalité qui de ceux qui y sont favorable accepterons ce système.
peut-être suis-je bête, peut-être me manque-t-il des éléments, mais j’ai beaucoup de mal à comprendre le concept.
pour qu’il puisse charger en solaire, le véhicule doit être à la maison la journée,
et pour restituer quand il n’y a pas de soleil, il doit rester à la maison la nuit,
donc en gros c’est un véhicule fait pour ne pas rouler …
en fait le seul intérêt que j’y vois, c’est en cas de coupure de courant dans le quartier, la possibilité d’aller faire ‘le ‘plein’ à la borne rapide la plus proche puis revenir alimenter la maison avec sa batterie.
L’Allemagne , avec son mix important de renouvelables à bien du mal à gérer les variations de production : d’où la priorité chez un constructeur allemand .
Cette problématique est moins importante en France .
En fait les technologies nécessaires existent depuis longtemps. Le travail “d’arrache pied” consiste juste à assembler le puzzle et trouver un business model qui n’effarouche pas les actionnaires. Et là c’est pas encore gagné.
J’ai toujours trouvé amusant le fait de pouvoir recharger la nuit avec de l’énergie solaire. C’est possible par la magie des certificats d’EnR. Pour ceux qui croient au père noël. Plus sérieusement, la hausse rapide actuelle du prix de l’électricité devrait augmenter le niveau de motivation des arracheurs de pied!
“C’est pour cela que Volkswagen travaille (…) avec Electrifying America aux Etats-Unis.” : heu … c’est surtout parce qu’ils ont été obligés d’investir dans un réseau de recharge électrique suite à leur condamnation dans l’affaire du dieselgate aux US ;)
A voir absolument : https://youtu.be/L_BYDKz3_Jg
Renault est déjà très impliqué.
Inventer notre façon de gerer l’energie.
Inventer les logiciels.
Multiplier les prises pour que les vehicules a l’arret soit connecté au reseau.
Pour le reste la technologie du V2G commence a dater avec la leaf.
Toujours agreable de voir qu’un constructeur se reveille.
La première station VtoG (Vehicule to Grid) à été inaugurée en Occitanie, à Bagnols (ça ne s’invente pas) sur-Cèze il y a 1 an déjà …
Je prends cette fonction comme une vraie bonne idée, mais je voudrais être sûr de ne pas grever la durée de vie de ma batterie de voiture avec cette fonction…
Fonction qui n’existe pas chez Tesla, enfin un sujet sur lequel il n’est pas devant les autres.
Le pizzaiolo qui tracte sa remorque et qui fait ses pizza avec l’électricité de sa voiture au lieu d’un groupe électrogène fera de sacré économies.
J’ai toujours eu du mal à tout comprendre avec ce système de VE servant de tampon de l’énergie verte.
Je comprends et adhère au principe.
Mais la journée mes panneaux produisent alors que je suis au bureau donc la batterie de mon VE ne peut rien stocker de ma production. Et au bureau il n’y a pas de panneaux photovoltaïques.
Alors OK il y a aussi les WE et pour certains qqs jours de télétravail, mais globalement ce modèle ne marche bien que si la voiture reste à la maison pendant la journée.
Solution: l’y laisser et aller travailler en vélo :D