Volkswagen a fait le point sur sa stratégie pour développer la voiture électrique. Selon le constructeur, il est impératif de se pencher sur les réseaux électriques.
VW veut devenir un acteur sur le secteur de l’électricité, en travaillant avec les fournisseurs. Le constructeur révèle que 6 500 GWh d’électricité ont été perdus en 2019, rien qu’en Allemagne, à cause de déficits de stockage sur le réseau. Cela aurait permis d’alimenter 2,7 millions de véhicules « zéro émission » pendant un an.
Volkswagen s’est exprimé sur les besoins des manufacturiers automobiles pour que leurs ventes de voitures électriques décollent. En dépit de l’arrivée de modèles attrayants, plusieurs problèmes subsistent pour en faire un marché viable à long terme.
L’infrastructure de recharge est évidemment l’un des obstacles les plus souvent cités. C’est pour cela que Volkswagen travaille de concert avec Ionity en Europe, mais aussi avec Electrifying America aux États-Unis.
Pour le moment, le géant allemand admet que la recharge publique dépend beaucoup de partenaires comme ces firmes. Ainsi, il rappelle que Ionity représente 18 000 points de charge en Europe.
Le problème, c’est que la recharge extérieure au domicile et au travail ne représente que 30 % des usages. La marque allemande explique que seuls 12 % des propriétaires de voitures électriques comptent sur les stations publiques.
Hormis ceux-ci, 70 % rechargent via une wallbox, et 11 % via une prise domestique, selon un sondage qu’a organisé VW. Parmi les 70 % utilisant des wallbox, 70 % ont adapté leur installation pour bénéficier d’énergies renouvelables.
Au total, ce sont 42 % des propriétaires de Volkswagen électriques qui ont installé des panneaux photovoltaïques. La marque constate donc la volonté de ses clients de devenir autosuffisants en énergie.
L’intérêt de la recharge bidirectionnelle
Volkswagen a par ailleurs interrogé ses clients sur les technologies de recharge qu’ils aimeraient utiliser. Ils sont 90 % à vouloir des technologies intelligentes, qui pourraient alimenter directement les voitures via l’énergie solaire par exemple. Ils sont également 80 % à souhaiter la charge bidirectionnelle, ce qui pousse VW à montrer un intérêt pour cette technologie.
Plusieurs constructeurs, dont Renault, travaillent d’arrache-pied sur la charge bidirectionnelle. Celle-ci permettrait ainsi aux usagers de voitures électriques d’alimenter le réseau avec la batterie de leur véhicule. VW juge que les voitures électriques devront servir, à l’avenir, d’unités mobiles de stockage d’énergie. En somme, les véhicules deviendraient des batteries externes à grande échelle.
Volkswagen y voit aussi un intérêt, pour pouvoir économiser et mieux redistribuer l’énergie si cette technologie sert à grande échelle. Selon le constructeur, optimiser la consommation et le stockage d’électricité permettrait de proposer des coûts moindres aux usagers.
À terme, cela pourrait permettre notamment de réduire le prix de la recharge sur les bornes, notamment chez Ionity. VW rappelle toutefois que ce sont les opérateurs, comme Ionity, qui fixent les tarifs, et non les constructeurs.
La question de la durée de vie des batteries se pose évidemment, puisque la charge bidirectionnelle les solliciterait davantage. Sur ce point, Volkswagen se veut rassurant : les batteries de nouvelle génération seront adaptées à cet usage. De plus, leur durée de garantie, en temps comme en kilométrage, ne changera pas.
Développer des solutions pour les citadins
De telles solutions ont pour intérêt de faire progresser la voiture électrique, sans satisfaire toutefois tous les usagers. Volkswagen n’oublie pas les habitants de zones urbaines qui voudraient acquérir une voiture électrique.
La marque rappelle notamment que sa prochaine génération de batteries permettra 700 kilomètres en une charge. Avec un usage quotidien modéré, puisque les habitants des villes utilisent aussi les transports en commun, VW avance que la recharge ne sera pas plus régulière pour ces propriétaires qu’un plein d’essence.
Ainsi, ils pourront utiliser les bornes publiques ou les points de recharge d’opérateurs comme Ionity, à la manière d’une station-service. Volkswagen avance aussi des idées comme des services de valet pour les grandes villes. Ceux-ci pourraient alors s’occuper de la recharge des voitures électriques pour faciliter la tâche aux propriétaires.
En conclusion de ses explications, Volkswagen fait le bilan de ce que requiert déjà la transition. « L’accélération de l’e-offensive », comme le décrit la marque, requiert des stations de recharge plus rapides, des solutions intelligentes pour la maison, des énergies renouvelables et des logiciels plus modernes.
Commentaires
C'est pas venu à l'idée de Mr VW que les tarifs pratiqués sur son réseau IONITY relèvent du pur racket et de ce fait les gens s'en détournent !!!!
Cette "étude" est biaisée car l'énorme majorité des possesseurs de VE habite en habitat individuel, à partir de là, et vu les prix des recharges sur les bornes publiques, il est évident que la recharge au domicile est majoritaire.
De plus cette histoire de charge bidirectionnelle est aberrante. Qui va accepter la décharge de la batterie de son véhicule pour faire plaisir aux opérateurs ? J'attends de voir dans la réalité qui de ceux qui y sont favorable accepterons ce système.
peut-être suis-je bête, peut-être me manque-t-il des éléments, mais j'ai beaucoup de mal à comprendre le concept.
pour qu'il puisse charger en solaire, le véhicule doit être à la maison la journée,
et pour restituer quand il n'y a pas de soleil, il doit rester à la maison la nuit,
donc en gros c'est un véhicule fait pour ne pas rouler ...
en fait le seul intérêt que j'y vois, c'est en cas de coupure de courant dans le quartier, la possibilité d'aller faire 'le 'plein' à la borne rapide la plus proche puis revenir alimenter la maison avec sa batterie.
Non, tu n'est pas bête, il te manque juste l'idée de stocker l'énergie des panneaux dans une batterie tampon.
Batterie recyclé sera parfaite pour alimenter la voiture le soir ou les décorations de Noël.
Le surplus peut être vendu sur le réseau (l'été) et lisser la consommation des voisins.
Pas besoin forcement de solaire, même si celui-ci est un plus.
Le principe est d'alimenter une maison lors d'une coupure de courant, par exemple. Ou pour réduire sa facture EDF et autres (dans ce cas il faut une installation solaire).
En dehors des radiateurs électriques, des gros appareils ménagers et des fours électriques, à partir d'une batterie de VE on peut alimenter une maison en éclairage, petits appareils ménagers et ordinateur TV pendant des heures
Voir ici combien peut consommer une maison: https://bricoleurs.info/combien-de-kw-pour-une-maison/
V2H ici: https://www.qovoltis.com/avec-le-v2h-votre-voiture-electrique-alimente-votre-foyer/
Cela ne répond pas au fait que du coup le véhicule ne roule plus.
Pour alimenter la maison en éclairage, petits électroménagers, et ordinateurs TV pendant des heures, il faut une batterie, mais pas besoin du véhicule autour.
L’Allemagne , avec son mix important de renouvelables à bien du mal à gérer les variations de production : d’où la priorité chez un constructeur allemand .
Cette problématique est moins importante en France .
Sans attendre les Allemands sont déjà bien avancer et opérationnel dans l’efficacité. Prenons cet exemple de VW qui propose de recharger au meilleur moment en fonction de la disponibilité de l’électricité décarboné. En France on propose quoi concrètement pour adapter au mieux notre consommation électrique pour recharger nos voitures électriques et ne pas mettre en route nos centrale au gaz et au charbon, alors que nous sommes en retard sur nos accords de Paris comme le souligne le responsable de la CRE!
https://cleantechnica-com.translate.goog/2021/12/09/volkswagens-charging-arm-offers-intelligent-electricity-use-in-germany/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc
On a aussi cette problématique en France même si elle se présente différemment:
le nucléaire est capable de produire autant la nuit que le jour alors que la consommation est diurne cad que l’on vie le jour et dort la nuit donc la consommation est plus faible la nuit. Donc comme pour les ballons d’eau chaude on a intérêt à charger les voitures au moment où la consommation électrique plus faible par rapport à la production qu’elle soit nucléaire où renouvelable . De même pour amortir la production renouvelable qui va de facto se développer parallèlement à la mobilité électrique. Il est donc plus qu’intéressant de faire coïncider la production avec les recharges des innombrables batteries sur roues. Les anglais ont parfaitement identifié l’enjeu et ils travaillent dans ce sens pendant que nous on tergiverse encore une fois.
C’est pourtant simple il faut faire varié le prix du kWh en fonction de sa disponibilité dans la journée et d’un jour à l’autre. On n’a la majorité du temps pas besoin de recharger tout les jours ni de recharger 22 où 23 heures par jour non plus. Alors pourquoi ne pas se rendre à l’évidence de recharger aux moments opportuns? L’électricité se stock alors profitons en!
Actuellement je recharge plutôt en heure creuse la nuit et jamais les jours rouges de mon abonnement Tempo par contre si on me proposait me recharger avec un tarif plus bas à ses moments précis à certaines heures et certains jours je le ferais.
De même, je regarde dans le future comment je pourrais au mieux faire coïncider ma production solaire photovoltaïque avec mes recharges.
j’ai trois voitures électriques à la maison donc déjà 140 kWh de stockage à gérer au mieux!
https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/proprietaires/produits-et-solutions/charger-sa-voiture-electrique-avec-l-energie-solaire/solution-de-charge-wattpilot-pour-voitures-electriques
Oui, sans doute le prix du kWh au consommateur final qui amène a raisonné différemment. Ce qui laisse à penser, qu'en France, on serra suiveur de ce qui se passe à côté pour le VE. C'est déjà le cas sur la production renouvelable. Au moins, la techno sera éprouvée et moins chère. En théorie. Mais les leaders et les normes nous seront imposés par nos voisins.
l’Allemagne c'est aussi le retour a la réalité. heureusement que nos centrales sont la avec l’interconnexion :)
https://allemagne-energies.com/tag/production-au-premier-trimestre-2021/
https://www.lalibre.be/economie/conjoncture/2021/10/20/le-prix-de-lelectricite-belge-est-le-troisieme-plus-cher-deurope-I2KUTHB5KBAOPMKBM45WIDFDWY/
En fait les technologies nécessaires existent depuis longtemps. Le travail "d'arrache pied" consiste juste à assembler le puzzle et trouver un business model qui n'effarouche pas les actionnaires. Et là c'est pas encore gagné.
J'ai toujours trouvé amusant le fait de pouvoir recharger la nuit avec de l'énergie solaire. C'est possible par la magie des certificats d'EnR. Pour ceux qui croient au père noël. Plus sérieusement, la hausse rapide actuelle du prix de l'électricité devrait augmenter le niveau de motivation des arracheurs de pied!