Très attendue, la première voiture électrique de la gamme ID arrivera sur le marché en juin 2020. Avec un design sympathique, une autonomie très confortable et une fiche technique séduisante, la Volkswagen ID3 pourrait rencontrer un franc succès. Nous l’avons essayée au cours d’une prise en main express sur circuit. Si la première impression est positive, elle devra être confirmée lors d’un prochain test en conditions réelles.
S’abonner à notre chaîne Youtube
Jusqu’à maintenant, l’électrique chez Volkswagen se résumait à deux modèles : la e-Golf et l’e-Up. Deux voitures nées thermiques, plus tard déclinées en électrique. En juin 2020, le groupe allemand entrera dans une nouvelle ère en livrant le tout premier modèle de sa gamme « ID », entièrement dédiée aux véhicules zéro-émission. Il s’agit de l’ID3, une compacte 100% électrique à haut potentiel basée sur la plateforme spécifique MEB. Le véhicule est décliné en trois versions proposant plusieurs autonomies et performances de recharge. De quoi s’adapter aux besoins de chaque client en ajustant le tarif en conséquence.
Trois versions de 330 à 550 km d’autonomie
La première à sortir des lignes de l’usine de Zwickau en Allemagne est la version intermédiaire « Pro ». A l’occasion du lancement, elle sert de base à une édition spéciale « 1st » réservée aux 30.000 premiers clients. L’ID3 Pro est équipée d’une batterie de 58 kWh utiles pour une autonomie allant jusqu’à 420 km WLTP. Elle propose de série un chargeur embarqué AC 11 kW et une capacité de charge DC à 100 kW. Cette version est la seule dont les tarifs approximatifs ont été annoncés : elle devrait coûter moins de 30.000 euros selon Volkswagen. Pour l’édition spéciale, la gamme de prix s’étend sur trois paliers de finitions débutant par une « 1st » à moins de 40.000 euros, une « 1st plus » à moins de 45.000 euros puis une « 1st max » à moins de 50.000 euros.
Plus tard sera lancée l’ID.3 « Pure » d’entrée de gamme, qui devrait logiquement être moins chère. Avec quelques concessions sur les performances : le véhicule offre une batterie de 45 kWh pour 330 km d’autonomie. Les performances de recharges sont légèrement inférieures, avec un chargeur embarqué AC 7,2 kW et jusqu’à 50 kW en DC. Une puissance pouvant être portée à 100 kW en option pour les plus pressés.
Déclinaison la mieux dotée, l’ID.3 « Pro S » embarque une batterie particulièrement imposante pour une voiture compacte. Avec 77 kWh, elle doit permettre de franchir jusqu’à 550 km en une seule charge. Équipée d’un chargeur AC 11 kW, elle accepte jusqu’à 125 kW en DC. Son tarif n’a pas été communiqué, cette version sera lancée en dernier à une date encore inconnue.
Accélération dynamique mais pas décoiffante
Toutes les ID3 exploitent le même moteur électrique APP 310 développé par Volkswagen et placé sur l’essieu arrière. Il s’agit d’un moteur synchrone à aimants permanents sans balais développant une puissance de 204 ch (150 kW) et un couple de 310 Nm. Pesant 90 kg, le bloc est particulièrement compact. Selon la marque, l’ensemble du système de propulsion et la boite de vitesse à un rapport tiendraient « dans un sac de sport ». La vitesse maximale est bridée à 160 km/h.
Lors de notre essai express sur circuit très encadré par le constructeur, nous avons pu pousser l’ID 3 jusqu’à 165 km/h au compteur. Pied au plancher sur la ligne droite de l’ovale du Lausitzring, la compacte s’est montrée vive, sans non plus nous scotcher au dossier du siège. En une vingtaine de secondes, elle a atteint sa vitesse plafond départ arrêté. C’est largement suffisant pour cette catégorie de voiture. Une performance idéale qui permettra certainement de s’insérer sans stress sur l’autoroute ou effectuer des dépassements rapides sur les départementales.
Belle tenue de route
Le test d’une dizaine de minutes nous proposait également d’éprouver la tenue de route de l’ID 3. Sur un parcours de slalom à plots, nous étions invités à presser franchement la pédale d’accélérateur. L’ID 3 n’a pas dérapé ni esquissé la moindre fuite. Solidement rivée à l’asphalte, la voiture nous a plutôt bluffée sur cet exercice. Les suspensions semblent offrir un bon compromis entre souplesse et fermeté. Une performance en partie réussie grâce à l’emplacement de la batterie. Située sous le plancher et répartie uniformément, elle abaisse et équilibre le centre de gravité du véhicule. Il reste toutefois à confirmer ce comportement en conditions réelles, on l’espère lors d’un prochain essai.
La manipulation du volant est aisée, d’autant que l’ID3 propose un rayon de braquage serré de 10,2 m. Un diamètre que nous avons constaté au prix de quelques nausées en effectuant des rotations successives à vitesse élevée. La compacte électrique de Volkswagen offre ainsi un des plus faibles rayons de braquage de sa catégorie. A titre de comparaison, la nouvelle Renault Zoé pourtant plus courte pivote sur 10,56 m et la nouvelle Nissan Leaf sur 10,6 m.
Excellente habitabilité
Ce premier aperçu proposé par Volkswagen ne nous a pas permis de tester les performances de recharge de l’ID.3. Un critère déterminant que nous vérifierons prochainement. Pour ne pas ternir une impression initiale positive, la compacte devra honorer ses promesses sur la charge en courant continu (DC). En l’absence de données de consommation consultables pendant l’essai, impossible de déterminer l’appétit de la voiture. Équipée d’un moteur synchrone à aimants permanents réputé plus efficace et économe, elle devrait à-priori rester raisonnable et offrir une bonne autonomie.
Le modèle testé étant une pré-série, il nous a été interdit de prendre des photos de l’habitacle. Dommage, car notre ressenti est très bon. Sur la place conducteur, l’assise est confortable et facilement ajustable. Le levier de vitesse placé dans le prolongement du tableau de bord est au premier abord déroutant mais on s’y habitue rapidement. L’affichage est clair et l’écran d’infodivertissement, placé en saillie bien en hauteur et orienté vers le conducteur, se consulte sans perdre l’œil sur la route. La sensation d’espace est bien présente, autant à l’avant qu’a l’arrière.
Ambiance sobre et efficace
Malgré mon gabarit imposant et mes 1,90 m, mon crane ne touche pas le plafond sur la banquette arrière. Un fait assez rare parmi les nombreux véhicules testés dans la catégorie. Les genoux ont assez de dégagement face aux sièges avant pour effectuer un trajet long dans de bonnes conditions. L’absence de tunnel central offre également une place convenable au troisième passager. L’ID3 nous a surpris par sa capacité à autoriser des mouvements assez amples dans l’habitacle malgré son format compact. Un vaste toit vitré (en option) permet également un gain d’espace et de luminosité. L’ambiance à bord est sobre, sans artifices, proposant seulement le nécessaire pour réaliser un trajet confortable et reposant.
Une identité que l’on retrouve dans le design extérieur. L’ID3 est à la fois sympathique et affirmée, arborant des optiques LED évoquant l’œil humain et une calandre lisse. La silhouette est discrète, sans plis ni courbures superficielles. L’arrière rappelle celui de la Golf 7 et ouvre sur un coffre de 380 litres. Sous la planche, un sous-coffre permet de ranger aisément deux ou trois câbles de recharge. Seul petit regret, l’emplacement de la trappe de recharge sur l’aile arrière droite. Abritant un connecteur Combo CCS, elle impose une manœuvre pour se brancher sur une majorité de bornes rapides DC. Nous aurions préféré un placement frontal, sous le logo du constructeur.
Bilan
Cette prise en main rapide a dégagée une première impression très positive de l’ID.3. Les conditions de cet essai, totalement planifié et supervisé par Volkswagen, ne nous ont toutefois pas permis de juger le véhicule sur l’intégralité de ses performances. Le constructeur doit prochainement organiser des tests presse plus complets où nous aurons certainement l’occasion d’éprouver toutes les fonctionnalités. Elle doit encore confirmer nos premières impressions et montrer sa capacité à assurer de trajet polyvalents sans encombre.
L’ID.3 a un potentiel élevé de séduction de par les différentes configurations proposées et du niveau d’aboutissement de sa technologie. Il reste à dévoiler la fiche technique détaillée du véhicule ainsi que les tarifs, encore trop flous. Si la version à grande autonomie gravitera autour des 45.000 euros bonus déduit, un prix particulièrement élevé pour une compacte, la version d’entrée de gamme pourrait être vendue entre 20.000 et 22.000 euros aide déduite. Un tarif très compétitif au regard des modèles concurrents.
La production de l’ID.3 a commencé en novembre 2019 à l’usine de Zwickau, entièrement dédiée à la compacte. La vitrine qu’est l’ « usine de verre » à Dresde cessera l’assemblage des e-Golf en avril 2020 pour débuter celle de l’ID.3. Avec une cadence maximale de 100 véhicules par jour, la fabrication sera anecdotique dans cette usine comparée aux 30.000 modèles produits quotidiennement par le groupe Volkswagen.
Galerie photo
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Ils sont vraiment nul chez VW , ils ont juste mal copier la fantastique i3 en beaucoup moins bien 6ans plus tard , meme le nom 👎🏻👎🏻👎🏻vraiment aucun intérêt cette iD3
Coupé la poire en deux pour l’autonomie réelle en hiver . Si ca vous suffit allez y . Surtout si vous avez une borne a coup sur , donc chez vous en fait .
Bonjour. Pas un mot de votre part sur l’absence de pompe à chaleur sauf sur la version à 50k…
Et pas un mot sur la seule communication officielle des tarifs faite aux préréservations allemandes, qui signalait vos tarifs AVEC bonus de l’état. Vous avez d’autres infos ?
40k hors bonus et AVEC pompe à chaleur, je prends. Sinon, j’annule ma pré-réservation car on sera encore clairement trop cher.
Les voitures asiatique ont plus d’autonomie notamment les coréennes, ils ne faut pas oublier que volswagen sont des tricheurs, il faudra revoir à la baisse ce qu’ils racontent ,de plus les asiatiques sont plus abordable. ..
50000 balles pour une bagnole terne et moche et ça titre que c’est le futur succès assuré …
MDR !
Mais qui va aller mettre 50000 balles là dedans sérieux ??
Et ne me dites pas que le prix n’est pas de 50000 svp !
Qui va aller acheter une caisse à 25000 balles avec une autonomie ridicule ?
Le minimum pour avoir une bagnole utilisable comme une vraie voiture est bien de 50000 !
La bagnole électrique c’est juste un mirage ce truc , les technos n’existent pas encore tout simplement pour en faire un produit de grande consommation flexible et fiable.
Moi je vois plutôt un gros flop assuré oui.
Mais bon on comprend que le journaliste de l’article a du être payé un peu hein …
design pas terrible du tout
Ça sert à rien de faire des moteurs de 200cv si c’est pour les brider à 160kmh.
Autant faire une bloc moins puissant mais sans bridge.
Au final une 206 de 90cv va 10kmh plus vite…
zero ventilation pour les passagers arrière ? on est loin d’une Golf
Je ne comprend pas pourquoi ils ont installé un rebord disgracieux entre le capot et le parebrise ! Cela me rappelle la Fiat Multipla et gache totalement l’avant à mes yeux.
Qu’est-ce que c’est que cette article tendancieux dans l’accroche. Vous avez reçus quoi comme récompense pour orienter votre titres?
» Il reste à dévoiler la fiche technique détaillée du véhicule ainsi que les tarifs, encore trop flous » : surtout quand on est pas foutu de traduire le Français de l’ Allemand, et qu’on glisse ainsi dans des articles des prix soi disant bonus inclus alors que c’est l’inverse… Au fait je n’ai pas vu passer le rectificatif?
« il nous a été interdit de prendre des photos de l’habitacle », mais on voit des photos juste en-dessous…
Le prix de la version la plus chère est effectivement à mettre en rapport avec celui d’un Tesla SR+…
La dispo devait pas être initialement pour début 2020 ?
En plus aucune version en AWD ? Et pas de version plus sportive ?
A suivre.
La trappe de recharge sur le côté est bien plus pratique pour les personnes rechargeant dans garage. Une trappe frontale sous le logo de la marque est vraiment une galère lorsque la voiture est dans le garage contre le mur du fond.
Elle commence à m’intéresser cette ID3. Quand viendra le temps de remplacer ma Leaf 22 qui a maintenant 6 ans, je me pencherais sur ce modèle. Pour moi, la version avec la plus petite autonomie sera largement suffisante.
très jolie et très tentant …n’empêche que le prix est toujours prohibitif pour une autonomie modeste en rapport avec le peu de charges rapides sur le territoire et le temps de charge . Je sais que la science avance très vite mais là j’ai hâte que tous les acteurs économiques ( privées publics ) se mettent totalement en marche pour qu’il y ait des bornes « très » rapides au moins tous les 10-15km de routes en corrélation avec l’arrivée des batteries solides pour lancer définitivement la » nouvelle révolution mobile «
J’ai réservé la VW id first de base et j’aurai bien voulu à voir les feux à led simple et non les feux matriciel..
https://drive.google.com/file/d/1Crp90Ydxve-By0KYS-WqxsWv6SLdRqnH/view
:-( bof bof, on sait que VW skoda seat ont tendance à tricher, la E-tron à une autonomie de 240km, la Porsche de 320 km et là ils nous annonces 500 km pour le prix d’une Tesla… qui est bien plus grande et aboutie… Bref Bref Automobile propre pourriez vous faire un test d’autonomie Paris-Marseille avec l’E-tron avant de gober tous les mensonges de VV
Merci d’avance
Ps : quelle idée de lancer un monospace en 2020 !!!
même si cette ID3 me semble pas mal, elle me rassure sur mon achat du Niro. Prestations équivalentes pour prix voisin. Peut-être que l’ID3 sera plus rapide sur charge DC, mais cela reste encore à confirmer pour une voiture qui ne sera pas disponible avant pas mal de mois.
La prise de recharge sur l’aile arrière droite, je trouve que c’est plutôt bien pensé. Quand la borne se trouve sur la droite de la chaussée, sur le trottoir par exemple, le parcours du câble de charge est court. A l’inverse, je trouve que Peugeot a fait un mauvais choix pour la 208 en positionnant la prise de recharge sur l’aile arrière gauche.
Voilà des bonnes nouvelles
Merci
Mis à part un titre conciliant pour VW « la future électrique à succès », peu d’infos qui au final justifient ce titre au regard de la concurrence.
Bien inferieur au model 3 de tesla en équipements et en technologies et à des prix presque similaires
Je la trouve moche, pas de style et très chère. Tesla n’a aucune crainte à avoir, la proposition intéressante aurait été le modèle ID3 à 550 km au prix du modèle 3 standard. Les consommateurs attendent une vrai concurrence qui ne se montre pas encore.
Au final je la trouve plus jolie en peinture de camouflage…
Peu d’infos au final dans cet article, et finalement toujours pas l’info la plus importante : la grille tarifaire. depuis le temps que je vois des membres critiquer Renault pour sa loc de batterie imposée, ses tarifs prohibitifs … depuis le temps que je lis que les autres constructeurs américains, coréens, allemands et même français vont faire mieux et moins cher… j’attends encore.
Un petit comparatif pour évaluer Tesla, David, contre VW, Goliath :)
ID3 550 km : 50 k€ ttc hors bonus , sans conduite autonome ,aucune taxe UE etc. Made in UE
Model 3 LR, finition premium, que RWD essieu arrière comme la ID3 , pas de conduite autonome, 600 voire 630 km WLTP depuis la mise à jour : 55 k€ TTC hors bonus mais dedans, environ 7k€ ttc de frais divers liés à l’import depuis les USA (et fin 2021 Model 3 made in UE aussi )
grosso modo : non, contrairement aux affirmations de divers lecteurs, VW ne va pas écraser Tesla par son rapport qualité / prix
le même calcul sur la model 3 SR+ et l’ID 55 kWh donne à peu près la même chose
VW va bien se prendre 500 ku Tesla Model 3 / model Y dans les pattes de la ID et dans certains pays bien équipés en infra de recharge ce sont les thermiques qui vont se prendre les model 3 / Y dans les pattes
Passionnant ! match à suivre … Le malus 2020 pour les modèle de sport thermique vient d’être annoncé : 20k€ ! contre 0 sur une model 3 performance ? curieux de voir les ventes des bagnoles de sport thermiques en 2020 face à des VE « sportifs » ; encore de la marge en moins pour les constructeurs de VT
Pas bien jolie également la pièce plastique épaisse, rapportée en sommet de capot avant !
Leurs jantes alu sont très moches (= pas à mon goût perso !) + fragiles / aux bords de trottoirs !
Franchement Hors de prix, 50 000 euros pour faire 550 km….
A partir de mi 2020 normalement pour les 30 000 réservataires de la seule version 58 kWh First.
Et sinon ? 2021 ?
production de 100 véhicules par jour : que 30/35 000/an !? LOL Manque pas un zéro ?
Car sinon ce sera anecdotique oui…
« Levier de vitesse » ?
« il nous a été interdit de prendre des photos de l’habitacle ». Les photos présentées laissent croire le contraire, ou alors vous êtes passés outre l’interdiction. Ou les photos de sont pas de vous ?
Si le prix de l’entrée de gamme est bien celui annoncé dans l’article 30 000 € sans bonus, et donc, 24 000€ bonus déduit, on peut dire que Zoé, Leaf et Kona40 vont avoir des soucis de commercialisation.
Il reste malgré tout à attendre la confirmation …