Reprenant la même mécanique que la Hyundai Ioniq hybride rechargeable, le Kia Niro hybride rechargeable est commercialisé en France depuis octobre 2017. En mode électrique, il annonce jusqu’à 58 km d’autonomie en une seule charge.
Motorisation du Kia hybride rechargeable
Sur la partie thermique, le Kia Niro hybride rechargeable assoie un moteur quatre-cylindres 1.6 essence à injection directe de 105 ch, ce moteur thermique à un moteur électrique 60.5 chevaux (44.5 kW)
Piloté par une boite DCT à six rapports, l’ensemble du système devrait pouvoir développer jusqu’à 141 chevaux de puissance.
Batterie et autonomie du Niro hybride rechargeable
Le Kia Niro hybride rechargeable est animée par une batterie de 8.9 kWh placée sous le plancher du coffre. Fonctionnant à 360 volts, celle-ci autorise jusqu’à 58 km d’autonomie NEDC en une seule charge. .
Consommation de la Hyundai Ioniq hybride
Selon le cycle mixte européen, le Kia Niro hybride rechargeable consomme en moyenne 1.3 l/100 km, soit l’équivalent de 29 g CO2/km.
Prix et commercialisation du Kia Niro hybride rechargeable
Commercialisé depuis octobre 2017, le Kia Niro hybride rechargeable est vendu au prix de 36 250 € en France où il est proposé en trois niveaux de finitions : active, design et Premium.
Equipements du Kia Niro hybride rechargeable
En France, le Kia Niro PHEV est proposé en trois niveaux de finitions :
Active avec climatisation bi-zone, caméra de recul, système de navigation tactile 7 pouces compatible avec Android Auto et Apple Car Play, régulateur de vitesse adaptatif et dispositif d’aide au maintien dans la file ;
Design avec projecteurs avant full LED, recharge des smartphones par induction, démarrage sans clé et siège conducteur à réglage électrique.
Premium avec sellerie cuir, surveillance des angles morts, écran tactile 8 pouces, système audio JBL à huit haut-parleurs et sièges avant et volant chauffants
Le détail des équipements de chaque niveau de finition figure ci-dessous.
Fiche technique du Kia Niro plug-in hybride
Moteur thermique |
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| Type | 1.6 GDi 105 ch ISG DCT6 |
| Cylindrée | 1580 |
| Puissance max | 105 ch / 77.2 kW |
| Couple Max | 147 Nm |
| Puissance administrative | 4 CV |
Moteur électrique |
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| Puissance | 60.5 ch – 44.5 kW |
| Couple maximal | 170 Nm |
Performances |
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| Puissance combinée | 141 ch / 103.6 kW |
| Couple combiné | 265 Nm |
| Transmission | Traction |
| Vitesse maximale | 172 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 10.8 s |
| Accélération 80-120 km/h | 8.1 s |
Consommation & émissions |
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| Norme Euro | 6 |
| Cycle mixte | 1.3 l/100 km |
| CO2 | 29 g CO2/km |
Batterie |
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| Type | Lithium-ion polymère |
| Caractéristiques | 360 V – 24.4 Ah |
| Capacité | 8.9 kWh |
| Vitesse maximale électrique | 120 km/h |
| Autonomie | 58 km NEDC |
Dimensions |
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| Hauteur | 1545 mm |
| Largeur | 1805 mm |
| Longueur | 4355 mm |
| Rayon de braquage | 5.3 m |
| Jantes | Alliage 16’’ |
| Volume du coffre mini/maxi | 324 à 1322 l |
| Poids à vide | 1594 kg |
| Charge tractable freinée / non freinée | 1300 / 600 kg |
| Charge maximale sur galerie | 100 kg |
| Poids total autorisé en charge | 2000 kg |
Photos du Kia Niro hybride rechargeable
Je possède ce véhicule depuis un an et demi et il me donne toute satisfaction à part un point. Le manque de puissance du moteur thermique effectivement cet été quand il fait 35 degrés si le véhicule est un peu chargé exemple retour de vacances et bien je ne peux même pas atteindre les 130 km heure sur autoroute en montée plafonnant péniblement à 110 km heure même la climatisation s’arrête tellement le moteur manque de puissance il faudra vraiment lors des prochaines générations augmenter la puissance du moteur thermique car quand on a plus d’électricité c’est vraiment très pénible j’ai même pensé que j’aurais un problème moteur tellement celui-ci a dû surchauffer
Le moteur étant un » Injection Directe » ….. reprogrammation ( + ou – 600 euros ) à l’Ethanol , 62 cts / litre , plus recharges électriques . Moins les primes diverses ….. cela peut valoir la peine de calculer l ‘ achat de ce véhicule , sachant que le fait de la passer au E85 fait » sauter » la garantie constructeur .
Je possède ce véhicule depuis décembre 2017 et c’est du bonheur. Je viens de dépasser les 30 000km et ma consommation globale est de 0.9 l/100. Environ 1 euro la charge chaque jour, c’est vraiment la meilleure solution actuellement. Je n’utilise et ne transporte que la quantité de batterie dont j’ai besoin chaque jour. C’est idéal. Je n’ai jamais rouler en KIA auparavant et je pense qu’il faut saluer l’effort de cette marque qui met un sacré coup de vieux à nos marques nationales qui ont pris un sérieux retard …
J’ai acheté un Niro Hybride rechargeable en mai 2018; cependant à partir de fin aout de la même année , les problèmes sont arrivés : la prise pour recharger la batterie ne se vérouillait pas . . .Le garage KIA a fait plus 6 interventions sur ce véhicule (démontages de la prise, changement des faisceaux électriques 3 fois . . ) et nous sommes un an plus tard sans solution, malgrè plus de 6 interventions ? ? ?
Sans solution définitive, je vais assigner KIA en justice, pour non conformité de l’objet par rapport aux cahiers des charges . . .
J’utilise ma niro rechargeable qu’en mode electrique
La charge me coute environ 3 euros en heures pleine
Un plein d essence me faitb1 mois à cause du chauffage
Cout total environ 120 euros par mois
Est ce normal
Ça me parait pas tres ecolo
Kia ne save pas me repondre
En mode thermique est ce que le moteur électrique se recharge?
En 4×4 phev je crois qu’il n’y a que le Mitsubishi outlander avec une autonomie électrique réelle de 40 km environ.
Bonjour, c’est un peu tard, mais ci-dessous les réponses à vos questions:
François: environ 1€ les 58km avec abonnement standard. 0.8€ en heure creuses si abonnement qui va bien.
Sispeo: oui le moteur thermique démarrera si besoin de chauffage. une fois à 50-60°, il se coupe. etc…cela représente une consommation qui reste faible. Et cela a l’avantage de maintenir l’autonomie Electrique.
Yves: non ce n’est pas un 4*4.
Bonne journée
connaissez vous le coût d’une recharge pour le kia niro rechargeable à domicile
Une petite question que je me posais. Habituellement, le chauffage et la climatisation sont liés au fonctionnement du moteur thermique (dans un véhicule traditionnel). Quelqu’un sait-il ce qu’il en est de cette hybride rechargeable ? Si le chauffage est assuré par le moteur thermique, on ne va pas utiliser souvent la voiture en mode full électique en hiver.
Bonjour,
Vous classez ce Kia dans la catégorie 4X4 alors que lorsque je lis la fiche technique, je vois « traction ».
Bug?
Si vraiment c’est un 4×4, alors je suis intéressé.
Cordialement