Un responsable de Nissan prédit que les prix des véhicules électriques et thermiques se croiseront en 2025. Une échéance pas si éloignée qui signera probablement l’arrêt des subventions publiques et le décollage tant attendu des ventes.
Et s’il ne restait plus que 7 ans à attendre avant que les voitures électriques soient proposées au même prix que les modèles essence et diesel ? C’est probable, à en croire le vice-président exécutif de Nissan, Daniele Schillaci. D’après le haut-responsable du constructeur nippon interrogé par le Financial Times, « 2025 sera le point tournant ou le coût d’une voiture électrique et de son équivalent avec un moteur à combustion interne sera le même ».
« Ce que nous savons, c’est que la relation entre la densité des batteries et les coûts s’améliore en permanence » à déclaré le cadre. Le vice-président a également dit attendre « à moyen terme », « une révolution technologique sur la batterie ». La nouvelle Nissan Leaf version 60 kWh attendue pour 2019 en fera t-elle l’expérience ?
Le coût total de possession égalisé dès cette année
Le responsable de Nissan n’est pas seul à prédire un rééquilibrage des prix entre véhicules électriques et thermiques. Dans un rapport publié en mai 2017, des analystes d’UBS affirment en effet que le coût total de possession d’une voiture électrique, incluant les recharges et la maintenance sera inférieur à celui d’une voiture à moteur thermique dès cette année en Europe.
Le BEUC (Bureau européen des unions de consommateurs) a également réalisé une étude en 2016 ou il estime à 2024 l’année à laquelle les deux technologies auront un coût similaire.
Retrait progressif des aides publiques à l’achat
L’inflexion des prix permettra aux gouvernements de réduire voire supprimer les aides accordées à l’achat de véhicules électriques. Le marché pourrait alors opérer un tournant historique et décoller de ses propres ailes. Les ventes de voitures « plus propres » sont aujourd’hui presque entièrement dépendantes de subventions publiques. Au Danemark, le retrait d’un avantage financier à l’achat des véhicules électriques avait provoqué en 2016 une chute de 60% des immatriculations, preuve de l’importance de ces incitatifs.
Plusieurs états prévoient de réduire progressivement leurs subventions en fonction de l’évolution du parc automobile. Aux États-Unis, le gouvernement supprimera les aides accordées aux constructeurs dès que la barre des 200.000 voitures électriques vendues aura été atteinte. En 2015, la Chine a réduit de 20% son bonus à l’achat et a déjà établi un calendrier pour poursuivre dans ce sens.
USURES DES BATTERIES / PERTE DE PUISSANCE :
Les véhicules électriques gagneraient en crédibilité si l’ordinateur de bord pouvait donner L’HISTORIQUE de charges / décharges de la batterie (le MAILLON FAIBLE…!), surtout pour l’acheteur d’occasion :
– fréquences et rapidités de charges /décharges (jusqu’à quel plafond et quelle charge résiduelle)
Oui, peut-être que le VE en 2025 sera au prix d’un thermique. Mais seulement pour 40kWh et une autonomie de 200km, même pas de quoi aller en vacance avec tout le barda. Ne rêvez pas à un VE en segment B capable de faire les 300km en 2H30’ à moins de 25000€, vous ne trouverez pas ! Le thermique aura toujours l’avantage de l’autonomie.
Bien-sûr, tous ces cabinets d’analyses comparent le VE au VT en gamme supérieures (35000 à 65000€) où là effectivement, les deux véhicules auront quasi les mêmes performances. Il y a encore entre 6000 et 12000€ d’écart entre un VT en un VE, à cause de cette batterie selon sa capacité. Il va s’en passer du temps avant qu’il soit de même ordre de grandeur que celui nécessaire à la dépollution / hybridation du moteur thermique.
Le coût de procession ne veut rien dire si on ne donne pas l’usage au quotidien (km/Jour) et sur combien d’années l’amortissement + entretien sont faits. Quant au PRK plus parlant, avantage toujours au VT en 2018, à moins de rouler plus de 25000 km/an. Et jusqu’à ce que l’amortissement du surcoût batterie + charge Elect soit équivalent à celui du carburant liquide d’ici à 2025.
Il ne faut pas prendre pour argent comptant les fameux 140$/kWh, car ils ne sont donnés que pour les cellules de base, il faut leurs rajouter toute l’électronique de surveillance, les relais de puissance, la ventilation, la BMS et le container. Tesla vend les 20kWh supplémentaires sur sa TM3-LR à 5000$.
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Un officiel de Renault confiait que le croisement des courbes Seb ferait en 2020 (en tenant compte des subventions)
Je n’ai jamais vu des voitures aussi pourries que ces voitures électriques. Rouler dans une voiture en plastoques avec des batteries chinoises, sans bruit, sans sensation, l’horreur. Je prédis un grand effondrement de ces voitures en tocs détestées et nuls. C’est Le grand retour des moteurs à combustion ! Rouler à L’Essence et au Diesel !
La Renault ZOÉ devrait être vendue autour des 12000 euros batterie comprise…
Mais ce n’est toujours pas le cas, pourquoi ???
Une voiture essence de gabarit équivalent coûte 9000 euros, par exemple la Dacia Sandero.
On soustrait le coût du moteur thermique et de la boîte de vitesse, soit environ 3500€.
On ajoute le coût du moteur électrique et de la batterie, soit environ 5500€.
On arrive à une voiture électrique à 11000€.
Renault devrait donc pouvoir proposer une ZOÉ à 12000€ batterie comprise.
A quand ?
Quel constructeur proposera enfin ce tarif réaliste ?
La démocratisation de la voiture électrique passe par là…
Pour ma part, je réalise de grosses economies grâce à ma Zoe… Nous offrons la recharge gratuite à nos clients en chambres d’hôtes et parking… http://senaigerie.creation-website.com/
La surévaluation des électriques obligera à maintenir les bonus, qui ne sont, il est vrai, que des aides déguisées aux constructeurs…, pas des aides aux acheteurs ! Nuance ! Même avec les bonus, vu leur faible autonomie et durabilité des batteries actuelles, les V.E. sont trop chères par rapport au service de transport rendu. ____Une V.E. peut durer 400000 ms, mais certainement pas sa batterie lithium-ion, même avec d’énorme sécurité de charges et de décharges incomplètes !
La baisse a 2500 et la modification de l’age des voitures elligibles va surement entrainer en France une baisse des ventes de VE a partir d’avril 2018….et inversement les augmenter avant cette date…
Une Clio en entrée de gamme c’est 13.500€ TTC, c’est à dire en sortie d’usine, elle est à 10.000€ HT.
Le moteur et la boite de vitesses sont cher à produire, mais dans une voiture électrique le moteur coûte moins cher à produire, mais il y a le redresseur et le chargeur qui coûte assez cher à produire.
Imaginons qu’une Clio électrique coûte autant à produire qu’une Clio essence en 2025. Mais la Clio électrique devra embarquer ~60kWh de cellules électriques. C’est à dire 5 à 6.000€ de cellules à ajouter au prix.
En 2025 il sera dur d’avoir une Clio électrique sous les 20.000€, mais d’un autre coté les 5 à 6.000€ s’amortissent en moins de 5 ans.
Perso je garde une voiture jusqu’à 200 à 250.000km, et pour l’électrique j’espère la garder jusqu’à 400.000km.
Donc à l’achat ça va me couter un peu plus cher, mais si la garde pendant 400.000km, je vais faire des économies avant même les 100.000km.
Les promesses n’engagent que ceux qui les croient, c’est bien connu et depuis fortlongtemps.
Que le leader des VEs dise cela, c’est quand même un minimum s’il veut vendre sa nouvelle LEAF.
Ceci dit in https://www.challenges.fr/energie-et-environnement/total-anticipe-une-hausse-de-la-demande-mondiale-de-petrole-de-10-d-ici-a-2040_568559 TOTAL prédit pour 2040 à la fois 50% de VE, donc pas si éloigné, mais aussi +10% de consommation de pétrole.
De toutes façons en Europe, la loi sur le CO2 va imposer rapidement environ 75g de CO2/ km, encore atteignable par des véhicules thermiques, puis pour 2030 50g de CO2/km.
Et pour faire 50g, la solution simple c’est 2/3 de VT à 75g et 1/3 de VE à 0g … donc de toutes façons ces prédictions sont auto-réalisatrices.
Franchement je crois pas un seul instant que les constructeurs vont baisser les prix. Les CONsommateurs payent 10k une petite citadine, 20k-30k une berline, c est donc bien la somme d argent que les gens sont près a débourser pour leur véhicule….quelque soit la motorisation qu il y a dedans (dont beaucoup d ailleurs se foutent royalement).
Les seuls capables de remettre en question le prix d un produit sont les “asso de consommateurs indépendantes”….ca tombe bien ca n existe quasiment pas :-/
perso je pense que si il y a evolution ds les prix ca ne viendra que part un nouvel acteur dans “le game”, par ex: un construc. chinois qui veut faire sa place de N°1. sinon l industrie va le faire comme elle a l habitude (on pourrait meme dire sournoisement “a l allemande”) : entente sur les prix.
de 1, pas sur que les chinois s intéresse a notre marché EU.
de 2, pas sur qu on les laisse faire….l UE va gentiment dresser une panoplie de normes bidons en rempart
j espere plutot une direction alternative : usages partagés et voitures autonomes. Je suis un “quadra” et deja ds ma generation l attrait de la voiture a sérieusement disparu….alors j imagine que pour les plus jeunes….
je fantasme sur un monde avec 10x moins de bagnoles….
Fake news ! Les VE sont déjà moins chers !
Euh, personne n’a dit que ce sont les véhicules électriques qui vont rejoindre les véhicules thermiques en terme de prix.