Image générée par Dall-E montrant des voitures électriques coincées dans un bouchon en hiver
Derrière ce titre provocateur se cachent les premiers mots d’un message posté sur les réseaux sociaux, il y a des années de ça. Fait étonnant : il revient chaque hiver, année après année. Que dit ce message, et pourquoi s’étonne-t-on de le voir toujours autant relayé ? On fait le point.
Bon, pour tout vous dire, on a presque hésité à en parler, tellement c’est un non-sujet. Mais tel un virus saisonnier qui réapparaît chaque année, on se devait de ne pas le prendre trop à la légère, tout le monde n’étant pas immunisé de la même façon. Aussi, si vous vous sentez fébrile, voici un petit remède contre les idées reçues et la désinformation.
Le marronnier de l’hiver
Pour commencer, que nous dit exactement ce message déniché récemment sur une page Facebook polonaise et dont la traduction est quelque peu hasardeuse ? À première vue, il exprime des inquiétudes concernant l’incapacité des voitures électriques à faire face à des situations d’urgence, ou à des conditions météorologiques extrêmes. En particulier, il prend l’exemple d’une voiture électrique bloquée dans les embouteillages, sans chauffage et batterie à plat.
Les mêmes arguments et la même photo sont repris dans de nombreux posts présents sur les réseaux sociaux. Il s’agit en réalité d’un Hoax. C’est-à-dire des informations fausses, périmées ou invérifiables, propagées par Internet. Problème : ils prolifèrent, avec à chaque fois des records d’audience. Celui-ci a par exemple été partagé 131 000 fois, et compte pas moins de 21 000 commentaires. Des chiffres qui font froid dans le dos, surtout quand on sait que ce scénario catastrophe ne tient pas la route une seule seconde. Les arguments qui l’étayent n’étant tout simplement plus d’actualité, infondés ou même totalement irréalistes. Voyons cela point par point.
Une batterie qui fond comme neige au soleil ?
Premier argument, le message soulève une préoccupation concernant la durée de vie de la batterie par temps froid. Il est vrai que les voitures électriques n’ont pas la même efficience en hiver qu’en été, avec des variations de l’ordre de 20% à 30% en moyenne. Pour autant, il est important de noter qu’à l’arrêt, puisque coincé dans les embouteillages, la consommation du moteur électrique est proche de zéro, contrairement à un moteur thermique qui continue de brûler du carburant. Seuls les équipements accessoires comme la radio, les phares ou le chauffage demandent alors encore de l’énergie. Si les deux premiers sont anecdotiques, le chauffage, lui, consomme un peu plus. Mais de quelle quantité parle-t-on exactement ?
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Chauffe Marcel !
Tout d’abord, et contrairement à la croyance populaire, les voitures électriques ont toujours été équipées de chauffage. S’il est vrai qu’un Renault Kangoo ZE des années 2000 se contentait d’une résistance énergivore et peu efficace, aujourd’hui la grande majorité des voitures électriques commercialisées sont équipées de systèmes sophistiqués qui intègrent des pompes à chaleur (PAC). Ces dernières extraient la chaleur de l’air ambiant, la compriment et la transfèrent à l’intérieur de la voiture. Cela rend le processus beaucoup plus économe en énergie puisqu’il exploite la chaleur existante plutôt que de la créer à partir de rien. En outre, la batterie peut également être enfermée dans un caisson avec circulation d’un liquide caloporteur optimisant encore plus la consommation. Mais ce n’est pas tout. Un autre aspect à considérer est que les voitures électriques peuvent préconditionner l’habitacle pendant qu’elles sont encore branchées sur le réseau électrique. Or, la consommation d’une PAC diminue considérablement une fois la température de consigne atteinte. Le maintien de celle-ci, après que la voiture ait été débranchée, sera, de fait, peu énergivore. Pour vous donner un ordre de grandeur, on parle ici de moins d’un kWh par heure de fonctionnement. Autrement dit, si vous vous retrouvez coincé avec une Renault Megane EV60 par exemple, et qu’il ne vous reste plus que 50% de batterie, vous pourrez compter sur plus de 30h de chauffage. Ce n’est donc pas les 3 heures mentionnées par le message sur les réseaux sociaux qui risquent de poser le moindre souci. Et on ne parle même pas ici des essuie-glaces, de la radio, ou du GPS, qui ne consomment, pour ainsi dire, rien du tout !
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Et si la batterie est vraiment vide ?
Bon, mais admettons que la batterie ne soit pas à 50%, mais que, manque de chance, vous étiez justement en train de rejoindre une station de recharge et qu’elle n’affiche plus que 3%. Si on reprend l’exemple précédent, en 3 heures, votre batterie s’est alors complètement vidée et vous vous retrouvez, comme le message le souligne, “coincé dans une voiture électrique dont la batterie est à plat”. Dans cette situation, et en fonction de votre modèle, il se peut que vous ayez toujours la possibilité de faire fonctionner le chauffage. Pourquoi ? Tout simplement car les constructeurs programment généralement leurs véhicules de telle sorte à conserver une petite réserve d’énergie, même lorsque l’indicateur de batterie affiche 0%. Cela permet notamment de protéger l’accumulateur et d’assurer certaines fonctionnalités de base, pouvant inclure le chauffage. Ainsi, la pompe à chaleur pourra encore tourner le temps que les secours arrivent.
D’ailleurs, en cas de véritable urgence, que cela soit la police, l’ambulance ou les pompiers, la priorité est à la sécurité. Ces véhicules seront toujours en mesure de fournir une assistance, qu’ils soient électriques ou non. Et même si vous êtes coincé sur l’autoroute, ces dernières sont aménagées d’une bande d’arrêt d’urgence pour laisser passer les véhicules de secours. L’argument selon lequel ces axes seraient bloqués par des voitures électriques ne tient donc pas.
Et l’été alors ?
Changement de décor ! Le message évoque les embouteillages pendant les vacances d’été, suggérant que les batteries des voitures électriques ne pourraient pas supporter une utilisation prolongée de la climatisation. Sauf que, incroyable mais vrai, les pompes à chaleur sont souvent réversibles, permettant à la voiture électrique de fonctionner comme un climatiseur durant les périodes chaudes. La consommation induite par le fonctionnement de la clim sera alors sensiblement la même en été qu’en hiver, en fonction de l’ensoleillement et de l’isolation de la voiture.
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Enfin, dernier point évoqué : la recharge. Si notre reportage de cet été nous montre qu’il n’y a pas eu de queue aux bornes sur les aires d’autoroute, le message questionne implicitement sur les solutions de recharge lorsque l’on tombe en panne de batterie. Car même si cela ne se produit que très rarement, cela ne veut pas dire que ça ne peut pas arriver. Dans ce cas, on appelle tout simplement une dépanneuse qui emmènera la voiture à la première station de recharge. À ce propos, le jour où le parc entier sera électrique (on parle ici d’une échéance à 30 ans au minimum), les solutions de recharge auront grandement évoluées, tout comme les batteries. Inutile donc de raisonner avec notre vision actuelle des choses, ce serait comme regarder la scène par un trou de souris ! Pas étonnant finalement que le message finisse par “Personne n’en parle”. Évidemment, puisqu’il n’y a pas débat sur ce sujet ! Donc critiquer la voiture électrique oui, mais pas avec un scénario digne d’un mauvais polar. Autrement dit, pour dire du mal de la voiture électrique, il va falloir faire preuve d’un peu plus de sérieux ! À moins que les détracteurs finissent par être à court d’arguments ? Dans tous les cas, il est essentiel de remettre en question les idées reçues propagées sur Internet, et de se tenir informé des avancées technologiques.
En conclusion, et pour répondre à la question du titre : non, les voitures électriques ne sont pas la “plus grande arnaque que le monde ait jamais vue”. Elles représentent plutôt une évolution majeure vers une mobilité moins émettrice en CO2 et sont de plus en plus compétitives sur le marché automobile. Leur part de marché ne cesse d’ailleurs d’augmenter avec un score de 20% en novembre 2023.
Afin de vous montrer complets et honnêtes sur ces questions, avez-vous prévu de prolonger cet article par une enquête sur les propriétaires de véhicules Tesla qui sont restés bloqués autour des SUC ces derniers jours (janvier 2024), dans la région de Chicago (et dans la ville même), en raison de températures avoisinant les -18°C ?
Les Tesla rechargeaient alors très lentement, voire pas du tout, certains véhicules ayant même refusé de repartir après la « charge » (si tant est qu’il y ait eu une charge).
Pour mémoire, la station météo de Brétigny-sur-Orge a mesuré, il y a moins de dix ans, une température nocturne de -19°C.
Dans les années 70, j’ai vu ce que montre cette photo. Je vivais près de la RN20, à 50 km de Paris. Nous n’allions plus à l’école car tout était fermé.
Les gens avaient abandonné leurs véhicules sur place et l’armée était venue les secourir.
Le fait que les véhicules étaient thermiques n’avait rien changé au problème.
On m’avait posé la question il y a quelques temps :
“Hé gros malin, tu fait comment quand t’as plus d’batteries ” ?
J’ai répondu du tac au tac
“Bin, j’la fou dans l’fossé et je prends l’autre, j’en ai 2 !”
Terminé, discussion close.
Je rêve d’un monde sans diesel et l’hiver ce carburant c’est une catastrophe because les systèmes de ‘depollution'(sic) sont inopérants, quand une diesel me croise lorsque je fais mon footing ou vtt je suffoque sur plusieurs centaines de mètres, ceux qui critiquent l’autonomie des batteries l’hiver devraient regarder les statistiques sur les dégâts du diesel plutôt que de pleurer sur les kilomètres perdus l’hiver.
En meme temps si on continue de baisser l’autonomie des VE en revenant en arriere technologiquement histoire de proposer des modeles accessibles (C3, R5, etc) ça n’aide pas à rassurer les gens. Quels equipements auront ces vehicules ? Quelle resistance au froid de leurs batteries bas de gamme ? Ils auront une pompe a chaleur ? On y croit pas du tout vu qu’ils vont rogner sur tout ce sur quoi ils pourront rogner. Quand je constate que ma e-208 perd 40% de capacité de batterie en dessous de 0 degrés….ce sera quoi pour la future C3 à 20 000 euros ? Donc c’est sur qu’avec ce genre de demarche de la part des constructeurs….moi perso j’aurais peur de me retrouver dans des bouchons avec une C3 en hiver. Je serai clairement pas rassuré. Deja que je pourrais faire à peine 100km sur autoroute à 0 degrés avec….je serai en panique.
Donc oui cet article exagere grandement. Mais attention à ce que font les constructeurs quand meme parce que certaines voitures ne seront clairement pas rassurantes sur cette question. Si la technologie va dans le bon sens la question ne se posera pas. Mais si elle revient en arriere comme avec les futurs modeles accessibles annoncés….là ça se discute.
Encore une fois le probleme actuel c’est qu’il y a electrique et electrique. Il y a vraiment 2 mondes : les electriques haut de gamme et les moyenne gamme. Et bientot y’aura les bas de gamme. Le soucis c’est qu’autant en thermique l’autonomie n’est pas une question quasiment, quelque soit la gamme, autant en electrique ca change absolument tout la gamme que vous avez. L’experience de liberté ne sera pas du tout la meme, là où en thermique la gamme definit uniquement le confort ressenti, en electrique elle definit aussi le niveau de liberté atteint. On est donc pas tous logés à la meme enseigne sur cette question en electrique.
Si la techno progresse et que les pompes a chaleur deviennent la norme ok. Mais vu la tendance à proposer des modeles plus bas de gamme pour baisser les prix….ca rassure pas. Esperons que ce soit juste provisoire en attendant que la techno devienne mature et à un prix raisonnable.
Il y a un moment que je ne lève même plus un sourcil devant ce type d’infos qui abondent sur les réseaux sociaux.
Ça permet juste à certains de se réconforter et de s’auto alimenter entre eux en théories fumeuses, complotistes en j’en passe. Si ça les amuse. Certains se complaisent dans le “doomsday”, l’information négative, avides de mauvaises nouvelles. Pas étonnant qu’on soit le champion de la consommation d’antidépresseurs en France.
Le VE est devenu le mal absolu, le coupable idéal de tout les maux de la société. Le vase de Soissons, c’était le VE je vous dis!
La main sur le cœur à montrer du doigt toutes les tares du VE, quitte à en rajouter, en oubliant de faire le même exercice avec le thermique qui lui ne semble pas poser de soucis et en expliquant que les experts du GIEC sont des guignols.
Plus grave quand c’est les médias mainstream ou des journalistes donnent leurs opinions parfois caricaturale, et non des faits. Ce seront les mêmes qui dénonceront ensuite les gouvernements qui n’auront rien fait pour développer les alternatives au pétrole et en oubliant qu’ils ont bien participé à alimenter cette défiance envers ces alternatives…
Le VE n’est pas la panacée, mais comme on dit en philosophie, entre 2 maux il faut choisir le moins pire.
Sinon j’admets me régaler des commentaires sur les réseaux sociaux. Ca me fait parfois ma journée après avoir un temps été fort énervé de les lire maintenant c’est un amusement…
En même temps, il est précisé “Si toutes les voitures étaient électriques…..” Hors aujourd’hui, c’est très loin d’être le cas puisque nous sommes à environ 2%.
Alors c’est assez difficile de se projeter en 2050 quand toutes les voitures seront électriques qu’on soit pour ou contre la VE.
De toutes, façons, grâce à toutes les fumantes encore en service, le climat va se réchauffer et la neige n’existera plus. On peut leur dire merci!
J’avais lu, il y a un certain temps de ça, que des véhicules avaient été coincés dans la neige, et que celle-ci avait partiellement recouvert les voitures qui attendaient les engins de déneigement. De nombreux occupants avaient été intoxiqués par les gaz d’échappement car la plupart avaient laissé tourner le moteur pour ne pas avoir froid. Donc c’est loin d’être la panacée non plus une thermique coincée sous la neige dans le grand froid.
On pourrait donc faire une vidéo semblable montrant des gens morts intoxiqués dans leurs thermiques, et des VE ou tout va bien à bord! -:)
Si vous vous lancez dans une croisade contre les hoax, vous n’êtes pas sortis de l’auberge 😉
Je suis Parisien,donc spécialiste des embouteillages.
La semaine dernière j’ai mis 1h30 pour faire 12km -en électrique-!presque un record sur mon trajet domicile-travail battu seulement en 2010 où à cause des chutes de neige j’avais mis 9h -en thermique-avec le blocage de l’A86.
La consommation du chauffage sur ma KiaEsoul est plutot de 2kW.L’été je consomme environ 15kWh/100 et en hiver 18kWh/100.
10% de ma batterie c’est plus de 3h de chauffage.
Les voitures thermiques ont les mêmes problèmes, sauf qu’elles ont beaucoup plus d’énergie dans le réservoir, et qu il est plus facile de transporter un bidon d’essence que d amener son véhicule sur une borne de recharge.
En contrepartie, c’est quand même plus agréable d’écouter de la musique ou de discuter sans le bruit du moteur.
Quand au coté écologiste, économique, non polluant, et toutes ces fariboles, ce n’est pas ce qui a dicté mon choix il y a 5 ans,mais plutôt l’attrait de la nouveauté.
Pourquoi toujours parler de problème du VE vs VT, comme s’il ne pouvait pas coexister sereinement avec son homologue. Cette photo d’illustration DALL-E « trafiquée » (là-dedans, il ne pourrait y avoir qu’un VE sur dix VP) montre seulement des VP arrêtés pour cause d’enneigement, attendant patiemment que les chasse-neiges ouvrent la voie. Puis sur celle plus réelle du réseau social, ce sont des VT bloqués qui se sont laissés surprendre par la hauteur de neige. S’en servir pour faire le buzz est contre-productif. Bon après, il faut quand-même dire que par très grand-froid, les batteries deviennent réticentes à la charge, si elles ne sont pas mises en température préalablement. Il se peut donc qu’il y ait parfois des problèmes. Voir sur : lesnumeriques.com/voitures-co/tempete-hivernale-aux-etats-unis-sa-tesla-refuserait-de-se-recharger-a-cause-du-froid-n201501.html.
J’ai vu aux infos que des gens on prit l’avion pour partir en vacances… l’avion s’est craché et ils en sont mort. On en parle de cette autre arnaque?
Curieuses photos où les bandes d’arrets permettant de laisser passer les vehicules d’urgence sont inexistantes …
J’ai une Zoé avec ‘pompe à chaleur’ , c’est mieux .
Je suis resté bloqué par la neige dans un bouchon de 20km avec ma twingo une nuit complete sur autoroute avec le plein d’essence , c’est rassurant . A choisir , je prefere la Twingo dans ce cas .
( Le probleme serait le depannage et la recharge de centaines de vehicules electriques bloqués sur autoroute et de les ramener toutes ou presque sur plateau de dépanneuse vers une prise de courant )… Apres , on n’est pas obligé de vider la batterie et on peut prevoir une couverture de survie dans le coffre en hiver ..
A remarquer que dans un bouchon de vehicules electriques , il n’y a pas de gaz d’echappement .
il suffit de faire une recherche sur la
Photo qui va avec ce message pour bien rigoler. Quand quel qu’un lui a fait remarquer que l’a photo daté de 2010. La personne a répondu qu’elle avait pris une photo comme cela car la vidéo qu’elle voulait passer ne passé pas. Puis on lui à demandé des sources mais bien sûr rien.
Quel tas de pi***** qui gobe tout sans vérifier…
C’est fou ces HOAX.
Il y en a même qui font courir le bruit que Tesla fait des voitures propres, et qu’Elon Musk est un ange qui adore ses employés et leur permet de se syndiquer!
Oui et puis c’est vrai que quand la batterie arrive à 0, elle prend feu et quand il fait plus de 50° elle prend feu aussi et quand en descente la régénération est trop forte, elle prend feu. Il ne faut pas recharger plus de 80%, car elle peut prendre feu. :)
bref, inventer des idioties, c’est facile.
Faite attention, quand même, n’accélérez par trop fort, ça peut prendre feu.
Pour essayer d’expliquer le pourquoi un VE consomme plus l’hiver par rapport a un VT j’ai une explication qui percute pas mal : le problème n’est pas qu’un VE consomme plus l’hiver mais plutôt qu’un VT génère de la chaleur inutilement l’été, c’est un peu comme si tu chauffais ta maison 365jrs/an et que tu viendrais dire à ton voisin :”‘t’as vu moi au moins j’ai la même facture de chauffage toute l’année”! Débile non ? Ben pas plus que de critiquer la conso d’un VE l’hiver 😉
Il ne faut pas non plus idéaliser. Cet été nous avons été pris dans un énorme bouchon sur une départementale et je voyais l’autonomie fondre à vue d’oeil à un tel point que nous avons décidé d’arrêter la clim. Après une brève recherche sur Chargemap, pas une borne même en 22kW à moins de plusieurs dizaine de km.
Et pour l’attente aux bornes, il y avait ce jour là plus d’une heure d’attente aux bornes Ionity de l’aire d’Albaret-Ste-Marie. heureusement, il restait une borne Tesla dispo.
Alors oui, les bornes de recharge se multiplient mais le nombre de VE aussi.
Une chose rassurante c’est qu’il n’y a que 21000 personnes d’incultes pour ne pas dire crétines.
on donne parfois trop d’importance aux réseaux sociaux donc relax.
« Ne discutez jamais avec un idiot. Il vous ramènera à son niveau et vous battra avec l’expérience.” – Mark Twain
À l’avenir on aura même plus besoin de dépanneuse. Les gens se dépanneront entre eux parce que le V2(ABCDEF)G/H/I/(JK)L/(MNOPRQST)X(VWYZ) seront des standards pour tous les véhicules.
Voilà une intox qui devrait réjouir tous les anti-VE du site, certains doivent probablement regretter de pas être à l’origine de cette rumeur hystérique 🤣