Voiture électrique : les ventes en occasion en forte hausse

Avec près de 8900 unités écoulées au cours du premier semestre, les ventes de voitures électriques d'occasion enregistrent une belle progression. Un marché essentiel qui favorise l’accès à la mobilité électrique pour tous.

Avec près de 8900 unités écoulées au cours du premier semestre, les ventes de voitures électriques d’occasion enregistrent une belle progression. Un marché essentiel qui favorise l’accès à la mobilité électrique pour tous.

Il n’y a pas que dans le neuf que les ventes de voitures électriques progressent. Tout aussi dynamiques, les ventes en occasion sont également en croissance constante depuis ces derniers mois et rappellent l’intérêt grandissant des français pour la voiture électrique. Associée à L’Argus, l’Avere-France vient de publier un premier baromètre qui dresse un bilan du segment.

La ZOE en tête des ventes

Selon les chiffres diffusés par l’association, 8.851 véhicules électriques d’occasion ont été vendus en France au cours du premier semestre 2019, soit une progression de 83 % par rapport aux 4.849 ventes réalisées au cours du premier semestre 2018.

En occasion, les ventes de voitures électriques sont un peu le reflet de celles réalisées en neuf. C’est donc sans surprise que la Renault ZOE occupe la première place. Avec 5.454 unités écoulées (+ 118 % par rapport à 2018), la citadine au losange représente 62 % des immatriculations du segment. Un succès également expliqué par les offres lancées par le constructeur où la solution locative fait un véritable carton.

En tête des ventes de voitures électriques neuves, la ZOE occupe naturellement la première place sur le segment de l’occasion

Du côté des autres modèles, la Nissan Leaf occupe la seconde position. Avec 547 ventes réalisées, soit 19 % de plus qu’au premier semestre 2018, la berline nippone est suivie par la Peugeot iOn (391 unités ; + 11 %) et les Bluecar d’Autolib qui trouvent une seconde vie sur le marché de la seconde main avec 363 unités vendues sur les six premiers mois de l’année. Avec 329 exemplaires écoulés, la Tesla Model S occupe la cinquième place.

L’hybride rechargeable également en hausse

Au-delà du 100 % électrique, l’hybride rechargeable enregistre également une belle progression. Avec 4174 unités écoulés sur les huit premiers mois de l’année, le segment affiche une hausse de 35 % par rapport à l’an dernier.

Ici encore, on retrouve plus ou moins le même classement que sur les véhicules neufs. Avec 504 ventes réalisées sur la période, le Mitsubishi Outlander occupe la première place, progressant de 91 % par rapport à l’an dernier. Arrivent ensuite la Volkswagen Golf GTE (423 ventes ; + 15 %), l’Audi A3 e-tron (363 ; + 13 %) et la BMW Série 2 Active Tourer (296 unités ; + 69 %). Le Porsche Cayenne hybride rechargeable clôture enfin le top 5 avec 296 unités vendues (+ 78 %).

Avec 504 transactions depuis le début de l’année, le Mitsubishi Outlander PHEV a été le modèle hybride rechargeable le plus vendu depuis le début de l’année.

Un marché essentiel

« Un Français achète sa première voiture neuve en moyenne à 55 ans. Or ce sont les plus jeunes, n’ayant pas forcément les moyens financiers pour acheter un véhicule neuf, qui sont les plus enclins à passer à l’électrique ! Les véhicules d’occasion sont donc l’une des solutions pour permettre au plus grand nombre de passer à l‘électrique » souligne Cécile Goubet, Déléguée Générale de l’Avere-France.

Sur la toile, force est de constater que les offres ne manquent pas. En dehors de l’offre fracassante de Renault à 59 €/mois pour sa ZOE avec batterie 22 kWh, la toile fourmille d’offres sur la plupart des modèles. Sur LeBonCoin, il n’est désormais pas rare de parvenir à trouver des occasions à moins de 10.000 euros. Idem sur notre rubrique dédiée aux voitures électriques d’occasion.

Proposée depuis quelques mois en LLD, la ZOE 22 kWh fait un carton

Recommandations

« Pour bien acheter une voiture électrique d’occasion, il convient de suivre les mêmes règles que dans le cas de figure d’un véhicule thermique, à savoir privilégier la transparence (dossier administratif complet, historique du véhicule bien renseigné…), faire des vérifications visuelles et évidemment la tester » rappelle Olivier Brabant, expert de L’argus spécialiste en valorisation.

Des règles générales auxquelles s’ajoutent des conseils spécifiques à l’électrique. L’Avere-France recommande ainsi de commencer par bien se renseigner sur la formule d’acquisition de la batterie (intégré au prix d’achat ou en location), la durée restante de garantie et de réaliser un essai de plusieurs dizaines de kilomètres pour mieux constater les performances et l’autonomie réelle.

En cas d’achat par un professionnel, l’association conseille également de demander le SOH (State Of Health) de la batterie qui offre une bonne visibilité quant à son état et l’éventuelle capacité perdue.

Pour aller plus loin n’hésitez pas à contacter notre guide d’achat pour bien choisir sa voiture électrique d’occasion.

4.5
19
Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Lire les commentaires

  • Que de personnes avec des vérités lus sur des on dit……
    Perso j’ai bradé mon bon vieux et confortable Patfinder Nissan de 200 000km, il y a ça maintenant plus de 2 ans, pour une Leaf 24K visa de 2014 (même pas de chargeur rapide) en full propriété d’occasion qui avait alors 35000 km. A l’époque on pouvais déjà lire les mêmes rengaines sur les batteries et autre…
    Ce début d’année j’ai revendu sans problème cette Leaf, qui avais maintenant 69000km et toujours ces 12 barres, pour casser le cochon et acheter une Leaf Tekna 40kw de juin 2018, 16000km au compteur, avec la quelle je part en vacances et même à Benissa en Espagne (1150km sur 2 jours) malgré le Rapide Gate…
    Tous ça pour vous dire que des 400/450€ par mois de gazole je suis passé à 10/20€, je fait 3 charges au grand maximum au domicile et pourtant je fait 110km par jour pour aller bosser. Je vous laissent réfléchir comment…
    Conclusion, mon économie de carburant paye facilement mon crédit auto et beaucoup trop de personnes parlent sans jamais avoir mis ces fesse pour rouler 2 jours en voiture électrique.
    Pourvu que sa dure…

  • je me rappelle qu'ici certains s'obstinaient à nous rabâcher que les Zoé d'occasions se vendaient mal!
    Stéphane, tu es ou?

    • Des Zoé de 2014, 35000 km, en attente depuis des mois à 6500 €, malgré les aides sur les VE d'occasions, tu appelles ça bien se vendre ?

      Si Renault avait vendu ses batteries 6000 € (comme Nissan à l'époque)
      - le client aurait économisé 5000 € de locabat depuis 2014
      - et sa Zoé pleine propriété - avec batterie encore garantie 3 ans - partirait comme un petit pain pour 4000 € plus cher

      Merci d'avoir le triomphe modeste, car il n'y a vraiment pas de quoi se réjouir.
      Sauf si tu bosses à la DIAC bien sûr, dans ce cas là c'est champagne à chaque contrat !!!

  • Avec 0 révision a faire sur un moteur ou électronique, de quoi parle-t-on avec le dossier d'entretien !? C'est plutôt la fiabilité générale du modèle et du cru qui va definir sa côte.

  • Concernant le marché de l'occasion, existe t'il une sorte de kit ou logiciel qui se branche à la voiture et qui permet de juger rapidement de l'état de la batterie?

    • Oui;il existe ,Renault Tahiti vient de m’offrir un contrôle batterie + Electronique embarquée pour les 4 ans d'existence de ma ZOE 20 (RAS),et pourtant Polynésie métropole + de 18000 km , il y a tout de même des gens sérieux dans la profession.

    • Oui, une application gratuite très bien faite appelée "CanZe" permet de visualiser de nombreux paramètres. La liaison avec ma Zoé se fait par un dongle branché sur la prise ODB du vehicule. On peut ainsi connaitre (entre autre) tension et temperature des cellules et l'état de santé (SOH) de la batterie de traction.

      • @JP59, merci je pense que ce genre d'application sera primordiale avant d'acheter une VE d'occasion de particulier à particulier.

      • Bizarrement on peut avoir de tres bon test et une autonomie moins elevée que celle annoncée par d'autres propriétaire et quand ce constat n'est fait que sur un modele et qu'on a eu d'autres VE ce n'est pas du a la conduite...reste 2 solutions soit les resultats de l'appli sont erronés soit les autres annoncent des autonomies fantaisistes...

        • @Jean-Jean, étant donné que la consommation de carburant n'est plus un problème, le mieux reste de tester la voiture sur une vingtaine de kilomètre (urbain et autoroute) et voir comment évolue la batterie.
          Y a plus à s'inquiéter de la batterie que du moteur sur une électrique d'occasion

  • Dommage que toutes les occasions vendues a l'etranger n'apparaissent que si le vendeur enregistre la vente ce qui n'est pas obligatoire...

    • Et pourtant beaucoup de VO VE partent à l’etranger .....pour retoucher la prime,demandez à AP qu’ils nous fassent un article la dessus.....que deviennent les VD Françaises au bout de six mois...( durée légale de conservation pour toucher la prime d3 6000€).
      A vous la redaction

  • A part que la Zoé est la seule disponible en nombre, je ne vois pas en quoi l'offre de Renault est fracassante ?
    - 59 €/mois
    - 30 €/mois (l'apport de 1100 euros réparti sur 36 mois)
    - 79 €/mois de locabat limitée à 25 000 km sur 3 ans

    TOTAL 168 €/mois pour une ZOE 22 d'occasion à laquelle il doit rester 18 ou 20 kWh.

    Il me semble que Renault communique sur le prix de 169 €/mois pour le future ZOE 52 kWh neuve.
    https://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-renault-zoe-2-2019-tarifs-et-equipements-de-la-nouveau-zoe-9959390.html

    • sans oublier que c'est une offre ''prime à la conversion déduite'' pour laquelle tout le monde n'est pas éligible. ( essence d'avant 1997 ou diesel d'avant 2001 + foyer non-imposable avant 2006 )

    • Faux... la location de la batterie sur cette offre est à 29€/mois. Ce qui fait 118€/mois. Ce qui est à peu près ce que demande chess...

      • Dans ce cas tous les contrats de locabat 22 kWh doivent passer à 29€/mois.

        Ce n'est pas possible que la DIAC favorise à ce point les Zoé vendues par Renault, au détriment des particuliers qui se retrouvent piégés avec une voiture impossible à vendre d'occasion.

        Les particuliers sont obligés de donner leur voiture pour être compétitifs.
        Le piège de la locabat continue... plus que jamais.

    • En fait une LLD de ZOE 22 d'occcasion devrait être à maxi 110 €/mois,
      en gros l'apport de 1100 € + la locabat.

      Ce qui veut dire qu'une caisse d'une zoe 22 sous le régime de la locabat obligatoire, ça ne vaut pas plus que 1100 €.

  • Pour bien faire, comme pour le cas d'un jeune proche qui démarre dans la vie sans un sous et que je suis obligé d'aider..., Renault devrait baisser l'apport initial à 1000 euros !
    Là on verrait réellement la pollution disparaître plus rapidement, ces jeunes plus du tout tentés d'acheter d'occasion des voitures thermiques proche de la ruine !

  • Tiens les VE perdent de la capacité avec l’age.......racontez nous vos aventures pour faire prendre une batterie en garantie....mdr

    • Ma Leaf est passée à 10 barrettes (sur 12) à 168 000 km soit environ 1200 cycles de batterie :
      http://www.stockageweb.ovh/Leaf168mkm.JPG

      Elle a déjà économisé 20 000 € de carburant et d'entretien et ce n'est pas fini.
      En cote encore facilement 10 000 € (Leaf avec batterie en pleine propriété).

      Et dans le pire des cas l'échange standard de batterie coûte 4 ou 5 k€ sur ce modèle, soit pas plus cher que le devis fait par Toyota pour qu'un moteur D4D de 180 000 km arrête de fumer comme une locomotive à charbon --> à la poubelle la Toyota, valeur de revente = ZéRO.

      Gevrey raconte nous pourquoi les moteurs diesel à injection directe sont si fragiles, si polluants, si chers à réparer et comment ils finissent généralement...

      • Mais qu'aviez vous comme véhicule pour dépenser 23 360 € de carburant pour effectuer 168 000 km ?
        ça fait 14€ pour 100 km, soit 10 à 11 L / 100 km, c'est plutôt rare à notre époque.

        20 000 + (168 000 X 2€/100km d'électricité) = 23 360 €

        Cdlt

        • J'ai économisé 20000 € de carburant ET D'ENTRETIENT (il faut lire)
          c'est simple même les plaquettes de frein son d'origine.

      • 10000€ et 160000kms 10 ans et 20% de perte.....suis pas acheteur....bonne chance....garantie?

        • Ca me fait penser a de nombreuses annonces de Model S récentes ou leurs proprietaires précisent la liste des pieces changées dans le cadre de la garantie totale et en dessous on voit une autre annonce d'un véhicule plus vieux ou le proprietaire précise que comme batterie et moteur sont encore longtemps garantis l'acheteur ne risque rien...un peu paradoxal quand meme surtout sur des voitures truffes de capteurs et d'electronique...Pour avoir eu des Porsche les prix des interventions hors garantie sont en rapport avec le prix d'achat neuf Tesla c'est surement la meme chose sauf que chez Tesla ca ne doit pas etre simple de trouver des garages pour reparer a moindre cout...

          • Après c'est sur qu'une Tesla, vu le prix d'achat, la fiabilité et le prix des pièces,
            elle va couter plus cher que n'importe quel VT.

            Il ne faut pas choisir n'importe que VE non plus.

      • Bien chess.
        1 avez vous eu le courant gratuit pour économiser 20000€ de carburant,car la Leaf consomme de 18/21 kWh au cent...non?
        2:4000€ batterie de Leaf? Où quelle taille?y’a erreur demandez à votre concessionnaire.
        3: tous les D4D d3 Toyota ont ete repris en garantie cadeau suite à u; problème de segmentations....même à 150000 ils,et oui,ça a coûté un bras à Toy.
        A vous Chess

        • J'ai économisé 20 000 € de carburant ET D'ENTRETIENT (il faut lire)
          c'est simple même les plaquettes de frein son d'origine.

          Je veux bien vous vendre ma Toyota Avensis 2.0 D4D 110 pour 2000 € si vous pensez que Toyota va la réparer gratuitement.

          • Est-il réellement nécessaire de répondre pour le coût de 20kWh d'électricité aux 100km, puisque c'est un chiffre absolument bidon, environ 30% supérieur à la réalité ?
            Sinon, grosso modo, un VE, c'est de 2 à 2,5 euros d'énergie pour 100km.

          • Je vous l’ai déjà dit ,il fallait voir avec Toy pour ces problèmes de segments,plus de 6000 ont été pris en garantie.
            Quel modèle et kilos votre Avensis année ?

      • m'ouais et je voudrais bien savoir pourquoi j'ai du changer ma courroie de distribution de ma 2008 NEUVE a 45000km et mes suspensions avant 2000km après (défaut des coupelles) et y a pas plus pépère que moi comme conducteur , le VT pour moi c'est (bientôt) fini

        • C'est toujours la même chose. Quand un v-e a un défaut de batterie, il y a toujours un idiot pour s'exclamer que le véhicule électrique est une hérésie, que c'est immature, une arnaque mondiale ou je ne sais quoi. Par contre quand un moteur thermique rend l'âme à même pas 40 000 km (ce qui est arrivé à des proches avec une megane essence il y a quelques années), ca c'est normal.

        • bon choix. Tu verra le retour arriere est impossible.

          L'important est de mesurer le risque que tu prends, en connaissance de cause.
          Oui les batteries perdent de la capacité au fil de leur utilisation.
          Mais les retours montrent que la perte est assez faible et progressive.

          Donc si t'achetes un VE qui a 400 km d'autonomie, il lui en restera au moins 320 dans 10 ans si tu le cycle 1000 fois.
          faudrait rouler un plus de 300000Km pour en arriver là , kilométrage qu'une thermique ne peut franchir sans encombres et une maintenance lourde et couteuse (embrayage, courroies, vidange boite et moteur, etc, etc.)

          Pendant ce temps le VE aura économisé plus du prix de la dite batterie rien qu'en carburant. (et beaucoup de pollution en moins pour le VE)
          Le prix des batteries étant en diminution le remplacement sera une chose commune dans dix ans et surement peu couteux .(cf zoe dont le prix de la batterie 50kWh est inférieur à celui de la 40)
          La réparation des batteries va aussi se généraliser puisqu'elle sont constituées de modules et qu'il est possible de n'en changer que quelques uns pour redonner vie à un pack (cf triplette C0, ion, imiev)

          Dans le doute tu peux aussi prendre une LDD et laisser au loueur le risque, mais cela a un cout.
          Eviter la locbat qui est une arnaque DIAC, je ne la conseillerai jamais, autant louer toute la voiture.

      • LEAF = roulette russe : il y a autant de mécontents que de content - le refroidissement de la batterie est une daube sur la leaf et ce sont les consommateurs qui raquent. Marque à éviter.

    • Je possède une Leaf de 2011, sa batterie n'est plus garantie mais elle n'a perdu que 1/12eme de sa capacité en 8 ans. Donc pas de quoi s'affoler non plus.
      Ca c'est la réalité. Il faut éviter de croire toutes les conneries qu'on peut lire à droite et à gauche et surtout sur les réseaux sociaux ;)

      • Moi aussi, j'ai une LEAF 2011, mais j'ai tous les segments de la capacité batterie. J'ai pourtant mesuré récemment 13,1 kWh !
        En 2014, avec encore 16 kWh, on m"a répondu (expertise à le clé) qu'il n'y avait aucun "disfonctionnement".

        • Non, 1/12 de batterie en moins en 8 ans, soit environ 1% par an, c'est tellement peu que j'ai du mal à y croire. En gros, il faut compter 1 à 2 % par an en moins par l'usure du temps et la même chose suivant les km parcourus, donc environ 2 à 4% par an en utilisation "normale".
          Sur les température très basses, 20% de capa en moins l'hiver.

      • Leaf #2011 24 kWh
        au bout de 3 ans, même pas, la réserve "cachée" a été épuisée
        au bout de 5 ans 4 mois, 33% de capacité mini de perdu dont un bloc de cellule (odeur de brulé et puis plouf, un bloc de km a disparu
        Garantie : le bordel total - refus car ceci cela , les gus de Nissan pas d'accord sur le devis, sur comment faire etc. PAs le temps de faire un procès ou je ne sais quoi
        je l'ai revendu. Désormais c'est Tesla

      • Et d'autres perdent 2 barres apres 2 ans et 30000 km comme ce fut le cas de ma 2013
        Il y a vraiment de quoi s'inquiéter...et c'est la réalité revendue rapidement avec autonomie de 120 km en ete précisée sur l'annonce...ca c'est de l'honneteté...
        C'est vrai que de nombreux vendeurs cachent la vérité...

      • Ton cas ne veut pas dire qu'en fonction de l'utilisation la batterie ne peut pas perdre plus ou moins d'autonomie. Il ne faut généraliser ni dans un sens ni dans l'autre à mon avis. D'où la prudence à adopter quand on achète un véhicule électrique d'occasion.

    • Pas de mésaventure avec ma C zéro de 2012 et 97000 km au compteur sans aucun entretien a part visite pour controle technique et deux pneus avant. J'utilise la recharge rapide de temps en temps. J'ai fait un Norvège France avec 25 recharge rapides en 30 heures. Idem pour ma Zoe 41 avec 70000 km. Arrêtez svp de penser batterie. Merci.

    • J'ai lu il y a quelque temps l'histoire d'un pigeon qui a acheté à l'étranger une zoé à bas prix croyant faire une affaire et qui s'est fait en...tuber profondément..... mdr

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Publié par
Michaël TORREGROSSA
Etiquettes : MitusbishiRenault

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