Selon le dernier baromètre publié par l’Avere France et la plateforme d’interopérabilité GIREVE, la France comptait près de 30.000 points de recharge publics opérationnels à début juin 2020. Un chiffre qui n’a malheureusement que peu évolué par rapport au bilan précédent en raison du Covid-19.
Alors que les ventes de voitures électriques ne cessent de progresser, force est de constater que le déploiement des bornes de recharge publiques ne suit pas la même tendance. Dans un contexte où le Covid-19 a fortement ralenti les travaux en cours, le réseau national a à peine progressé au cours des derniers mois. Selon le dernier baromètre publié par l’Avere France et GIREVE, 276 nouveaux points de charge ont été installés, dont seulement 8 à la puissance supérieure à 50 kW, au cours par rapport à fin mars, date de parution du dernier baromètre.
En élargissant le calcul à fin 2019, ce sont au total 1188 points de charge supplémentaires qui ont été déployés dans l’Hexagone sur une période de l’ordre de 5 mois. Au regard des quelque 44.000 voitures électriques et hybrides rechargeables immatriculées sur la même période (janv-mai 2020), cela semble assez peu. D’autant plus que la proportion de nouvelles bornes à charge rapide semble relativement faible.
| Fin décembre 2019 | Fin mars 2020 | Fin juin 2020 | Evolution mars – juin | |
| Charge > 50 kW | nc | 1780 | 1.788 | + 8 |
| Charge > 24 kW | 2551 | nc | 2.395 | nc |
| Charge < 11 kW | 7453 | 7.649 | 7.637 | -12 |
| Charge 11 – 49 kW | nc | 20.149 | 20.399 | + 250 |
| TOTAL PDC | 28.666 | 29.578 | 29.854 | + 276 |
En matière de répartition, les bornes de charges accélérées (11-22 kW) restent toujours majoritaires. Elles représentent près de 20.000 points de charge, soit le tiers de l’ensemble du réseau national. Le reste se répartit entre les bornes à charge normale et rapide (>50 kW) qui représentent respectivement 7.637 et 1.788 points de charge installés.
Source : Avere France
Uniquement basé sur une compilation de chiffres, ce baromètre n’a pas grand intérêt s’il n’est pas mis en perspective avec la réalité et les besoins du marché. Déployer des bornes, c’est bien ! Les placer au bon endroit c’est encore mieux !
Si les efforts entrepris par les collectivités pour permettre à chacun de pouvoir recharger sont essentiels, le maillage du réseau autoroutier reste un sujet majeur. Chez AP, nous sommes en train d’organiser un road-trip Paris-Strasbourg avec plusieurs véhicules électriques (non, nous ne vous dirons pas lesquels !), c’est une vraie misère ! 500 kilomètres, ce n’est pas si long compte tenu de l’autonomie des voitures électriques actuelles. Nous allons toutefois être contraints de sortir de l’autoroute pour recharger (en 7 kW sic) faute d’un maillage suffisant.
Bref, se cacher derrière des chiffres en faisant croire que tout va bien ne fait pas avancer le schmilblick. Note pour le prochain baromètre : intégrer une carte présentant le déploiement des stations de recharge rapide le long des corridors autoroutiers. N’ayons pas peur de montrer les trous dans la raquette ! C’est aussi comme cela que l’on peut avancer !
Malgré les efforts du gouvernement français (peut-être un peu tard suite à la vitesse de l’avancée technologique des véhicules électrique et de leur batterie) l’état continu d’incité les investisseurs à déployer des bornes électriques ultra rapide. Par exemple dans le loi LOM, Enedis prend désormais en charge 75% des travaux de raccordement des bornes de recharges rapides ouverte au public.
Malgré cela, ça ne suffit toujours pas….
Personne n’investit réellement en France et à grande vitesse sur le déploiements des bornes public. Pourquoi ?
Parce que ce n’est pas encore assez rentable comparé au pétrolier. (les travaux d’installation sur autoroute coute excessivement cher pour encore trop peu de client + 1 client dure plusieurs minutes empêchant les autres de l’utiliser) Comparé au pétrolier, il n’y a pas photo…
Sachez aussi que même les installations des superchargeurs Tesla ne sont pas rentable du tout. Tesla et Elon Musk fabrique tout de A à Z. C’est d’ailleurs comme ça qu’il gagne sur Space X et Tesla. Grâce au fait d’avoir utilisé la même société pour la voiture et la recharge, Tesla économise énormément sur ces superchargeurs. Ces derniers sont à perte au vue des travaux investis pour l’installation des bornes et de l’argent récupéré par recharge, oui c’est vrai. Mais seulement si on se focalise seulement sur les bornes. Si on regarde la société en elle même, ca marche ! Et c’est la que Tesla est fort. Ils ont créer le carburant de leur propre voiture. Alors que d’autres constructeurs se sont arrêtés à la conception de leur VE.
Voici ce que dit le gouvernement le 26 mai 2020: « nous accélérons… le déploiement des bornes électriques sur tout le territoire pour atteindre dès 2021 l’objectif des 100 000 bornes. » (Source: https://www.elysee.fr/emmanuel-macron/2020/05/26/plus-verte-et-plus-competitive-notre-plan-de-soutien-a-la-filiere-automobile)
La France comptait environ 30 000 bornes à cette date, le gouvernement prévoit donc d’en installer 70 000 « dès 2021 »
Pour moi « dès 2021 » c’est le 1 janvier 2021.
Il n’y a que 220 jours entre ces deux dates, il faut donc installer 318 bornes par jour, chaque jour y compris dimanche et jours fériés.
Comme cela me parait improbable, je vais accorder un gros bénéfice doute au communiqué du gouvernement et supposer qu’il voulait dire « EN 2021 l’objectif des 100 000 POINTS DE CHARGES ».
Ce qui permet d’étendre la date de l’objectif jusqu’au 31 décembre 2021 et je vais imaginer qu’une borne est égale à DEUX points de charge (Oui je sais, je suis vraiment généreux avec Macron !)
Cela fait donc 584 jours pour installer 35 000 bornes.
Il faut donc installer 60 bornes par jour, chaque jour y compris dimanche et jours fériés.
Aujourd’hui le 8 juillet 2020 il devrait déjà avoir 2580 bornes supplémentaires en France soit 32 580 bornes, selon mon estimation (trop) indulgente. Or ce jour nous sommes à 29 854 bornes !?!
Total = 28 000 bornes de recharges. Cela semble incroyable et bien suffisant. Malheureusement il faut décoder.
Comme pour 50% des Français, je peux recharger mon VE la nuit à la maison voire le jour à l’entreprise.
Donc pas de pb au quotidien.
Mon unique question quand j’achète un VE à 35 k€ est donc : puis-je m’en servir comme véhicule principal et partir en vacances le cœur tranquille en rechargeant sur des bornes 50-150 kW? Parce que 35 k€ pour une 2°voiture qui roule 5 000 km / an, c’est non.
Et là, ça se gâte.
Quel est le réseau sûr pour partir en vacances ?
A ce jour, 46 stations Ionity sur toute la France.
Et EDF (la honte nationale) a fermé en mars 90% des 200 stations Corri door.
Donc à ce jour il reste en tout et pour tout une soixantaine de stations 50-150 kW accessibles 24/24 le long des autoroutes : c’est tout.
Le reste est soit bien moins puissant (aucun intérêt sur les longs trajets), des stations dans tel ou tel garage (fermée le vendredi soir), ou tel supermarché (ne fonctionne pas toujours) ou demandant une carte spéciale etc …
Donc pour partir en vacances sur un long trajet, on ne peut compter que sur 60 stations 50-150 kW dans tout le pays. Même pas une par département.
Après 10 ans d’effort, l’Etat Français et EDF ont réussi à installer 60 prises électriques le long de nos autoroutes (et encore 2/3 sont installées par les Allemands = Ionity).
Il y a 60 ans, le même Etat avec EDF démarrait dans le pays 58 tranches de centrales nucléaires.
On en est là.
Je pense que le problème est relativement simple à régler. la question n’est pas le nombre de bornes installées (parce que 30 000 c’est beaucoup, avec un taux d’utilisation faible) . Mais plutôt le type de borne qui a été installé. On a vu fleurir des 22 KW/h parce que la voiture la plus vendue était la Zoé. Sauf qu »aujourd’hui le besoin est différent. Peu de collectivité, faute d’avoir des utilisateurs dans leurs services ont fait le choix d’installer des bornes 50 Kw/H DC. La méconnaissance des modèles commercialisés fait faire des erreurs. Combien d’entre nous, conducteurs de VE ont interpellé les services de leur communes ou départements pour leur dire qu’ils faisaient fausse route en n’installant que des bornes AC ?
Je viens de passer une semaine en Bretagne, 9 heures de porte à porte depuis Lyon, idem au retour. Deux arrêts de 30 minutes à l’aller, idem au retour. À proximité des bornes on a toujours trouvé de quoi se restaurer, les enfants ont tout particulièrement apprécié l’arrêt à Tour avec le repas dans une guinguette au bord de la Loire. J’ai une model 3 LR, mais en faisant une simulation sur ABRP je constate qu’avec la SR+ ça aurait simplement été un arrêt de plus, 30 minutes de plus ! Accessoirement comme il y avait du monde la puissance de charge lors de mes arrêts était toujours en dessous de 100 kW, à 200 kW voire 250 kW on n’aurait pas eu le temps de manger ! Alors sachant que la batterie de Zoé est à peine plus petite que celle de la SR+, et que celles du Kona et autres EV récents sont même plus grosses, il est vraiment dommage que les constructeurs concernés ne fassent rien. Oui, les constructeurs, parce que Tesla n’a pas attendu les pouvoirs publics, et Tesla n’avait pas la manne financière des ventes de véhicules thermiques, alors le MINIMUM que Renault ou PSA puisse faire c’est participer à un réseau en train de monter (comme Ionity) afin d’avoir un couverture aussi bonne en France (voire en Espagne-Italie) que ce qu’on trouve dans les pays du nord, avec ainsi la garantie d’un prix d’accès correct pour les propriétaires de leurs marques, sachant que de mon point de vue c’est un problème bien secondaire. En effet si AP et bien d’autres n’avaient pas systématiquement critiqué le prix des charges rapides, avec un super écho dans les médias généralistes, les investisseurs n’auraient peut-être pas fui ! Lorsqu’on achète une Telsa on participe pour au moins 2000 € au réseau de charge, puis en paye le courant, merci d’y penser avant d’appeler au boycotte d’un réseau de charge rapide indispensable…
En fait il n’y a que 1788 prises et encore il serait bon de savoir combien sont >150kw car en dessous c’est de la charge lente… bref c’est pas demain qu’il y aura un reseau efficace.
EDF BMW Renault-Nissan WW … on reçu des subventions Européennes pour ce réseau CorriDoor c’est a eux que devrait imposer l’Europe de le remettre en fonctionnement où de rembourser intégralement les subventions Européennes reçu.
Pendant ce temps la c’est un bonheur de passer des vacances en Tesla avec les Superchargers pas d’encombrement hier pour faire les 700 km. Simplement deux recharges une seul a vrais dire aurait été faisable je pense. Une fois 20’ trips cours pour le petit déjeuné et une fois 10’ beaucoup trop court pour le déjeuné. En faite le système est très performant voir trop les deux fois j’ai été sommé de débrancher pour laisser la place. La Tesla avec de batteries de base semble largement suffisante même pour les grand parcours car en faite avec la LR vous rouler 3h de suite.
Un autre constructeur tire sa toile dans les hôtels et restaurants c’est Porsche qui installent sans bruit ses bornes à destination. Hier pour une borne à destination Tesla il y avait deux bornes Porsche!
Ah ça, le réseau de bornes rapide, c’est devenu une catastrophe. Quand corridor existait, bien que les bornes étaient régulièrement défectueuses, il était possible de traverser la France assez facilement, même en leaf 1.
Maintenant, c’est un jeu de piste pour trouver des bornes rapides et en priant que ce ne soit pas une DBT, capricieuse.
Cela dit, un roadtrip pour faire Strasbourg-Paris en C0, ou leaf 1, c’est épique mais inutile de le faire et n’a pas de sens avec des autos obsolètes, en e-208, compliqué de manière prévisible, mais en kona ou niro, assez facile.
La semaine passée pour le travail, il m’a été possible de faire amiens (80), chateaubriant(44), Limoges (87), privas (07), rahling (57) ,Haguenau ( 67) et retour en picardie en 6 jours pour le travail. Il faut planifier, profiter de charges accélérée la nuit, pister les bornes rapides mais ça marche…bravo au réseau reveo dans le massif central. Au total plus de 2000 km en kona, eco-conduite et autonomie de plus de 500 km en été, y compris sur l’autoroute A7…ou rouler à plus de 100 est …compliqué à cause du trafic…je recommence cette semaine…
En hiver ce serait par contre plus épique avec une autonomie un peu plus réduite.
Le problème sont les vieilles lunes diffusées par des journalistes non experts en VE, qui serinent que ces auto ne servent qu’en ville, la méconnaissance de ce qu’est une borne accélérée ou rapide, des politiques ignorants qui n’ont pas compris que seules les Zoé chargent en 22kw (peut être aussi les tesla?) Et persistent à installer quasi uniquement des bornes accélérées au lieu des rapides, qui elles, sont le moyen de réduire le problème de l’autonomie.
Nous ne sommes pas sortis de l’auberge et déjà je constate une hausse des nouveaux conducteurs de VE, à l’occasion de recharges. Ils sont souvent mal informés
et constatent que leur véhicule charge lentement,
contrairement à ce que le vendeur du véhicule leur a annoncé.
Bientôt il y aura des queues aux bornes et des esprits s’échaufferont car tout le monde aura une bonne raison pour charger en priorité…et l’on conclura que… les VE, c’est pas top, alors qu’en fait l’infrastructure de recharge na pas été pensée pour prendre en charge les nouveaux electromobilistes post covid…
De beaux débats en perspective sur le forum d’AP.
Une récente étude bva pour le compte d’Enedis sur l’utisalisation du VE en France montre que 70 % des utilisateurs ne rechargent jamais sur les bornes publiques. Et sur les 30 % restants, les 2/3 n’utilisent que les bornes de supermarchés.
En résumé, les bornes (toute puissance confondue) implantées le long des routes ne sont utilisées que par 10% des utilisateurs de VE.
Pour un décideur/financier, il est évident que ce n’est pas un chiffre qui donne envie d’investir dans un réseau rapide très cher.
Et ça donne encore moins envie quand on sait que le principal VE en France est la zoé et sa charge à 22 kW.
Source https://www.automobile-entreprise.com/IMG/pdf/enedis_enquete_bva_def.pdf
Le problème devrait depuis longtemps déjà être traiter au niveau européen !
Money Money
Je confirme les constatations de M Torregrossa et celles de thierry-brianconwanadoo-fr : à l’est morne plaine .
avec une prise Combo à partir de Reims et dans toutes les directions sauf peut être le Nord( merci Auchan) impossible de recharger RAPIDEMENT son VE
Vers Strasbourg ,il faudra patienter jusqu’à St Avold , soit autonomie impossible pour 80% des VE
Vers Nancy on croisera les doigts pour que La prise de Ligny en barrois sur la N4 soit fonctionnelle et dispo
Vers le sud il faudra prendre la nationale pour rejoindre l’aire de Langres et retrouver Ionity et sa charge très rapide
Vers Paris il faudra rouler à la même vitesse que les camions pour atteindre la prise cori door de croissy qui a ce jour est hors service !!!
Donc en résumé un VE vendu aujourd’hui avec une autonomie de 150/180 Kms sur autoroute ne peut sortir de son secteur sans obliger à des ruses de sioux pour rallier sans encombres une station digne de ce nom. Sinon vous faites comme mon Grand père (né en 1892) , vous prévoyez de faire plusieurs étapes et de coucher à l’auberge (il est vrai qu’il ralliait Nice à Paris en 36 heures avec un C4 citroên en 1925).
Il est quand même invraisemblable que nous soyons encore un pays sous développé pour cette infrastructure (une comparaison sur Chargemap avec les pays du Nord donne envie de pleurer.
Le futur et sa filière hydrogène ne s’annonce pas mieux puisque face aux dizaines de milliards investis au Canada ,en Nouvelle Zélande en Chine et plus près de nous en Allemagne , notre gouvernement (enfin l’avant dernier depuis ce matin) à réussi à projet des investissements à hauteur de 300 millions ….
Ne riez pas
La situation à empiré cette année avec beaucoup de bornes HS, seul Tesla a un réseau qui permet de voyager en France, merci, mais il doit encore s’étendre pour un maillage complet du pays. C’est vraiment la force de Tesla aujourd’hui et la raison de mon choix de passer au VE avec la TM3 SR+. Nos constructeurs n’ont pas encore compris…..navrant.
Le besoin c’est des bornes DC de 50kW-150 kW pour une recharge confortable car le réseau de bornes AC de 22kw (limité a 11kw sur TM3) c’est beaucoup trop juste et impacte fortement le temps de charge.
A suivre…
Toujours les memes sujets alors que pour la majorité des conducteurs 1 a 2 charges mensuelles sur bornes puissantes avec les derniers modèles suffiraient à répondre a leurs besoins hormis pour les grandes migrations…les gens passeront tous au VE quand plein d’électricité ou de carburant dureront autant de temps…
hier il y a eu une news sur mcado UK qui va déployer des centaines de bornes DC, tout le monde était contre, aujourd’hui je lis ça. Meme les électro mobiliciens sont contre le déploiement de réseaux!!!
La solution viendra de la communauté des proprietaires de VE. Le fédérateur de celle ci est automobile propre-chargemap. Celui ci peut créer un societe côté en bourse en demandant auxpossesseurs de la carte chargemap d’acheter quelques actions de quelques dizaines euros et ainsi financer la construction d’un réseau de bornes de recharge ultrarapide sur tout le territoire ( 1 borne tout les 200 km il faudrait une quinzaine de bornes sur toute la France et un tarif de 40 centimes du kwh) il n’y a aucune raison que cela ne fonctionne pas.
Tout à fait d’accord avec la plupart des commentaires ci-dessous. J’ai quand même un peu envie de rigoler (juste pour ne pas pleurer) en constatant que:
Il y a 3 ou 4 ans quasi personne ne voulait acheter de VE parce que « il n’y a pas de bornes ». Et pourtant le corridoor existait déjà, ainsi que les Auchan, Ikéa etc…
Aujourd’hui la situation des bornes (rapides) est en réalité devenue pire qu’à l’époque, et pourtant tout le monde (enfin, presque) se rue sur les VE!
je me répète mais sans une obligation pour tous les constructeurs de VE de fournir des bornes 24/24 sur leur sites on ne pourra rien espérer de concret rapidement, les allemands obligent les stations services, imitons les et obligeons les constructeurs, ils se font assez de fric sur notre dos
Je viens de recouvrir que mon département, le Cantal, un des plus pauvres en possibilité de recharge, est en train de développer un réseau de borne de recharge…. POUR VTT ÉLECTRIQUES !!!
Si c’est pas de la provocation ça…
Pour l’instant la pression pour la pose de bornes et pour l’entretien des installées ne vient que des possesseurs de VE ou des biens pensant toujours prés a partager ce qu ils n’ont pas toujours… ,ce qui revient a dire que c’est du luxe et le luxe n’est pas remboursé! Économiquement nous devons reconnaître que cela est vrai puisque nous nous débrouillons très bien avec ce que nous avons pour l’instant a notre disposition (nous:les propriétaires de VE).les politiques administratives et privés ne changeront que lorsque la demande dépassera l’offre (cela vous rappelle quelque chose?).
tellement…….previsible ! ….et pathetique !!! ou desesperant……
mettre ca sur le dos du COVID…..mdr…..
Dire que ca coute chere…….lol…..cf: le nombre d entreprises qui ont du triphasé et du kVA a gogo ;-)
et ce qu il ne serait pas de faire contribuer nos gentils petroliers a l affaire ???
–> obligation de bornes sur TOUTES les stations services, a leur frais (sur le principe de dedomagment des degat ecologiques qu ils ont perpétrés) , ET tarif reglementé (parce que si on les laisse faire, le kWh va couter plus chere qu un plein de super-genial-additif-magique-98).
On pourrait entendre cette obligation a TOUS les garages/concessionaires auto !
Des tableaux et graphiques basés sur des données qui ne veulent rien dire.
C’est pourtant simple : charge normale, accélérée et rapide. A quoi servent ces seuils, 11, 24, 49….. ?
Bref le truc idéal pour embrouiller les décideurs qui n’y connaissent pas grand chose et on s’étonne que ça n’avance pas.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ???
Incompetence et désinformation, les maires de france font installer des bornes de recharge dans les villages, ca pourrez etre un super calcul pour les habitants et les tourristes.
Le probleme vient du type de borne, souvent des 22kw AC qui sont proposé par les regions, edf et pour la renault zoe.
Ce type de borne a 1 seul avantage un integration au reseau EDF tres facile, pour le reste elle ne correspond a aucun critere de standadisation. Donc en clair les maires de france et l’etat subvensionne une technologie inutile et non utilisable et dépassé.
Voila pourquoi en france nous avons un probleme avec l’argent public on le deverse a cote des objectifs.
Ne parlons pas du reseau corridor on va devenir grossier.
Tesla un operateur privé americain seul contre tous fait le job depuis deja 8 ans, sans TESLA les constructeurs nous expliqueraient encore que rouler a l’electrique ne serait pas encore possible que la technologie arrivera surement dans 10 a 15 ans, blabla bli bla bla bla.comme les systemes de recharge compliquer coute cher pas fiable bla bla bli bla bla
tesla a un boulevard devant lui, que dis je des autoroutes vides devant lui. Où l’on comprend mieux sa valorisation boursière. Vous pourrez acheter le VE le plus cher du constructeur le plus renommé du monde, vous ne pourrez pas suivre une model 3 SR+ sur la route des vacances
On connaît ces chiffres, mais ils cachent le misère de l’absence des obligations de disponibilité. Combien sont à l’abandon, en panne, depuis combien de temps ? Comme d’autres l’ont remarqué, c’était plus facile avant (!). Non seulement on n’avance plus, on recule.
Le maillage en 18-22kW coût bien moins cher, ça aurait été plus malin d’imposer au moins l’option des chargeurs 11kW ou 22kW sur TOUS les VE (l’option 11kW ne rajoute que quelques centaines d’euros sur l’e-208). Ces bornes sont utiles mais hors quelques modèles (surtout la Zoé actuelle, mais ce n’est pas garantie pour une future plateforme sans technologies « caméléon »). Évidemment, il en faut des bornes rapides et THP, mais ça aurait été mieux que la solution solution de secours (charger à 7kW pendant des heures) en attendant le déploiement d’une vraie IRVE rapide.
Le commercial de Peugeot avait raison quand il m’a dit « Tesla c’est un autre monde ». Mais quand on n’a pas les moyens d’y accéder et qu’on trouve que ce monde-ci ne progresse pas, on fait quoi?
Selon la mentalité de chacun, soit on roule au pétrole comme avant, soit on a 2 voitures (comme la plupart des ménages), dont une électrique avec laquelle on roule tout le temps sauf pour les grands trajets. C’est une forme particulière et super efficace de véhicule « hybride rechargeable à grande batterie » car réparti sur 2 véhicules.
Finalement, les bornes, on regrette leur absence, mais on s’en accommode très bien.
La situation actuelle navrante (enfin, surtout izivia) empêche le VE de faire 100% des ventes de véhicules neufs, mais n’empêchera pas la part de marché des VE de monter à 30%. Autrement dit, euh, enfin, tout va bien pour l’instant!
C’est un vrai pb et un frein au développement du VE. Quand on voit ce qui se passe dans les pays voisins et le néant chez nous, ça me désole. Je viens de faire encore 1000km de Grenoble vers la Bretagne sans aucun soucis en Tesla grâce à son réseau de superchargeur. Le seul écueil de mon trip, Ionity ou 2 bornes sur 4 en pannes et des badges refusés que la hotline n’a pu résoudre. On était 2 plantés devant des bornes inopérantes (Tesla et Kia eniro) et Izivia en back-up n’existe plus.
Est il donc aussi difficile de réaliser un réseau de superchargeurs comme celui de Tesla, cad fiable et a grande couverture!
C’est une catastrophe. Sur les 30 000 combien fonctionne réellement ? J’ai voulu louer la Zoe pour faire Paris-Guise un samedi… résultat aucune borne ne marchait à Guise. Sur le trajet du retour seuls quelques magasins ont pu me sauver, et un gardien d’hôtel qui était sympa pour me prêter une prise. Je suis rentré chez moi à 2h du matin.
Bonjour,
Propriétaire d’une ioniq 38 et habitant Reims j’ affirme que le grand est est un désert pour les bornes à charge rapide.au delà de Reims point de salut .
On dirait que BMW a arrêté un peu tôt l’option REx sur la i3, enfin, surtout trop tôt pour que le système fasse école : ce ne serait pas forcément très lourd d’ajouter une petite turbine à GPL ou GNV pour augmenter l’autonomie des électriques. Cela relativiserait même le besoin d’avoir des batteries énormes et un besoin impératif de bornes rapides.
Bref, avec très peu de carburant fossile, on pourrait rendre n’importe quelle voiture électrique complètement polyvalente et capable de remplacer avantageusement pas mal de véhicules purement thermiques.
Le réseau Tesla est bien (c’est même le meilleur), mais en France, essentiellement hors autoroute, loin des commerces ou des sites touristiques, donc ce sont toujours des arrêts imposés pas très intéressants. Une borne 11/22/44 kW dans un village remarquable avec un bon restaurant serait tout aussi efficace et plus intéressant. Mais c’est sûr que c’est une question de préférence et de philosophie personnelle. Et là aussi, le fait que la i3 REx permette beaucoup de souplesse dans le choix du lieu de recharge (si on souhaite en faire) rend les trajets moins stressants et plus intéressants.
90% des bornes Corri-Door définitivement éteintes, Ionity qui n’avance pas, impossible de traverser la France en voiture électrique plus ou moins confortablement… A moins d’utiliser le réseau Testa Superchargeurs, qui est le seul à mailler suffisamment le territoire, avec souvent au moins 8 bornes à chaque station, et ce maillage est encore en augmentation en 2020, de nombreuses stations vont ouvrir. Ce n’est pas comme cela que le VE va prendre son envol