Selon le dernier baromètre publié par l’Avere France et la plateforme d’interopérabilité GIREVE, la France comptait près de 30.000 points de recharge publics opérationnels à début juin 2020. Un chiffre qui n’a malheureusement que peu évolué par rapport au bilan précédent en raison du Covid-19.
Alors que les ventes de voitures électriques ne cessent de progresser, force est de constater que le déploiement des bornes de recharge publiques ne suit pas la même tendance. Dans un contexte où le Covid-19 a fortement ralenti les travaux en cours, le réseau national a à peine progressé au cours des derniers mois. Selon le dernier baromètre publié par l’Avere France et GIREVE, 276 nouveaux points de charge ont été installés, dont seulement 8 à la puissance supérieure à 50 kW, au cours par rapport à fin mars, date de parution du dernier baromètre.
En élargissant le calcul à fin 2019, ce sont au total 1188 points de charge supplémentaires qui ont été déployés dans l’Hexagone sur une période de l’ordre de 5 mois. Au regard des quelque 44.000 voitures électriques et hybrides rechargeables immatriculées sur la même période (janv-mai 2020), cela semble assez peu. D’autant plus que la proportion de nouvelles bornes à charge rapide semble relativement faible.
| Fin décembre 2019 | Fin mars 2020 | Fin juin 2020 | Evolution mars – juin | |
| Charge > 50 kW | nc | 1780 | 1.788 | + 8 |
| Charge > 24 kW | 2551 | nc | 2.395 | nc |
| Charge < 11 kW | 7453 | 7.649 | 7.637 | -12 |
| Charge 11 – 49 kW | nc | 20.149 | 20.399 | + 250 |
| TOTAL PDC | 28.666 | 29.578 | 29.854 | + 276 |
En matière de répartition, les bornes de charges accélérées (11-22 kW) restent toujours majoritaires. Elles représentent près de 20.000 points de charge, soit le tiers de l’ensemble du réseau national. Le reste se répartit entre les bornes à charge normale et rapide (>50 kW) qui représentent respectivement 7.637 et 1.788 points de charge installés.
Source : Avere France
Uniquement basé sur une compilation de chiffres, ce baromètre n’a pas grand intérêt s’il n’est pas mis en perspective avec la réalité et les besoins du marché. Déployer des bornes, c’est bien ! Les placer au bon endroit c’est encore mieux !
Si les efforts entrepris par les collectivités pour permettre à chacun de pouvoir recharger sont essentiels, le maillage du réseau autoroutier reste un sujet majeur. Chez AP, nous sommes en train d’organiser un road-trip Paris-Strasbourg avec plusieurs véhicules électriques (non, nous ne vous dirons pas lesquels !), c’est une vraie misère ! 500 kilomètres, ce n’est pas si long compte tenu de l’autonomie des voitures électriques actuelles. Nous allons toutefois être contraints de sortir de l’autoroute pour recharger (en 7 kW sic) faute d’un maillage suffisant.
Bref, se cacher derrière des chiffres en faisant croire que tout va bien ne fait pas avancer le schmilblick. Note pour le prochain baromètre : intégrer une carte présentant le déploiement des stations de recharge rapide le long des corridors autoroutiers. N’ayons pas peur de montrer les trous dans la raquette ! C’est aussi comme cela que l’on peut avancer !
Money Money
Je confirme les constatations de M Torregrossa et celles de thierry-brianconwanadoo-fr : à l’est morne plaine .
avec une prise Combo à partir de Reims et dans toutes les directions sauf peut être le Nord( merci Auchan) impossible de recharger RAPIDEMENT son VE
Vers Strasbourg ,il faudra patienter jusqu’à St Avold , soit autonomie impossible pour 80% des VE
Vers Nancy on croisera les doigts pour que La prise de Ligny en barrois sur la N4 soit fonctionnelle et dispo
Vers le sud il faudra prendre la nationale pour rejoindre l’aire de Langres et retrouver Ionity et sa charge très rapide
Vers Paris il faudra rouler à la même vitesse que les camions pour atteindre la prise cori door de croissy qui a ce jour est hors service !!!
Donc en résumé un VE vendu aujourd’hui avec une autonomie de 150/180 Kms sur autoroute ne peut sortir de son secteur sans obliger à des ruses de sioux pour rallier sans encombres une station digne de ce nom. Sinon vous faites comme mon Grand père (né en 1892) , vous prévoyez de faire plusieurs étapes et de coucher à l’auberge (il est vrai qu’il ralliait Nice à Paris en 36 heures avec un C4 citroên en 1925).
Il est quand même invraisemblable que nous soyons encore un pays sous développé pour cette infrastructure (une comparaison sur Chargemap avec les pays du Nord donne envie de pleurer.
Le futur et sa filière hydrogène ne s’annonce pas mieux puisque face aux dizaines de milliards investis au Canada ,en Nouvelle Zélande en Chine et plus près de nous en Allemagne , notre gouvernement (enfin l’avant dernier depuis ce matin) à réussi à projet des investissements à hauteur de 300 millions ….
Ne riez pas
La situation à empiré cette année avec beaucoup de bornes HS, seul Tesla a un réseau qui permet de voyager en France, merci, mais il doit encore s’étendre pour un maillage complet du pays. C’est vraiment la force de Tesla aujourd’hui et la raison de mon choix de passer au VE avec la TM3 SR+. Nos constructeurs n’ont pas encore compris…..navrant.
Le besoin c’est des bornes DC de 50kW-150 kW pour une recharge confortable car le réseau de bornes AC de 22kw (limité a 11kw sur TM3) c’est beaucoup trop juste et impacte fortement le temps de charge.
A suivre…
Toujours les memes sujets alors que pour la majorité des conducteurs 1 a 2 charges mensuelles sur bornes puissantes avec les derniers modèles suffiraient à répondre a leurs besoins hormis pour les grandes migrations…les gens passeront tous au VE quand plein d’électricité ou de carburant dureront autant de temps…
hier il y a eu une news sur mcado UK qui va déployer des centaines de bornes DC, tout le monde était contre, aujourd’hui je lis ça. Meme les électro mobiliciens sont contre le déploiement de réseaux!!!
La solution viendra de la communauté des proprietaires de VE. Le fédérateur de celle ci est automobile propre-chargemap. Celui ci peut créer un societe côté en bourse en demandant auxpossesseurs de la carte chargemap d’acheter quelques actions de quelques dizaines euros et ainsi financer la construction d’un réseau de bornes de recharge ultrarapide sur tout le territoire ( 1 borne tout les 200 km il faudrait une quinzaine de bornes sur toute la France et un tarif de 40 centimes du kwh) il n’y a aucune raison que cela ne fonctionne pas.
Tout à fait d’accord avec la plupart des commentaires ci-dessous. J’ai quand même un peu envie de rigoler (juste pour ne pas pleurer) en constatant que:
Il y a 3 ou 4 ans quasi personne ne voulait acheter de VE parce que « il n’y a pas de bornes ». Et pourtant le corridoor existait déjà, ainsi que les Auchan, Ikéa etc…
Aujourd’hui la situation des bornes (rapides) est en réalité devenue pire qu’à l’époque, et pourtant tout le monde (enfin, presque) se rue sur les VE!
je me répète mais sans une obligation pour tous les constructeurs de VE de fournir des bornes 24/24 sur leur sites on ne pourra rien espérer de concret rapidement, les allemands obligent les stations services, imitons les et obligeons les constructeurs, ils se font assez de fric sur notre dos
Je viens de recouvrir que mon département, le Cantal, un des plus pauvres en possibilité de recharge, est en train de développer un réseau de borne de recharge…. POUR VTT ÉLECTRIQUES !!!
Si c’est pas de la provocation ça…
Pour l’instant la pression pour la pose de bornes et pour l’entretien des installées ne vient que des possesseurs de VE ou des biens pensant toujours prés a partager ce qu ils n’ont pas toujours… ,ce qui revient a dire que c’est du luxe et le luxe n’est pas remboursé! Économiquement nous devons reconnaître que cela est vrai puisque nous nous débrouillons très bien avec ce que nous avons pour l’instant a notre disposition (nous:les propriétaires de VE).les politiques administratives et privés ne changeront que lorsque la demande dépassera l’offre (cela vous rappelle quelque chose?).
tellement…….previsible ! ….et pathetique !!! ou desesperant……
mettre ca sur le dos du COVID…..mdr…..
Dire que ca coute chere…….lol…..cf: le nombre d entreprises qui ont du triphasé et du kVA a gogo ;-)
et ce qu il ne serait pas de faire contribuer nos gentils petroliers a l affaire ???
–> obligation de bornes sur TOUTES les stations services, a leur frais (sur le principe de dedomagment des degat ecologiques qu ils ont perpétrés) , ET tarif reglementé (parce que si on les laisse faire, le kWh va couter plus chere qu un plein de super-genial-additif-magique-98).
On pourrait entendre cette obligation a TOUS les garages/concessionaires auto !
Des tableaux et graphiques basés sur des données qui ne veulent rien dire.
C’est pourtant simple : charge normale, accélérée et rapide. A quoi servent ces seuils, 11, 24, 49….. ?
Bref le truc idéal pour embrouiller les décideurs qui n’y connaissent pas grand chose et on s’étonne que ça n’avance pas.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ???
Incompetence et désinformation, les maires de france font installer des bornes de recharge dans les villages, ca pourrez etre un super calcul pour les habitants et les tourristes.
Le probleme vient du type de borne, souvent des 22kw AC qui sont proposé par les regions, edf et pour la renault zoe.
Ce type de borne a 1 seul avantage un integration au reseau EDF tres facile, pour le reste elle ne correspond a aucun critere de standadisation. Donc en clair les maires de france et l’etat subvensionne une technologie inutile et non utilisable et dépassé.
Voila pourquoi en france nous avons un probleme avec l’argent public on le deverse a cote des objectifs.
Ne parlons pas du reseau corridor on va devenir grossier.
Tesla un operateur privé americain seul contre tous fait le job depuis deja 8 ans, sans TESLA les constructeurs nous expliqueraient encore que rouler a l’electrique ne serait pas encore possible que la technologie arrivera surement dans 10 a 15 ans, blabla bli bla bla bla.comme les systemes de recharge compliquer coute cher pas fiable bla bla bli bla bla
tesla a un boulevard devant lui, que dis je des autoroutes vides devant lui. Où l’on comprend mieux sa valorisation boursière. Vous pourrez acheter le VE le plus cher du constructeur le plus renommé du monde, vous ne pourrez pas suivre une model 3 SR+ sur la route des vacances
On connaît ces chiffres, mais ils cachent le misère de l’absence des obligations de disponibilité. Combien sont à l’abandon, en panne, depuis combien de temps ? Comme d’autres l’ont remarqué, c’était plus facile avant (!). Non seulement on n’avance plus, on recule.
Le maillage en 18-22kW coût bien moins cher, ça aurait été plus malin d’imposer au moins l’option des chargeurs 11kW ou 22kW sur TOUS les VE (l’option 11kW ne rajoute que quelques centaines d’euros sur l’e-208). Ces bornes sont utiles mais hors quelques modèles (surtout la Zoé actuelle, mais ce n’est pas garantie pour une future plateforme sans technologies « caméléon »). Évidemment, il en faut des bornes rapides et THP, mais ça aurait été mieux que la solution solution de secours (charger à 7kW pendant des heures) en attendant le déploiement d’une vraie IRVE rapide.
Le commercial de Peugeot avait raison quand il m’a dit « Tesla c’est un autre monde ». Mais quand on n’a pas les moyens d’y accéder et qu’on trouve que ce monde-ci ne progresse pas, on fait quoi?
Selon la mentalité de chacun, soit on roule au pétrole comme avant, soit on a 2 voitures (comme la plupart des ménages), dont une électrique avec laquelle on roule tout le temps sauf pour les grands trajets. C’est une forme particulière et super efficace de véhicule « hybride rechargeable à grande batterie » car réparti sur 2 véhicules.
Finalement, les bornes, on regrette leur absence, mais on s’en accommode très bien.
La situation actuelle navrante (enfin, surtout izivia) empêche le VE de faire 100% des ventes de véhicules neufs, mais n’empêchera pas la part de marché des VE de monter à 30%. Autrement dit, euh, enfin, tout va bien pour l’instant!
C’est un vrai pb et un frein au développement du VE. Quand on voit ce qui se passe dans les pays voisins et le néant chez nous, ça me désole. Je viens de faire encore 1000km de Grenoble vers la Bretagne sans aucun soucis en Tesla grâce à son réseau de superchargeur. Le seul écueil de mon trip, Ionity ou 2 bornes sur 4 en pannes et des badges refusés que la hotline n’a pu résoudre. On était 2 plantés devant des bornes inopérantes (Tesla et Kia eniro) et Izivia en back-up n’existe plus.
Est il donc aussi difficile de réaliser un réseau de superchargeurs comme celui de Tesla, cad fiable et a grande couverture!
C’est une catastrophe. Sur les 30 000 combien fonctionne réellement ? J’ai voulu louer la Zoe pour faire Paris-Guise un samedi… résultat aucune borne ne marchait à Guise. Sur le trajet du retour seuls quelques magasins ont pu me sauver, et un gardien d’hôtel qui était sympa pour me prêter une prise. Je suis rentré chez moi à 2h du matin.
Bonjour,
Propriétaire d’une ioniq 38 et habitant Reims j’ affirme que le grand est est un désert pour les bornes à charge rapide.au delà de Reims point de salut .
On dirait que BMW a arrêté un peu tôt l’option REx sur la i3, enfin, surtout trop tôt pour que le système fasse école : ce ne serait pas forcément très lourd d’ajouter une petite turbine à GPL ou GNV pour augmenter l’autonomie des électriques. Cela relativiserait même le besoin d’avoir des batteries énormes et un besoin impératif de bornes rapides.
Bref, avec très peu de carburant fossile, on pourrait rendre n’importe quelle voiture électrique complètement polyvalente et capable de remplacer avantageusement pas mal de véhicules purement thermiques.
Le réseau Tesla est bien (c’est même le meilleur), mais en France, essentiellement hors autoroute, loin des commerces ou des sites touristiques, donc ce sont toujours des arrêts imposés pas très intéressants. Une borne 11/22/44 kW dans un village remarquable avec un bon restaurant serait tout aussi efficace et plus intéressant. Mais c’est sûr que c’est une question de préférence et de philosophie personnelle. Et là aussi, le fait que la i3 REx permette beaucoup de souplesse dans le choix du lieu de recharge (si on souhaite en faire) rend les trajets moins stressants et plus intéressants.
90% des bornes Corri-Door définitivement éteintes, Ionity qui n’avance pas, impossible de traverser la France en voiture électrique plus ou moins confortablement… A moins d’utiliser le réseau Testa Superchargeurs, qui est le seul à mailler suffisamment le territoire, avec souvent au moins 8 bornes à chaque station, et ce maillage est encore en augmentation en 2020, de nombreuses stations vont ouvrir. Ce n’est pas comme cela que le VE va prendre son envol