Selon le député LaRem Damien Pichereau, la légalisation des opérations de rétrofit en France n’est plus qu’une question de semaine.
« On va y arriver ! ». Intervenant lors d’une table-ronde organisée ce mercredi 4 décembre dans le cadre de l’événement Seat Smart City à Paris, le Député Damien Pichereau s’est montré confiant quant à la légalisation en France des opérations de rétrofit qui permettront de convertir n’importe quelle voiture à l’électrique. « D’ici février, ce sera quelque chose qui va être possible » a-t-il indiqué, précisant que seuls seront concernés les véhicules de plus de 5 ans. « Pour des questions de protection de nos constructeurs et de garantie » a-t-il justifié.
Une annonce qui fait écho aux récentes déclarations de l’AIRE, une association qui regroupe les acteurs du retrofit et œuvre pour la légalisation du marché. Dans une publication publiée sur son profil Linkedin, celle-ci confirme les avancées en cours, indiquant que les scooters et motos de plus de trois ans seraient également concernés. Rédigé par le gouvernement, le projet d’arrêté a été transmis aux autorités européennes le 12 novembre dernier pour validation. Celles-ci ont jusqu’au 13 février 2020 pour y répondre fait savoir l’association.
Un business model à préciser
Si la définition d’un cadre légal pour la conversion des véhicules favorisera l’émergence de nouveaux acteurs et de nouveaux métiers, beaucoup de questions se posent quant à l’équation économique du système à l’aube d’un lancement massif de voitures électriques chez les grands constructeurs.
« Toute la problématique, c’est le modèle économique. En matière de batteries, nous sommes sur des volumes qui sont beaucoup trop faibles pour faire de l’économie d’échelle. Aujourd’hui, le coût de la batterie fait que le coût du rétrofit est encore important » a rappelé Damien Pichereau.
La baisse du bonus confirmée
Au-delà de la question du retrofit, le Député de la Sarthe a également confirmé les chiffres communiqués par le Parisien quant à la baisse du bonus écologique pour 2020.
Si l’aide de 6000 euros sera maintenue pour toutes les voitures électriques dont le prix est inférieur à 45.000 €, elle sera réduite à 3000 € pour les modèles dont le prix oscillent entre 45.000 et 60.000 € et porté à zéro au-delà.
retrofit?
« conversion » ça leur allait pas en langue de Molière….
Le bonus module selon la valeur du véhicule ne peut être que rétorquée car c’est une mesure protectionniste tant qu’aucun véhicule français n’est concerné!
Donc en juin les sénateurs ont supprimé l’accord obligatoire des constructeurs pour électrifier les véhicules thermiques
Le ministre de l’écologie (à vérifier si c’est bien lui) a demander aux députés de supprimer cette règle
le gouvernement a expliquer qu’il fallait en discuter avec les constructeurs parec que c’était compliqué
décision prévue en décembre …
nous sommes en décembre, décision prévue en février !
Regardez comme les députés liés au gouvernement bossent bien !!!
Pourtant c’est légal en Allemagne ou en Hollande, depuis plusieurs années, et il n’a pas fallut des mois de discussions !!!
N’oubliez pas deux préceptes courants en politique :
Mes promesses n’engagent que ceux qui les écoutent
Demain on rase gratis !
Autoriser le « retrofit » est une excellente initiative : il est évident que toute transformation devra se faire sans dégrader la sécurité du véhicule, mais on aura plus de VE sur les routes, les professionnels investiront davantage (plus de bornes, plus d’ateliers capables de reparer/changer les cellules défectueuses d’un pack, etc…)
les constructeurs y gagneront aussi : ces véhicules moins technologiques ne feront pas concurrence aux véhicules neufs, mais mettront plus d’automobilistes sur la voie de l’electrique
enfin : si cela permet de voir des anciennes dans les rues, mou je ne dis pas non !
Pour avoir expérimenté le retrofit sur une Fiat 500 de 1973, je peux vous dire que ce n’est vraiment pas une bonne solution. Au-delà des aspects techniques (j’ai eu la chance de bénéficier de l’expertise d’étudiants en dernière année de mécatronique au polytech de l’université de Bruxelles), les nouveaux composants sont très peu fiables. Par exemple, l’électronique des batteries est instable et sur les 24 cellules du pack de batteries j’ai déjà dû en changer 6. Bref, je préférerais que les politiciens s’occupent d’autre chose que d’une micro-niche d’un marché par ailleurs inexistant.
http://www.facebook.com/fiat500evo
Qu’en est-il du remplacement d’une batterie de 24 kWh par une de 40 sur un véhicule déja électrique? Moi je pense que c’est surtout ça qui serait viable pour la sécurité. Actuellement c’est interdit.
Si la France ne le fait pas les Roumains ou les italiens viendront nous les vendre. alors autant laisser faire bien nos entreprises françaises’
C’est génial en terme de sécurité, le châssis prévu pour un diesel de 75 chevaux pourra tranquillement encaisser le couple d’un VE… aucun risque.
On va rajouter 200 à 300 kilos à l’auto en modifiant la répartition des masses… aucun risque
Les suspensions et trains roulant suivront… aucun danger.
Les pneus en 155 passeront sans problème la puissance.
C’est une super idée, j’imagine que le député a une formation technique supérieure pour lancer cela.
Oui les solutions pertinentes existent déjà, elles n’attendent que le feux vert des parlementaires par exemple:
http://www.transition-one.fr
il est enfin le temps de lâcher la bride aux entrepreneurs et aux innovateurs en France et en Europe ! Empêcher le retrofit c’est comme empêcher l’idiot du village de parler parce qu’on le croit idiot (j’ai beaucoup appris de personnes que je croyais stupides!).Or chez nous on a un peu tendance a empêcher de rouler sans bruit des véhicules » silencieux »sous prétexte qu’on ne les entendrait pas arriver et à brider les échappements de motos sous le prétexte inverse…en gros inutile d’ aller sur mars c’est trop dangereux !
Je n’y avais pas pensé avant, mais on pourrait peut être utiliser ce biais là pour augmenter les batteries de nos VE d’avant 2015 aussi?!
Je n’y avais pas pensé avant, mais peut on imaginer qu’on pourrait faire augmenter la batterie d’une Zoé 22 par ce biais là ?
Encore une source de revenus pour des pros qui doubleront le vrai prix du coût de la transformation car ils auront l’homologation ce qui limitera le nombre de transformations… Comme les kits E85 que les pros facturent 1000 euros le kit vendu 150 sans montage ou l’obligation de passer par un pro pour transformer un dérive vp en vp avec l’obligation d’employer des pièces neuves…
Personnellement j’aurais inversé le titre de l’article avec le dernier sous-titre !