Vous l’avez certainement observé si vous avez déjà traversé l’Europe en voiture électrique : d’un pays à l’autre, l’infrastructure de recharge est radicalement différente. Une situation que l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a étudiée. Elle dévoile son classement des pires et meilleurs États membres pour recharger sur les bornes publiques.
Il n’y a pas assez de bornes de recharge pour véhicules électriques en Europe. L’ACEA tire (une nouvelle fois) la sonnette d’alarme dans son dernier rapport sur la transition vers la mobilité zéro-émission. L’association qui représente la plupart des constructeurs automobiles du Vieux Continent interpelle sur les importantes disparités entre pays membres de l’UE. Car si la Hollande est leader de la recharge publique avec 47,5 bornes pour 100 km de route, la Grèce et la Lituanie, lanternes rouges, ne disposent que de 0,2 borne aux 100 km. La Pologne, Chypre, la Lettonie, la Roumanie, la Hongrie, l’Estonie, la Bulgarie et la Tchéquie complètent le top 10 des mauvais élèves européens. Tous proposent moins d’une borne de recharge aux 100 km.
La France, un élève moyen
Avec ses 4,1 bornes/100 km, la France se retrouve à la dixième place du classement de l’ACEA. Notre pays est à la traîne, derrière l’Italie (5,1 bornes/100 km) et à bonne distance du Portugal (14,9 bornes/100 km). Une position qui reflète plutôt bien la réalité décrite par les utilisateurs hexagonaux et l’AVERE. L’association de constructeurs précise avoir comptabilisé les bornes situées sur « autoroute, routes nationales, provinciales et communales » pour établir son tableau. Logiquement, il n’inclut pas les prises situées sur des lieux privés comme les particuliers et entreprises.
Les constructeurs interpellent sans investir
L’ACEA déplore que 10 des 27 États membres ne disposent même pas d’un chargeur pour 100 km. « Si les citoyens de Grèce, de Lituanie, de Pologne et de Roumanie doivent parcourir 200 km ou plus pour trouver un chargeur, nous ne pouvons pas nous attendre à ce qu’ils soient prêts à acheter une voiture électrique », réagit Eric-Mark Huitema, le directeur général de l’association. Le dirigeant estime que « des progrès massifs » doivent être réalisés pour intensifier le déploiement de l’infrastructure de recharge en Europe.
Si l’ACEA en appelle indirectement aux pouvoirs publics, elle oublie d’encourager ses adhérents à investir davantage. Car si certains constructeurs automobiles se sont rassemblés au sein du consortium de recharge paneuropéen Ionity, plusieurs membres de l’ACEA n’y sont pas encore. C’est notamment le cas de Renault, Stellantis, Jaguar-Land Rover, Toyota, Volvo, Ferrari et de Honda. Ces derniers pourraient se saisir du problème plutôt que d’attendre des initiatives publiques, quitte à créer leurs propres co-entreprises de recharge.
Classement de l’ACEA
|
# |
Pays |
Point de charge/100 km |
% Part de marché VE+VHR |
|
1 |
Pays-Bas |
47,5 |
25 |
|
2 |
Luxembourg |
34,5 |
11,4 |
|
3 |
Allemagne |
19,4 |
13,5 |
|
4 |
Portugal |
14,9 |
13,5 |
|
5 |
Autriche |
6,1 |
9,5 |
|
6 |
Belgique |
5,5 |
10,7 |
|
7 |
Italie |
5,1 |
4,3 |
|
8 |
Suède |
5 |
32,2 |
|
9 |
Danemark |
4,4 |
16,4 |
|
10 |
France |
4,1 |
11,2 |
|
11 |
Malte |
3,4 |
– |
|
12 |
Finlande |
3,3 |
18,1 |
|
13 |
Croatie |
2,3 |
1,9 |
|
14 |
Slovaquie |
2 |
1,9 |
|
15 |
Slovénie |
1,6 |
3,1 |
|
16 |
Espagne |
1,1 |
4,8 |
|
17 |
Irlande |
1 |
7,4 |
|
18 |
Tchéquie |
0,9 |
2,5 |
|
19 |
Bulgarie |
0,8 |
– |
|
20 |
Estonie |
0,7 |
1,8 |
|
21 |
Hongrie |
0,6 |
4,7 |
|
22 |
Chypre – Lettonie – Roumanie |
0,5 |
0,5 – 2,7 – 2,2 |
|
23 |
Pologne |
0,4 |
1,9 |
|
24 |
Grèce – Lituanie |
0,2 |
2,6 – 1,1 |
Source des données : ACEA
Commentaires
Parlons du réseau de recharge
Le réseau de recharges est indigent et réalisé en dépit du bon sens !
Il n'y a pratiquement rien sur les autoroutes, par contre grace aux collectivités locales tout village digne de ce nom est doté d'une double borne chargeant à 11Kw.
Sur le trajet de Lyon à Toulouse (A7-A9) il n'y a qu'Ionity à l'aire de Tavel à des tarifs astronomiques (Ionity se moque des gens car pour avoir droit a un tarif décent et si vous avez un véhicule de marque adhérente il faut prendre un abonnement à 12.00€/mois pour un an minimum, quid des gens qui, comme moi ne font du "long-court" que 2 ou 3 fois par an ?). Hors Ionity il n'y a que Leclerc sur l'aire de Narbonne-Vinassant trés trés lent et une seule borne que vient d'installer Total près de Béziers (vous avez bien lu : une seule voiture peut recharger à la fois sur une voie aussi chargée surtout l'été ...!)
Il serait temps que l’État se réveille afin que toutes les aires "de ravitaillement" c'est à dire vendant des carburants soient tenues de proposer aussi l'électrique en 50Kw minimum EN ETAT DE MARCHE sinon beaucoup de ménages "électrifiés" repasseront au fuel. On sait bien nous emm... avec les radars camouflés "pour notre sécurité", les gendarmes couchés et autres joyeusetés .....
[ quid des gens qui, comme moi ne font du « long-court » que 2 ou 3 fois par an ? ]
pour ceux-là la location d'un VT, 2 ou 3 fois par an, s'impose
( je ne dis pas que c'est bien )
Je confirme en Roumanie il n'y a pas de point de recharge...
Je parle de la Hongrie, pas de la Roumanie.
Je connais la Roumanie, pas la Hongrie.
Pourquoi me répondez-vous ça?
et pour le Luxembourg découvrez Chargy
https://www.youtube.com/watch?v=QWMHDA4MDz4&ab_channel=CreosLuxembourg
dommage de ne pas avoir les chiffres de la Norvège
le nombre de bornes c'est une chose mais encore faut-il qu'elles soient opérationnelles
pour le Luxembourg c'est vrai qu'il y a de plus en plus de bornes, des type 2 dans bcp de villages
le Luxembourg (et l'Italie) accordent eux aussi des jolies primes pour l'achat d'un VE
le Luxembourg fait encore mieux : pour avoir la prime il y a des conditions et une de celles-ci est : souscrire un contrat auprès d'un fournisseur d'électricité verte
La Norvège exploserai tout lol y’a des bornes partout.
Il y’a même des rues exclusivement réservées aux voitures électriques pour le stationnement gratuit et borne de rechargement.
Je rejoins certains commentaires :
Une étude sérieuse devrait prendre en compte :
- la distinction entre bornes lentes et bornes THP (2 réseaux distincts qui ont chacun leur utilité)
- la pertinence du maillage en THP (beaucoup de bornes isolées et mal réparties Vs peu de bornes bien regroupées et implantées).
- la densité des points de charge (et non des bornes) en AC : on a beaucoup de bornes doubles en France, comptabiliser les bornes au lieu des points de charge revient à faire une erreur de 100% !
- et comme indiqué plusieurs fois, ramener le nombre de points de charge à une surface en km², ou au million d'habitants, mais certainement pas au nbre de kilomètres de route ! (Les USA doivent être mauvais sur ce point😉).
- dernier point : on pourrait aussi classer les pays sur le nbre de points de charge à domicile : la France n'avance pas vite notamment en habitat collectif, ce sujet étant étroitement lié au besoin en bornes publiques ... (Corollaire : un pays bien équipé à domicile peut se permettre un réseau de bornes plus light, ou faire le focus sur les bornes THP).