Vidéo : 700 kilomètres en Renault Zoé avec l'EP-Tender batterie
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Augmenter l’autonomie d’une voiture électrique en y attelant une remorque ? Depuis 2012, EP-Tender y croit. La start-up qui propose déjà un modèle à générateur essence vient de présenter un prototype embarquant 31 kWh de batteries. Entrevue avec Jean-Baptiste Segard, son concepteur.
« Pourquoi ne pas mettre des batteries dans la remorque ? ». Nous avions déjà posé la question à Jean-Baptiste Segard lors de la présentation de son EP-Tender essence il y a cinq ans. Alors qu’il nous expliquait attendre une progression technologique des batteries, il concrétise aujourd’hui l’idée. Sa société a assemblé un premier prototype embarquant 31 kWh utiles de batterie. 2880 cellules lithium-ion de type 18650 à la place du petit moteur essence Tata qui promettent de longs trajets exclusivement en électrique.
Attelée à une Renault Zoé 41 kWh adaptée, la petite remorque permet d’augmenter significativement l’autonomie. Lors d’un premier test, la start-up assure avoir roulé 700 km sur une seule recharge, soit plus du double de l’autonomie réelle annoncée par Renault pour le véhicule seul (300 km). Une performance qui aurait pu s’avérer meilleure sans un « bug » dans la gestion thermique des batteries.
Une version avec 60 kWh de batteries à terme
A terme, EP-Tender souhaite proposer ses remorques sur le principe du libre-service. Le « tender » amélioré embarquerait une batterie de 60 kWh et serait automoteur, se déplaçant de façon autonome vers sa borne de recharge. Nul besoin de le recharger, il suffira de déposer la remorque vide pour récupérer une pleine. Selon la société, il sera ainsi possible de rouler 1600 à 1700 kilomètres en 24 heures avec une Zoé. Un adaptateur connecté au port Combo du tender devrait également permettre de l’utiliser comme générateur mobile.
EP-Tender envisage aussi de décliner ses remorques en trois technologies différentes adaptées aux besoins locaux : essence, 100% électrique et hydrogène. Mais pour l’instant, elle est à la recherche de partenaires pour poursuivre son développement et procéder à la fabrication d’une vingtaine de remorques à batterie.
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Écrit par Hugo LARA
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Le grand défie technique pour demain n'est pas de parvenir à mettre 600km d'autonomie dans une voiture qui coute moins de 35 000 € mais c'est de le faire sans mobiliser 400 kg de matière noble. Ce n'est pas un problème économique qui peut-être résolu via un business modèle novateur et sur des effets d'économies d'échelles. Non c'est un problème technologique , il n'y a pas à leur actuel même dans les labos de batterie ayant la densité énergétique , la fiabilité , la durée de vie suffisante , et ce sera sans doute toujours le cas dans 10 ans. Donc en attendant soit on s'autorise à mettre des gros batteries et au passage on aggrave le réchauffement en plus de détruire des environnements naturel car l'extraction des métaux et leur raffinage c'est incommensurablement pire que du pomper du pétrole , soit on prend son mal en patience et en attendant de trouver le saint graal de la batterie on reste sur du thermique , soit dernier solution qui ménage la chèvre et le choux en généralisant l'EP-tender qui au détriment d'un effort , faire un arrêt pour atteler l'EP-tender à la voiture , est franchement dérisoire par rapport au moindre mal pour l'environnement que cela procure.
Merci de l'avoir dit car ce qu'oublient les passionnés de la VE c'est qu'il est impossible de faire valider un attelage sur les VE en général ce qui me fait dire que le pétrole a de beaux jours devant lui pour ceux qui souhaitent tracter une remorque
:-) Si seulement !
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