Volkswagen veut développer le V2G, le « Vehicle-to-grid » : la voiture est intégrée au réseau électrique, sa batterie étant utilisée pour stocker de l’énergie.
Connaissez-vous le V2G ? Cela signifie « Vehicule-to-grid », soit du véhicule vers le réseau électrique dans la langue de Molière. Avec cette technologie, l’énergie présente dans la batterie de la voiture peut être renvoyée dans le réseau. Plutôt intéressant dans le contexte actuel de tension du réseau.
Volkswagen veut développer son usage. Elli, sa filiale qui s’occupe des activités liées à la recharge en Europe, vient par exemple de signer un protocole d’accord avec le groupe Elia, gestionnaire du réseau de transport d’électricité à haute tension en Belgique. Le partenariat vise à mieux intégrer les voitures au sein des réseaux électriques.
Comme le résume Elke Temme, patron d’Elli, le système a un triple avantage. Déjà, il permet de mieux stocker des énergies renouvelables qui ne peuvent être produites sur demande (le solaire par exemple). Ensuite, les voitures aident à stabiliser le réseau électrique. Enfin, les propriétaires des autos peuvent en faire une source de revenus. La batterie peut ainsi créer de la valeur.
À lire aussi Calendrier des nouveautés – Découvrez les futures Volkswagen électriques : ID.1, ID.7, ID.Tiguan…Le patron du groupe Elia, Chris Peeters, juge ainsi qu’il est important que les constructeurs et les fournisseurs d’électricité s’associent sur fond d’explosion des ventes de véhicules électriques. Les deux parties prévoient ainsi de « mettre en place des activités conjointes afin de parvenir à leur objectif commun de valorisation des atouts de l’intégration des véhicules électriques au sein des réseaux électriques », chacun apportant ses compétences.
Il est par exemple question de prix avantageux pour inciter les conducteurs à charger et « décharger » au bon moment, mais aussi d’aspects plus techniques, par exemple l’utilisation des données des véhicules électriques. Assurément, d’autres partenariats de ce type suivront pour VW en Europe.
Pour moi le V2G est un concept très intéressant pour le réseau, le problème c’est que les véhicules doivent être branché pour que ça fonctionne, et en général on fait l’effort de se brancher quand on a besoin de charger la voiture et quand la voiture n’as pas besoin d’être chargé on ne la branche pas, je ne me vois pas faire « l’effort » de brancher ma voiture toit le temps pour que le v2g fonctionne.
Il y aurait éventuellement une option intéressente pour retirer cette contrainte c’est la charge par induction, comme ça plus besoin de se préoccuper du branchement.
C’est un bon concept,mais je ne suis pas sûr de le faire si j’en ai la possibilité dans le future. Je crains un usure prématurée de la batterie avec le nombre de cycles charge/décharge qui augmente.
Est-ce qu’on peut consommer l’électricité de la batterie pour ses besoins domestiques, avant de penser à la renvoyer sur le réseau ?
Si VW pouvait se consacrer en priorité à faire fonctionner correctement les softs de ses voitures électriques de la gamme ID avant de s’éparpiller ailleurs…
Je m’interroge quant à la pertinence en général d’un tel concept : qu’en est-il des pertes de charges/décharges occasionnés lors de tous ces transferts – A/R d’électrons ?
Ne vaudrait-il effectivement pas mieux inciter les recharges à des périodes précises en fonction des besoins du moment, en proposant par ex. une tarification incitative ?
Voilà une belle initiative. Ça fait partie des pistes importantes pour améliorer notre mix énergétique en soutenant les enr et en limitant l’usage des reserves de capacité polluantes. C’est aussi parmi celles qu’on peut déployer le plus vite, avec de l’expérience dans d’autres pays comme au Japon.
Je n’apprécis as beaucoup les VW en général mais ceci pourrait m’attirer.