La Twingo sera électrique dès l’année prochaine selon les déclarations d’un cadre de Renault au média britannique Autocar.
Après avoir dévoilé le K-ZE, version low-cost électrique de la Twingo réservée au marché asiatique, Renault s’apprêterait à lancer une version zéro-émission de la petite citadine. L’annonce s’est faite très discrètement dans les colonnes du magazine britannique Autocar. Au cours d’une interview, Ali Kassai, le directeur produit et programmes de Renault, a affirmé qu’une Twingo électrique sortirait en 2020. « Au début, nous avions prévu de lancer une Twingo électrique, puis nous avons vu qu’il n’y avait pas assez de stations de recharge, alors nous avons mis le projet de côté », s’est t-il justifié concernant ce lancement assez tardif.
Il reste à connaître les performances, l’autonomie et le prix de cette future Twingo électrique. Renault pourrait réutiliser ses moteurs électriques éprouvés sur les différentes versions de la Zoé. Il est probable que la petite citadine soit équipée du R110 de 108 ch, associé à une batterie d’environ 40 kWh. On peut également imaginer un tarif inférieur à 20.000 euros en achat batterie et même inférieur à 10.000 euros en location sur l’entrée de gamme.
La Twingo électrique sera le 5e véhicule du catalogue zéro-émission de Renault. Elle rejoindra la Zoé, le Master Z.E, le Kangoo Z.E et le Twizy. En prévision de l’entrée en vigueur de nouvelles normes d’émissions de CO2 plus sévères en 2020, la marque au losange étoffe son offre électrifiée. L’année prochaine verra également la commercialisation d’un Captur hybride-rechargeable et d’une Clio hybride « classique ».
Il manque le ? dans le titre. L’excuse des bornes de recharges m’a bien fait rire.
Bon, pour compléter un raisonnement absurde, si les zoe ont la recharge sur borne CCS(vendu en option pour un bras) , les bornes actuelles vont servir a notre nouveau modèle.
une réponse à la futur triplette e-up/citgo/mii a mon avis.
Pour information les batteries de la smart sont à refroidissement liquide. La twingo y renoncera t’elle comme sur les autres électriques Renault?
toujours le même problème que les constructeurs ne comprennent pas : Petit voiture = 200km, grosse voiture = 400 km, voiture de luxe = 600km.
Donc un célibataire ou un couple est obligé d’acheter une voiture de 2 tonnes à 45000€ pour pouvoir faire 400km. Dans le monde du thermique je ne crois pas avoir vu la Clio premier prix avec un réservoir 2 fois plus petit que la même Clio en version siège cuir et clip automatique.
Vraiment aucun intérêt.
Le changement climatique désormais avéré et inéluctable va imposer une restriction de l’usage de la voiture et plus particulièrement en ville, VE ou pas VE.
Renseignez-vous pour savoir comment on adapte une ville aux conséquences du changement climatique. Et vous verrez que de facto, cela réduit la place de la voiture.
Vouloir à tout prix des VE pour remplacer des VT, c’est juste le dernier baroud d’honneur.
La fin est proche et inéluctable.
Accessoirement on adapte les villes au réchauffement climatique en prenant la seule place disponible celle dévolue à la voiture en créant :
– des espaces verts,
– des infrastructures piétonnes et cyclables qui ne nécessitant pas de bitume peuvent être de couleur claire,
– des infrastructures de TC performants qui ne nécessite pas d’imperméabiliser les surfaces.
Il faut en effet à la fois se préparer à des phénomènes pluvieux de plus en plus intenses pour lesquels les réseaux ne sont pas adaptés (d’où la nécessité de dés-imperméabiliser) et à des canicules où le confort d’éta va être primordial.
La triplette eUp, Citigo, Mii fait peur, Renault n’a pas le choix.
Espérons que le temps qu’ils ont pris pour se décider sera au bénéfice du client, avec un prix tenant compte de l’amortissement de la plateforme.
Ca fait plaisir d’avoir de temps en temps des annonces pour des véhicules qui ne font pas 2 tonnes ou plus, et pour lesquels l’argument marketing n°1 n’est pas la performance.
Petite batterie dans petite voiture = efficience et ça suffit pour les trajets boulot/sport/sortie en urbain de nombreux ménages.
Génial !
J’attends toujours une Mégane RS coupé 3 portes en électrique. Mais je risque d’attendre longtemps x'(
Dites-moi, personne ne semble avoir relevé que si Renault a annoncé une Twingo électrique pour 2020 sur le journal Autocar, ils ont aussi annoncé un Kadjar électrique pour 2020. Pas mal, non?
https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/renault-details-two-new-evs-due-2020
Pour la Twingo, je pense qu’ils peuvent utiliser le modèle actuel, en rebadgeant la Smart qui existe aujourd’hui. Cela n’est pas sorcier, fait un modèle de plus, même si cela ne fait pas rêver.
Mais pour cette Kadjar electrique, quelqu’un a des infos?
Bonsoir ; comme Aixime je n’y crois pas une seule seconde.
Annoncée en 2020 peut-être mais dispo en 2020 j’y crois pas une seule seconde :p
De toute façon pour les micro citadines, c’est fini l’essence. Ca n’a plus de sens. La dépollution coûte beaucoup trop cher.
Le second véhicule du foyer parfait. Une LLD batterie comprise à 129 sans apport? Ca serait raisonnable.
Ah tiens je n’avais pas réalisé que la Twingo 3 datait déjà de 2014. Ca voudrait dire qu’il s’agirait d’une toute nouvelle twingo.
Par contre il n’auront plus Smart pour en faire une ForFour.
Je doute d’une batterie 40kW. C’est un peu trop proche de la Zoe. Je miserais plutôt sur une 30kW ou 35kW net.
Ils peuvent difficilement offrir moins de 260km vu qu’ils doivent être obsédés par la e-up et ses soeurs.
Il faut impérativement viser 19 990 eur hors bonus, ce qui veut dire que la batterie sera en conséquence.
Après comment justifier 12 000 euros de différence entre une petite Twingo et une Zoé certes plus polyvalente…mais on ne retrouve pas 12 000 euros de différence entre une twingo et une Clio.
J’attends de connaître les « vrais » chiffres concernant l’autonomie ainsi que les prix.
On nous expliquait, il y a peu, qu’elle ne sortait pas afin de ne pas « cannibaliser » la Zoé , donc je pense qu’on risque se trouver avec une batterie très réduite, pour cette raison, et afin de contenir les prix.
Je serais curieux de savoir combien de batterie Smart loge dans cette même base ., car cela pourrait donner une indication.
Quant à l’argument d’avoir attendu à cause des bornes, il fait un peu sourire, car il ne serait pas valable pour la Zoé, mais par contre si, pour la e-twingo …
Perso, j’aurai préféré une e-Kwid, mais bon , c’est mieux que rien ou qu’un Captur proposé qu’en thermique hybridé, à la différence de PSA qui sort en 2020 une version « pur » élec pour le 2008 (après la e-208).
Je pense que j’aurais été plus intéressé par un Renault Captur 100% électrique avec batterie au choix de 1. 65kWh et une autonomie de au moins 450km WLTP (comme Hyundai Kona) et pour un prix de départ aux alentours de 38000€, ou bien 2. 80kWh et une autonomie de au moins 525km WLTP pour un prix de départ de 42000€.
Idéalement, il faudrait que les véhicules électriques (Renault) supportent de base la recharge la recharge rapide combo CCS à au moins 250kW (comme Tesla Model 3), et idéalement au moins 350kW, en (presque) continu de 5% a 85% pour pouvoir recharger la voiture de 0% a 85% en moins de 15mn et à 100% en moins de 30mn sur des bornes type Ionity.
Les petits plus qui apporterait un comfort supplémentaire que j’aimerai bien aussi, que les véhicules électriques de base intégre :
1. un récepteur pour recharge sans fil (type Witricity) de 11kW (le chargeur sans fil serait vendu séparemment en option pour ceux qui sont intéressés)
2. chargeur Qi et aussi Carplay / Android Auto sans fil
3. une prise électrique 220V supportant jusqu’à 2.5kW dans le coffre
4. au moins 4 prises USB-C a la norme USB4 pouvant chacune supporter la recharge jusqu’a 100W (ideal pour brancher smartphone, tablette et ordinateur portable…)
On s’en rapproche, mais ces spéfications semblent plus réaliste d’un point vue prix pour 2023 / 2025 malheureusement :(…
Mais je trouve que du coup, ça donnerait à la voiture électrique des avantages qui rendraient la voiture electriques plus attractives qu’un modèle thermique (bien que tjrs 10 000€ a 15 000€ plus chère au début…).
AHAH , moi qui attendais impatiemment la sortie de la triplette VAG, peut-être vais-je attendre quelques mois…..
Si en plus elle était made in France (la je rêve un peu…)
Ça me paraîtrait étonnant d’arriver à 10k€ comme indiqué dans l’article… 40kwh de batterie, ça semble aussi beaucoup pour une voiture de la taille de la twingo. 30kwh serait déjà pas mal.
s’ils pouvait atteindre 12k€ avec la location de la batterie et le bonus écologique, ça serait déjà très bien !
Enfin ils sont long à la détente!
ENFIN !!!! En espérant que ce soit confirmé et que ce soit début 2020 !
C’est pas trop tôt !
Avec 200 km d’autonomie ?
C’est la voiture prisonnière des villes…
Pour pouvoir encore avoir le droit de rouler dans les grandes villes…