Hyundai prépare son entrée sur le marché des citadines électriques pour 2024. Elle se fera avec deux modèles, une berline, mais aussi un petit crossover qui serait finalement très différent du petit Casper présenté dernièrement en Corée.
Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 8, gros SUV, grosses berlines… Hyundai devrait changer de braquet l’année prochaine dans l’électrification de sa gamme. Le constructeur prépare en effet l’arrivée dans sa gamme de modèles plus compacts, et plus abordables. Et lorsque nous disons plus compacts, il s’agit de modèles du segment A, équivalents à l’actuelle i10. Et sur le sujet de prix, le constructeur coréen a déjà communiqué sur un projet de véhicule électrique « autour de 20 000 €« .
Bien entendu, à ce niveau de prix et de taille, ce n’est pas la plateforme E-GMP des Ioniq qui sera mise à contribution. La base serait une adaptation à l’électrique de la plateforme K1 de la i10. Adaptation qui existe en réalité déjà avec la Kia Ray EV, vendue uniquement en Corée du Sud.
Le Kia Ray
Premières batteries LFP chez Hyundai
Mais par rapport au modèle déjà connu, il y aura de sérieuses modifications. À commencer par les batteries, puisque Hyundai devrait adopter une chimie LFP, une première pour le constructeur. Fonctionnant sur tension de 400V et avec un assemblage Cell-to-pack, elles seront produites par Hyundai Mobis. L’équipementier du groupe Hyundai a acquis une licence CATL pour ce type de batterie en 2021.
Quant au moteur, il proviendra de chez BorgWarner. Hyundai a en effet confirmé un contrat pour les moteurs intégrés de type iDM (integrated drive module intégrant moteur, transmission et onduleur). Dans ces modèles, il ne développera toutefois pas sa puissance maximale de 135 kW…
Les premiers modèles dotés de cette dernière génération de plateforme « eK » seront le Casper EV et la seconde génération de la Ray. Datant de 2012, cette dernière est la voiture particulière Hyundai la plus ancienne de la gamme. Dans son cas, on ignore encore exactement si le nouveau modèle sera toujours un mini-monospace cubique ou un modèle plus conventionnel.
Pour l’Europe, deux modèles sont prévus, tous deux avec un style remis en cohérence avec la famille Ioniq, dont les phares et feux avec effet pixel et un châssis lui aussi aligné sur les exigences locales. Un des deux sera un crossover, cousin du Casper. L’autre devrait être une berline 5 portes de facture plus classique. De futures Ioniq 1 et Ioni 2 ?
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Très bien ces idées de voitures « enfin » au tarif de monsieur tout le monde, même si cela reste des citadines. Quand je vois la Kia Ray, je me dis que Nissan pourrait ressortir la Cube et Daihatsu la Materia en version EV, et Toyota pourquoi pas une iQ EV ?…
Autrement plus sympa que la Spring, cette dernière fait vraiment plastoc.
Concernant l’autonomie, 200 km est largement suffisant pour un VE urbain.
Le kilométrage français moyen étant de -40 km quotidien donc 200/250 pour la semaine c’est le paradis
Ne reste plus qu’à découvrir le tarif
Lever le pied sur les voitures de riches et aller vers les vrais véhicules dont l’Europe a le plus besoin, c’est très bien.
La cerise sur le gâteau, ce serait de s’intéresser à l’entre deux avec le remplacement la Ioniq (originelle) : proposer une concurrente aux MG4 et Mégane, qui ne soit pas un SUV tout en restant un véhicule principal potentiel pour les familles de la classe moyenne.
Les Niro et Kona pourraient jouer ce rôle, mais pas à 45k€ prix mini… une Ioniq 3 et sa déclinaison break Ioniq 4, par exemple ? Ou une future I30 EV, prix de départ 35k€ ?
Elle est moche ! une spring est plus jolie, à suivre 2024 …25..26, beaucoup d’annonces pour les « petits » Ve, attendons de voir.
« autour de 20000 ». En langage commercial cela signifie « à partir de de 29990 » :-)
Trop mimi cette ‘tite VE ! Top pour ceux qui auront la chance de pouvoir se l’offrir.
j’aime beaucoup l’équipement de la Casper, j’espère que la version destinée à l’EU conservera ces spécificités.
Sur le papier ça peut être bien, mais dans la réalité ça m’étonnerait que l’autonomie WLTP dépasse les 300km, donc entre 200 et 250km réels (petite voiture, donc petite batterie). Certains diront qu’on ne demande pas plus à une petite voiture mais de mon côté je ne mets pas 20000€ dans une voiture qui ne me permet même pas de faire 150km (A/R donc 300km en tout, dont les 3/4 d’autoroute) pour aller voir de la famille sans avoir besoin de recharger sur place ou sur la route. Chose que je faisais très bien avec ma Clio. On a peut-être été mal habitués mais bon, l’utilité première d’une voiture c’est quand même d’acquérir une certaine « liberté », chose que je ne pense pas retrouver dans ce genre de VE.