Au Mondial de l’Auto de Paris, Toyota présente en première européenne sa nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable. Lancement en France attendu au printemps ou à l’été 2017.
Elle ne s’appellera pas “Prius Prime” mais tout simplement “Prius hybride rechargeable” en France. La version européenne de la nouvelle génération de la berline “plug-in” du constructeur nippon vient d’être présentée au Mondial de l’Automobile de Paris.
Un design spécifique
Si la première génération ressemblait en tous point à une Prius « classique », la nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable se voit dotée d’une calandre spécifique marquée par des blocs optiques compacts et effilés équipés de quatre LED.
A l’arrière, la Prius hybride rechargeable se distingue par un double brossage de la lunette destiné à favoriser l’aérodynamisme. Des feux à LED spécifiques au modèle sont également de la partie.
Petite déception à l’intérieur. Alors que la version nord-américaine proposait un large écran vertical, la déclinaison européenne joue la carte de la sobriété avec un simple écran de 20 cm de diagonal.
Le modèle exposé à Paris se distingue également par ses panneaux solaires intégrés sur le toit. Selon le dossier de presse du constructeur, cette charge solaire peut augmenter l’autonomie électrique de 5 km par jour au maximum, soit plus de 1 000 km par an selon l’utilisation. A ce stade, Toyota n’a pas su nous dire si l’équipement sera proposé de série ou en option en France.
Autonomie doublée
Si rien ne change côté motorisation, la Prius hybride rechargeable conservant le système 122 chevaux issu de la Prius IV, l’autonomie a été doublée par rapport à la génération précédente. La capacité du pack batteries passe ainsi à 8.8 kWh, soit de quoi parcourir jusqu’à 50 kilomètres en mode électrique. La vitesse de fonctionnement du mode électrique est également augmentée, passant de 85 à 135 km/h.
En revanche, l’intégration de cette nouvelle batterie condamne l’espace de chargement, qui passe de plus de 500 l à 360 l, et fait perdre une place arrière. Dommage…
Côté recharge, comptez 2 heures grâce à un chargeur embarqué de 3.3 kW.
Quant à la consommation, les dernières estimations NEDC du constructeur font état d’une moyenne de 1.0 l /100 km, soit 22 g CO2/km.
Lancement en France au printemps/été 2017
La Prius hybride rechargeable arrivera en France au printemps ou à l’été 2017. Si Toyota n’indique pas encore de tarifs pour la France, la branche néerlandaise du constructeur annonce un prix d’environ 34500 euros taxes comprises…
Je suis non seulement déçu mais intrigué par l’absence d’écran vertical 11 pouces. J’ai lu dans “Green Car Reports” que sur la version américaine (Prius Prime), l’écran 11″ est réservé au milieu et au haut de gamme. Je comprendrais qu’en Europe il en soit de même ou bien que l’écran vertical 11 pouces soit réservé au seul modèle “le plus haut de gamme”… mais qu’il soit totalement absent me paraîtrait inexplicable et même insensé.
Moi je la trouve très réussi en look !
Juste un truc : Toyota SVP, faites la en électrique 100%, enlevez toutes les merdes liées au pétrole dedans et vous la sortez alors à 28.000€ avec 40kwh ou 60 ! Et là ça fait un malheur !
Parce que s’obstiner dans les hybrides alors que les VE vont tous avoir 300-400 km (et 600-800 dans combien de temps ??), c’est une grosse erreur !!
La Prius 4 bénéficie d’améliorations :
– perte de poids sur de nombreuses pièces
– gain de place sur de nombreux éléments
– amélioration du rendement : de nombreuses pièces consomment moins de ressources tant en électricité de puissance qu’en mécanique (des sites spécialisés listent les détails de tout ceci)
il y a aussi le prix : 34500 € TTC avant Bonus => regardez le prix d’un Hy rechargeable chez VW ou audi ou BMW : une consommation supérieure en essence / électricité et un prix plus élevé de 10.000 euros au minimum
à priori, ce bloc pourrait se retrouver sur la future Yaris (made in France) => un seul bloc moteur de la Prius à la Yaris en passant par les Lexus et l’Auris à venir => Toyota aurait alors un seul bloc pour tous les modèles vendus en volume. Au lieu de 2. Gains financiers pour eux.
Extrêmement déçu par l’intégration de la batterie Li-ion!! :(
On croirait du fait maison. Idem pour la perte de la place arrière. Pour faire en sorte que les taxis continuent à lui préférer la version classique, on ne s’y serait pas mieux pris…
Les panneaux solaires sur le toit en revanche, c’est juste extra! :o
Reste l’éternelle problématique prix vs hybride classique ou full electric.
Dans 8/10 ans sur le marché de l’occase, ca fera office d’OVNI !
Sous le clapet de la prise, ils ont déjà prévu un deuxième emplacement. Pour une Chademo? Pour la future version 40kWh?
A quoi ça sert ce truc? Puisque d’après leur pub les toy se “rechargent en roulant” et que les bornes n’existent pas…
Donc une énorme 4 place sans coffre. Tout ça pour pouvoir aller à la boulangerie sans mettre le fumant en marche. Un VAE ferait mieux l’affaire.
“l’intégration de cette nouvelle batterie condamne l’espace de chargement, qui passe de plus de 500 l à 360 l, et fait perdre une place arrière.”
Savent (veulent) toujours pas faire d’hybrides rechargeables chez Toy !! Incroyable !!
Dans le genre design lourd et laid, difficile de faire mieux. La taille ridicule des jantes n’aidant pas du tout la carcasse massive de l’engin, ils auraient au moins pu faire un petit effort à ce niveau là. N’étant pas une voiture 100% électrique, l’excuse de la perte d’autonomie avec des pneus plus larges n’auraient pas raison d’être.
Très efficiente mais que 4 places (même pas 4.5 comme la Volt 2) et le coffre d’une auris II hybride pour plus de 4.60 de long, coffre vraiment pas haut sous tablette..¨Peut-elle au moins accepter un coffre de toit avec toute cette techno et contraintes aéro ? Tracter je n’y pense même pas…
Préférerais la Chevrolet Volt 2 sans hésiter si elle venait en Europe