La suite de votre contenu après cette annonce
Disponible en version hybride depuis fin 2016, le crossover de Toyota sera lancé dans une version 100 % électrique en Chine dès 2019 afin de répondre aux nouvelles règles des autorités chinoises.
Révélée par le site japonais Asahi Shimbun, l’information parle d’un lancement en 2019 avec un modèle électrique basé sur le C-HR dont les caractéristiques n’ont pas été précisées. Les volumes seront déterminés par les réglementations chinoises et les aides à l’achat disponibles. La production initiale tournera autour de 1000 véhicules par an ce qui semble assez peu par rapport aux 180.000 véhicules électriques et hybrides rechargeables écoulés sur le marché chinois sur les six premiers mois de l’année.
Limité au seul marché chinois, ce futur Toyota C-HR électrique n’a pas vocation à être commercialisé en dehors de la Chine. Pour le constructeur, il s’agit d’anticiper les « quotas » qui devraient être imposés en Chine à compter de l’an prochain. A l’horizon 2025, le pays souhaite que les véhicules « nouvelles énergies » représentent au moins un cinquième des ventes de véhicules neufs contre moins de 2 % à ce jour.
Pour le reste du monde, le constructeur projette un autre modèle 100 % électrique dont l’arrivée sur le marché est attendue pour 2020 (voir notre article).
En attendant, il faudra se contenter de l’offre hybride du constructeur. Lancé fin 2016, le Toyota C-HR hybride caracole en tête des ventes du constructeur en Europe. Reposant sur la nouvelle architecture TNGA inaugurée sur la nouvelle Toyota Prius, le crossover hybride de Toyota développe jusqu’à 122 chevaux de puissance et débute à partir de 28.500 euros en France (voir la fiche technique).
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
https://www.adac.de/_mmm/jpg/EcoTest_2017_2_01_872x492_293643.jpg
Il y a un paquet au-dessus de la norme en nombre.
@mgloff
Les journalistes parlent toujours de dépassement pour le NOx, j'y fais attention à chaque fois et aucun n'a insinué qu'il s'agissait des particules.
Par contre se concentrer sur la masse des particules c'est bien biaiser la chose, ce n'est pas la masse qui tu mais les particules.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3905&info=Peugeot+208+BlueHDi+100+STOP%26START+Allure
Partikelmasse: 0,9 mg/km
Partikelanzahl: 0,0052 10¹¹/km
On est bien sous la norme (et allégrement) et on est bien inférieur en nombre (427 moins que la PIII).
Comment expliquez vous qu'en produisant une masse plus importante elle en produit beaucoup moins en nombre ?
On voit les chiffres qu'on veut...Moi je vois aussi le 0.2 mg/km VUS le 4.5 mg/km de la norme ;-)
Quand au moyennes des voitures à essence, les GROS émetteurs de particules fines sont les moteurs à injection directe (renseignez-vous). Une moyenne n'est donc pas vraiment pertinente... Quand à l'affirmation "les diesel avec fap ne dépassent pas la norme ils sont même très largement en dessous" vous ne lisez donc pas les journaux?
On va donc dire que les hybrides (en tout cas les Toyota) émettent beaucoup moins de particules fines que les diesel quels qu'ils soient actuellement commercialisés. Donc ce n'est certainement pas sur ce genre de défaut qu'on peut les critiquer. Il y en a certainement d'autres (des défauts à critiquer) mais autant le faire avec bonne fois et sur des bases techniques étayées plutôt que de lancer des affirmation péremptoires et (à tout le moins) biaisées.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire