L’intérieur d’une Tesla // Photographie : Bram Van Oost / Unsplash
Le marché des véhicules électriques est de plus en plus convoité. À mesure que la demande augmente, les constructeurs automobiles se battent pour grappiller des parts de marché. Voici le top 10 des marques qui ont vendu le plus de véhicules électriques au cours du deuxième trimestre 2023.
Tesla conserve sa place de leader
Avec des chiffres exceptionnels, Tesla conserve son statut de premier constructeur mondial de véhicules électriques. Derrière, l’écart se resserre. Le chinois BYD a explosé tous les records, ce qui lui permet de prendre la deuxième place. Entre janvier et juillet 2023, le constructeur a vendu 1 385 455 véhicules électrifiés (100 % électriques et hybrides confondus), soit + 74,8 % par rapport à l’année dernière. D’après les données de la China Passenger Car Association (CPCA), BYD possède désormais 37,2 % de parts de marché sur ce segment.
À lire aussi Nouvelle Tesla Model 3 Highland : les preuves de sa sortie imminenteTesla et BYD risquent à l’avenir de se disputer la première place. En tout, près de 2,15 millions de véhicules électriques ont été vendus au cours du deuxième trimestre de cette année. Ce chiffre est déjà un petit exploit en soi. Le marché a connu une croissance de près de 40 % par rapport à la même période l’année dernière. Avec 466 000 véhicules électriques vendus au cours du deuxième trimestre 2023, Tesla a largement contribué à ces excellents chiffres et conserve donc son statut de leader. Une croissance qui s’inscrit dans un contexte de baisse généralisée des prix sur les véhicules électriques.
BYD réduit l’écart au deuxième trimestre
De son côté, BYD revient fort sur le segment du 100 % électrique. Le plus grand constructeur chinois de véhicules électrifiés a vendu 703 500 véhicules à énergie nouvelle sur le deuxième trimestre 2023, dont 352 000 véhicules électriques (une hausse de 95 % en glissement annuel). Des chiffres impressionnants, qui se rapprochent de ceux du constructeur américain. BYD a notamment bien joué la carte de l’exportation et observe une croissance importante sur les marchés internationaux, notamment en Thaïlande et en Australie.
Pour l’anecdote, le petit SUV Atto 3 de BYD été même le véhicule électrique le plus vendu en Suède au cours du mois de juillet 2023, devant Volkswagen, Volvo ou même Tesla. Le modèle s’est imposé face à l’ID.4, la star des ventes dans le pays, avec 721 exemplaires écoulés. Cela montre le potentiel de développement de la marque chinoise en dehors de ses frontières. BYD commence à faire de plus en plus de bruit et appelle même ses homologues chinois à s’unir pour faire de la Chine « un leader de l’industrie automobile » et « démolir les vieilles légendes ».
Top 10 : les européens reprennent des parts aux chinois
Dans le détail, Tesla a pris 21,7 % du marché des véhicules électriques sur la période, tandis que BYD pointe à 16,2 %. Derrière, on tombe directement à 6 % de parts de marché avec GAC Aion, la sous-marque de l’entreprise chinoise Guangzhou Automobile Corporation spécialisée dans les véhicules électriques. La croissance de cette entreprise est remarquable, il sera intéressant d’observer ses résultats à la fin de l’année. Globalement, le top 10 des constructeurs de véhicules électriques entre avril et juin est quasiment le même qu’entre janvier et mars.
À lire aussi Le groupe Volkswagen tisse de nouveaux partenariats avec les chinois Xpeng et SAICOn remarque tout de même qu’il y a moins de marques chinoises. Le fait est que les constructeurs automobiles dits « historiques » ont élargi leur gamme et vendent de plus en plus de véhicules 100 % électriques. Volkswagen arrive en quatrième position avec 322 000 unités écoulées, soit une hausse de 48 % en glissement annuel et plus du double par rapport au premier trimestre de cette année. Sur le segment de l’électrique, le groupe allemand fait office de leader sur le marché européen.
En Chine, Volkswagen a également opté pour une stratégie agressive. Le constructeur allemand a décidé de passer son ID.3 à 16 000 euros et ce fût un véritable carton. La coentreprise entre General Motors, SAIC Motors et Wuling (SAIC-GM-Wuling) prend la 5ᵉ place avec 4,4 % de parts de marché. Derrière, on retrouve dans l’ordre Hyundai (3,6 % de parts de marché), BMW (3,6 % de parts de marché), Mercedes (2,8 % de parts de marché), Kia (2 % de parts de marché) et Audi (1,9 % de parts de marché). Les constructeurs européens grappillent des parts en augmentant leur production de véhicules électriques.
Avec BYD à ses trousses, Tesla doit commencer à serrer les fesses. L’américain ne peut que constater les excellentes performances du constructeur chinois sur son marché domestique tout comme à l’export. Il ne serait pas surprenant de voir BYD passer devant Tesla au cours des prochains mois. Dans ce top 10, il est intéressant de voir qu’il y a comme un « réveil » du côté des constructeurs européens. Volkswagen BMW, Mercedes et Audi (que des allemands au passage) ont compris qu’il était temps d’accélérer sur l’électrique. Il était temps. C’est une bonne nouvelle pour l’équilibre du marché et nécessaire si les marques européennes espèrent continuer de peser sur le marché de l’automobile au cours de la prochaine décennie.
Ils ne sont pas tendre avec toi Valentin !
Au moins, maintenant, tu sais ce qu’ils veulent.
Allez, le prochain article sera parfait
On l’a déjà dit et répéter, merci de ne pas mélanger les VE et les PHEV car du coup vos comparaisons (notamment avec Tesla dont on est sûr qu’ils ne font que du VE) n’ont aucun sens.
Ce serait bien de tenir compte de l’avis des nombreux lecteurs qui prennent le temps de poster des commentaires. Merci.
On peut noter que le Top 10 mondial il y a deux constructeurs totalement absent que sont FORD et le groupe RENAULT/DACIA.
Pour Ford qui gagne sa vie sur le thermique, il sont trop faible sur l’électrique et ne sont que 18 ème mondiale, donc presque dehors du marché.
Pour RENAULT/DACIA c’est pire au premier semestre 2023 décrochage partout (exemple -8% en France sur 6 mois Bev+Phev). Et au niveau mondial c’est embêtant pour notre champion national, mais la réalité est qu’il n’existe même plus dans le top 20 mondiale.
Donc dans 3 à 5 ans maxi Renault et Ford auront disparu du marché ou se seront fait racheter par un autre ou se seront marier « fusionner » avec un autre. On peut donner des noms des candidats possible…
Stellantis possède 14 marques. Il semble qu’aucune ne soit dans le top10. Mais j’imagine que le groupe Stellatis fait parti des 10 plus gros vendeurs de voiture électrique… Il serait aussi bien d’indiquer ou est le groupe Renault (incluant Dacia).
»En tout, près de 2,15 millions de véhicules électriques ont été vendus au cours du deuxième trimestre de cette année »
»GAC Aion » est 3 ème avec 6% de part de marché.
VW est quatrième, donc avec une part de marché de 6% au maximum. 6% de 2 150 000 cela fait au plus 130 000 VE vendus par VW au deuxième trimestre, ET NON 322 000 comme écrit dans cet article.
Cet article est délibérément trompeur en laissant croire que VW a vendu 322 000 VE au deuxième trimestre, alors que ce chiffre comprend les hybrides rechargeables.
Automobile Propre est en train de perdre son âme… bientôt Auto Plus Electrique…
Bonsoir,
Seule excuse opposable à un article qui malgré un titre (un peu trop) accrocheur (comme souvent), un coup de chaud du rédacteur?
Un dessin vaut toujours mieux qu’un long discours…………..
Dommage quand même cette tendance à laisser les lecteurs sur un tel sentiment d’inaccompli.
Je confirme les commentaires précédents : les chiffres sont assez incompréhensibles, sans un support (tableau ou graphique). Ensuite, il faut se méfier des chiffres globaux, sur un périmètre monde, qui ne montrent pas la régionalisation de certaines marques. Par ex. BYD fait au moins 90% de ses ventes en Chine…quand l’article insiste sur les 700 ventes en Suède pour évoquer la menace BYD, sur un total de 350000, ça fait doucement rire. Au contraire des concurrents qui vendent en Chine, Europe et aux US.
Bref, un peu plus d’objectivité et de rationnel ne ferait pas de mal !
Pour les constructeurs chinois, heureusement que le marché Chinois est immense et très protecteur…car leur internationalisation reste à faire. Et on peut compter sur les américains pour ne pas leur faciliter la tâche…
Je m’associe aux critiques. Quelle est la part de marché de VW? Quels sont les volumes de Tesla?
Si on en croit votre article, VW a écoulé 142 000 VE au premier trimestre et 322 000 au deuxième soit 464 000 véhicules sur les six premiers mois. Cela le place à la quatrième place d’après vous au deuxième trimestre, et donc à moins de 6% de part de marché sur les VE puisque le troisième du marché, GAC Aion est à 6%.
En même temps, vous nous expliquer qu’avec 352 000 VE vendus au deuxième trimestre, BYD à 16,2% du marché des VE. Donc VW avec 322 000 unités au deuxième trimestre est à moins de 6% de part de marché et BYD avec 352 000 est à 16,2% de part de marché. CHERCHEZ l’ERREUR.
En vérité pour flatter Volkswagen, le chiffre de 322 000 unités doit regrouper hybrides rechargeables et full électriques. Vous comparez des pommes et des oranges.
En vérité, VW a du écouler environ 130 000 VE au deuxième trimestre dans le monde, ce qui donne bien un peu moins de 6% de part de marché. 6% de 2 150 000 VE vendus dans le monde, cela donne environ 130 000 véhicules. A la fin de l’année, VW aura vendu autant de VE que Tesla et BYD en vendent en un trimestre. Et pour que VW rattrape son retard, il lui faudrait une croissance nettement supérieure à BYD et à TESLA. +50% sur 130 000 VE, cela fait 65 000 de plus, +50% de 450 000, cela fait 225 000 de plus.
Cet article c’est n’importe quoi.
Quand à votre remarque sur les allemands étant les seuls constructeurs européens à percer, il fallait bien qu’ils réagissent face à Tesla, qui leurs piquent beaucoup de clients, notamment aux US, marché essentiel pour eux, mais aussi en Europe. Les Chinois sont en train d’en faire de même sur le marché domestique Chinois, là aussi marché essentiel pour les constructeurs allemands.
Et VW qui est obligé de vendre en Chine la ID3 au tiers du prix ou ce modèle est vendu en Europe, ce n’est pas un signe de réussite, mais plutôt de désespoir.
Le fait que VW ne baisse pas le prix de l’ID3 en Europe montre que les constructeurs traditionnels attendent patiemment le changement des règles de Bonus pour être soulagés (à court terme) de la pression des véhicules Chinois, en attendant que ceux-ci n’ouvrent des usines en Europe.
On fera alors appel au contribuable.
Si vous avez compris quelque chose faites moi signe
e tte les vente mondiale
celle europeene
celle du mois de juillet
et surtout c’est incompréhensible sans un simple tableau
dommage de faire un article inachevé/bâclé
Il serait intéressant d’avoir un tableau des 10 premiers en France et en Europe ainsi que par modèle.
Il est où le top 10 ? Ne serait-il pas possible d’afficher un petit tableau avec les 10 concernés et leurs chiffres ?
« Avec BYD à ses trousses, Tesla doit commencer à serrer les fesses. »
Est-ce que cela serait un drame pour Tesla de ne plus être premier ? Pas forcément, tant qu’ils continuent d’augmenter leurs capacités de productions et leurs ventes, et de dégager de très bons bénéfices chaque trimestre. Ce n’est pas comme si Tesla allait couler du jour au lendemain s’ils perdaient la première place
On ne voit rien du tout Valentin ?
VAG a donc livré 463.000 VE dans le monde au premier semestre, sans l’ID.7 pas encore arrivée dans les concessions. Le million de VE (en plus des thermiques) pour cette année ?
En tête encore pour longtemps, faut vraiment être pas rationnel pour mettre plus pour avoir moins bien, mais il y en a sinon Carlos TAVARES serait pas là.
VW et Audi c’est le même groupe en même temps.
Tesla risque de connaître un coup de mou au 3ème trimestre, avec l’arrêt de la production de la Model 3 actuelle pour le lancement de la prod de la Highland. Cela risque peut-être de décaler les livraisons… Mais derrière, elle devrait faire un carton, vu ce qui s’annonce
Je ne sais pas pourquoi Automobile Propre ne poste plus de tableau, de graphique ou de liste sur ce genre d’articles, ça doit être une histoire de référencement mais c’est bien dommage et l’un n’empêche pas l’autre.
SI quelqu’un à la fin de la lecture est capable de me dire en pourcentage ou en volume, combien font les 4 premiers sur le premier semestre 2023, chapeau !
Comment peut on faire un article sur les volumes de vente sans un petit tableau ou une liste (ou, à minima, en gardant tout au long de l’article la même unité).
Là, suivant les acteurs vous parlez en pourcentage ou en volume, sur le semestre ou le trimestre, en nombre de VEB puis en VEB+HEV…