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Tesla vient de présenter officiellement son crossover 100% électrique, le Model X. Autonomie, prix, date de disponibilité : voici ce qu’il faut savoir sur cette nouvelle voiture électrique.

C’est l’événement de l’année dans le petit monde des voitures électriques ! Tesla a présenté officiellement cette nuit sa troisième voiture électrique après le Roadster et la désormais célèbre Model S. C’est Elon Musk lui même qui a levé le voile sur le Model X.

Côté design, la face avant du Model X a été revue par rapport à celle du prototype qu’avait présenté Tesla. Elle semble avoir été affinée et l’aérodynamisme a été soigné.

Les portes du Model X ont beaucoup fait parler d’elles. Tesla les a complètement automatisées et les a dotées de capteurs qui permettent de détecter l’environnement afin d’adapter leur ouverture. Cela est par exemple utile lorsque des véhicules sont garés à proximité ou en cas de hauteur de garage limitée.

Les portes avant sont également robotisées et peuvent, en fonction des règlages, s’ouvrir automatiquement quand la voiture détecte l’arrivée du conducteur. « Comme un chauffeur invisible » explique Elon Musk.

Les sièges au centre du Model X peuvent s’avancer électriquement afin d’accéder plus facilement aux places arrières.

Tesla a équipé le Model X d’un énorme filtre destiné à purifier l’air intérieur de la voiture des bactéries, des gaz d’échappement, etc. D’après Elon Musk, il est censé produire un air d’une qualité comparable à celui que l’on retrouve dans un hopital. Le Model X est d’ailleurs équipé d’un bouton « attaque chimique » (sans blague) !


Le Tesla Model X est homologué pour tracter, contrairement à toutes les autres voitures électriques du marché. Tesla n’a pas manque de le souligner avec cette imposante caravane sur scène ! Le poids de l’attelage ne peut toutefois dépasser 2,6 tonnes.

Tesla propose également un système de porte-skis / porte-vélos pour l’arrière du Model X. C’est important car il sera impossible d’avoir des barres de toit à cause de l’ouverture des portes falcon…
En version P90D, le Model X affiche un 0 à 100 km/h en 3,8s. Avec l’option « Ludicrous », qui coûte la bagatelle de $10.000, il est ramené à 3,2s. L’autonomie du Model X est d’environ 400 km.

Tesla promet que le Model X est particulièrement sûr. La voiture est bardée d’électronique et intègre un système anti-collision sophistiqué.
Elon Musk explique que le Model X est le premier SUV à obtenir 5 étoiles aux tests de sécurité NTHSA dans toutes les catégories. Ces 5 étoiles signifient qu’en cas d’accident, le conducteur a 10% de chances d’être blessé. Le patron de Tesla affirme que le Model X est à 6% et explique qu’il faudrait créer une 6ème étoile…
Tesla vient de démarrer la production du Model X et elle est largement robotisée. La ligne de production de la Model S avait environ 130 robots, celle du Model X en compte 542 !

Durant sa conférence, Tesla n’a pas communiqué sur les tarifs du Model X, les différentes gammes disponibles ou encore la date de commercialisation du Model X en Europe. Pour l’instant, le tarif de base du Model X reste à $132,000 avec une batterie 90 kWh (version Performance) mais des versions moins chères devraient être proposées. Le configurateur ne devrait pas tarder à arriver sur le site de Tesla…
Si vous souhaitez revoir la présentation de ce matin en anglais, la vidéo est disponible ici : Revoir la keynote d’Elon Musk
Voici également une première prise en main du Model X par le site américain The Verge :

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le model X n'est pas un SUV : il n'a aucune qualité de franchissement. c'est presque un van, comme le nouveau Renault Espace qui n'a plus rien à voir avec le concept d'origine. il ne faut pas tout mélanger...
En parlant poids, le BMW X5 xDrive sort aux us avec une batterie de 9kWh pour 30km elec sous cycle nedc et ... 5370kg. Ah oui, et il n'a que 5 places ..... Donc malgré ses dimensions gargantuesques, comparé à d'autres suv le TMX n'est pas si lourd que ca ...
Sans vouloir lancer de polémique, il va faloir arrêter d'associer VE et écolo.
Oui les VE sont un moyen un peu plus écologique de se déplacer, oui si on veut faire une difference on peut decider de rouler en VE.
Mais pas seulement, le VE (sous toutes se formes, batteries, piles a combustibles et ce que l'on a pas encore invente) sont l'avenir de la voiture.
La question n'est pas SI mais QUAND.
La population "écolo" sera a la recherche du modèle qui correspond a leurs attentes, et ceux qui veulent rouler en SUV avec plein de chevaux sous le pieds pour griller du kWh au km auront aussi leur choix.
Ce n'est pas avec les marges faites actuellement sur leur gamme VE que Renault, Nissan, VW et autres peuvent financer la R&D. Le développement des VE est donc financé par la vente des VT.
Comme le disait rickobotics, attaquer sur le segment premium permet de dégager des marges qui permettent de soutenir l'investissement et democratiser le produit a long terme. A titre d'exemple Tesla fait aujourd'hui plus de marge sur ce segment que BMW (28% vs 23%).