La Tesla Model 3 fait sa première en Chine au salon de Pékin
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Présentée pour la première fois au salon de Pékin, la Tesla Model 3 rappelle l’importance de la Chine pour la marque californienne et remet à l’ordre ses projets industriels dans le pays.
Si Tesla a plutôt tendance à bouder les grands salons automobiles, il était difficile pour la marque californienne de ne pas être présente à Pékin alors que le gouvernement chinois s’apprête à mettre en place ses premiers quotas pour les véhicules dits « nouvelles énergies ».
Pas de conférence de presse ni d’Elon Musk sur place… pour sa première participation au salon de Pékin, Tesla la joue « soft », offrant tout de même un beau cadeau aux visiteurs en présentant pour la première fois en Chine sa Model 3. Vêtue d’une robe rouge, celle-ci est accompagnée d’un Model X bleu et d’une Model S blanche et marque la volonté du constructeur de continuer à peser sur un marché chinois en pleine mutation.
Reste à savoir quelle sera la stratégie du constructeur pour le marché chinois. Attendue l’an prochain en Chine, la Model 3 sera sans doute d’abord importée des Etats-Unis comme c’est déjà le cas pour la Model S et le Model X. Une opération particulièrement couteuse, tant en termes logistique qu’au niveau des frais de douane, les véhicules importés étant soumis à une taxe de 25 %. Une sérieuse épine dans le pied Tesla qui n’aura d’autre choix que d’engager la construction d’un site de production en Chine s’il souhaite continuer à exister sur un marché où l’offre concurrente ne cesse de s’élargir.
Assemblant leurs modèles localement, des marques telles que Nio ou Byton pourraient rapidement prendre l’ascendant sur les modèles premiums de la marque californienne en Chine. Idem pour des marques plus généralistes comme BYD, Denza, BEJV vis-à-vis de la Model 3.
En 2017, Tesla avait déjà tenté de négocier la mise en place d’une usine avec la municipalité de Shanghai. Sans succès… On sait par ailleurs la marque particulièrement réticence à l’idée des « joint-venture » imposées par les autorités chinois. Maintenant que l’obligation est levée, la donne est différente et le constructeur pourrait décider de relancer ses projets industriels.
Ira ou n’ira pas… Une chose est sûre, Tesla va devoir bouger ses pions rapidement s’il ne veut pas manquer les opportunités offertes par le marché chinois.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Ricko,
Oui, Tesla s’est pris une bonne part du marché des berlines, mais parce qu’il a proposé avant les autres, une version électrique dans un Etat californien qui pousse à passer au véhicule propre. Là, la bosse commerciale d’Elon a très bien joué son coup du monopole ! Mais ce qu’il faudra voir c’est quand d’autres entrants sur le VE vont arriver sur ce marché vers 2020. Ce qui serait intéressant de connaître à cette date, ce serait la taille des portions de « Vache qui rit » pour rester sur l’image du fromage à se partager !
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"Après si on fait la somme des Berlines européennes vendues aux US, elles restent encore majoritaires face à Tesla."
Oui, enfin, si on additionne 4 marques concurrentes, on arrive à effectivement plus ... Le fait est que depuis maintenant plus de deux ans, Tesla s'est pris 1/5 du marché en s'imposant comme une marque premium aussi importante, sinon plus que les concurrents, ce qui est déjà énorme quand on lit encore autant de commentaires pessimistes sur Tesla ... Tesla descend tranquillement en gamme et s'exporte de plus en plus. En UE ils dépassent les autres depuis l'an dernier, et en notre pauvre pays se hisse également en tête ... Bref, belle victoire pour une jeune marque ne faisant que du VE !! Ne reste plus qu'à atteindre la rentabilité, descendre en gamme et augmenter les volumes, ce qui est en train d'arriver malgré de gros retards et difficultés, mais ils vont y arriver et 2019 risque bien d'être leur année de gloire sans aucune concurrence. Après on verra ... ;)
Rickobotics,
Merci pour les chiffres US.
La question dominatrice : est-ce dû à l’effet TMS-X, ou simplement la conjoncture « dieselgate » sur l’image des Européennes, sans oublier la parité du dollar. Il faut décortiquer les données avant de juger. Après si on fait la somme des Berlines européennes vendues aux US, elles restent encore majoritaires face à Tesla. Ce qu’il faut voir aussi est que dans ce segment, il y a un « camembert » de taille fixe (ceux qui peuvent sortir les hecto-kilo $) et que forcément, s’il y a un nouveau entrant dans le marché, cela diminue de facto la part des autres. Pour la FR, elles sont encore importées, donc on ne peut pas juger de la « faible part » du marché face aux autres. C’est pour cela que je ne les vois pas chez-moi, peut-être à Monaco on en verrait plus mais cela biaiserait les jugements …
Donc, attendons la tendance avant de tirer des conclusions :-)
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