Propriétaire d’une Tesla Model 3 SR+ fabriquée au sein de la Gigafactory de Shanghai, Jérôme dresse un premier bilan après plus de 10 000 km parcourus.
Au départ réservées au seul marché chinois, les Tesla Model 3 assemblées au sein de la gigafactory de Shanghai sont pour la première fois apparues en Europe en 2020. Habitant en région parisienne, Jérôme a été l’un des premiers propriétaires français à recevoir le modèle.
« Je l’ai commandée sur stock et l’ai reçue mi-décembre 2020. Depuis, j’ai parcouru un peu plus de 10 000 km », nous raconte Jérôme qui possédait auparavant une autre Model 3 SR+, un modèle américain issu de l’usine historique de Tesla à Fremont, en Californie. « J’ai reçu ma première Model 3 en septembre 2019. Je l’ai gardée 14 mois et ai parcouru 25 000 km. Je voulais partir sur un nouveau modèle pour passer sur un hardware 3.0. Au départ, je voulais partir sur une version Long Range (grande autonomie NDLR) avant de voir qu’une première vague de modèles chinois arrivait sur le marché français ».
Résidant en région parisienne, Jérôme est propriétaire depuis fin 2020 d’une Tesla Model 3 SR+ issue de la Gigafactory de Shanghai.
LFP vs NMC : des technologies batteries différentes
La grosse différence entre la version américaine et chinoise de la Model 3 se joue au niveau de la batterie. Alors que les versions chinoises reposent sur une technologie lithium fer phosphate (LFP) issue du chinois CATL, les versions américaines font appel à des cellules Nickel Manganese Cobalt (NMC) fournies par Panasonic, partenaire historique du groupe californien.
« Quand le modèle est arrivé, il y a eu des soucis sur les batteries. Après qu’il y a eu des mises à jour réalisées par Tesla », raconte notre interlocuteur. « Pour moi, la voiture consomme plus en hiver. Après il n’y a pas de souci dès que les beaux jours arrivent. En consommation sur du mixte – nationales et autoroutes – j’arrive en été à 13-14 kWh/100 km » chiffre-t-il.
Une batterie moins sensible à la dégradation
Pour mieux comparer les performances de sa Model 3 chinoise avec celles de son ancienne version américaine, Jérôme suit les principales données des deux véhicules sur un fichier Excel qu’il met régulièrement à jour. Des informations qu’il récolte via l’application Scan my Tesla.
« La principale qualité du modèle chinois, c’est que la batterie se dégrade moins qu’un modèle américain équipé de batteries Panasonic », constate-t-il. « Avec l’application Scan my Tesla, je détecte 55,5 kWh de capacité avec le buffer (la réserve) sur la version chinoise. Sur la version américaine, j’arrivais à 47 kWh avec la dégradation contre 52,4 kWh à l’origine avec le buffer. Cela équivaut à une perte de 6 à 8 % ».
Sur les superchargeurs, la Model 3 chinoise tire également son épingle du jeu. « Sur la fin de charge, de 80 à 100 %, le modèle chinois recharge beaucoup plus vite que le modèle américain », juge Jérôme.
Un moteur plus puissant
Autre différence constatée entre les deux versions : le moteur, plus puissant sur la version issue de l’usine de Shanghai. « J’ai fait des tests avec Scan My Tesla et on arrive en crête à 325 chevaux », constate Jérôme. Une différence qui permet de compenser les quelque 130 kg de surpoids de la version chinoise.
| Poids | |
| Model 3 Chine | 1 745 kg |
| Model 3 USA | 1 614 kg |
Une version mieux finie
« Il y a des différences de qualité. Les ajustements de la voiture sont meilleurs sur le modèle chinois », estime Jérôme qui cite notamment les alignements de carrosserie, mais aussi l’insonorisation au niveau de la vitre conducteur. Un constat qui n’est pas si étonnant. Beaucoup plus récente que le site historique de Fremont, l’usine de Shanghai a pu bénéficier des derniers outils de production mis en place par la marque.
En attendant la mise en route du site de Berlin, prévue en fin d’année, Tesla continu d’alimenter une partie du marché européen avec des Model 3 chinoises. Également concerné, le Model Y « made in China » entamera ses livraisons dans l’Hexagone à la fin du mois d’août. Pour savoir d’où provient votre Tesla, il faut regarder le numéro VIN. Celui-ci apparaît sur la carte grise, mais aussi sur votre compte Tesla une fois passée la commande. Si le numéro VIN commence par les lettres « LRW », cela signifie que le modèle provient de Chine. S’il débute par « 5YJ », cela veut dire qu’il vient des États-Unis.
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Et pourtant qu’est que les Chinois se sont pris en critique de la par des utilisateurs de VE non Chinois.
Des Tesla made in charbon. Changée après 25000km et 14 mois, et il se dit satisfait ? -bizarre- et les logiciels ne peuvent pas évoluer sans changer de voiture? J’ai une Kia Esoul depuis 2 ans, aucune dégradation de batterie après 35000km, et je ne compte pas en changer, surtout que pour le bilan carbone il faut au moins faire 160 000km pour que le bilan CO2 soit identique à une thermique. L’intérêt de l’électrique, c’est sa fiabilité, sa simplicité, et peut être de faire beaucoup plus de km qu’une thermique avant de la recycler. Dommage aussi qu’on ne connaisse pas la décote qui doit ajouter un cout non négligeable du km.
je viens de lire sur un autre site ventant les tesla d occasion, qu’il n y a aucune perte de capacité après plusieurs années d usage et ici on voit 6 à 8 % de perte (a priori en 1 an d après l usager)
Je connais d autre technologie de batteries avec lesquelles je travaille depuis près de 20 ans, il y a toujours une perte bien évidemment(on compense cette perte grâce une révision annuelle, mais c’est trop coûteux pour une voiture)
J’adore ces articles d’AP sur les Tesla formidable et où on ne trouve jamais défaut…
Un publi-reportage où on aura voulu rassurer les lecteurs sur les qualités d’une Tesla chinoise n’aurait pas était rédigé d’une autre façon…mais c’est monnaie courante sur ce site…
Le coup du moteur, c’est plutôt un placebo, la performance a le même moteur que les copines…
Rappelons qu’en électrique, c’est plus souvent l’alimentation qui limite, pas le moteur.
J’ai quelques doutes sur l’impartialitè de ce possesseur de Tesla chinoise, d’autant qu’il a cette voiture depuis peu de temps. 130 kilos de plus ce n’est pas négligeable. Il a trop tendance à mettre les + en avant et à ignorer les moins. On peut le comprendre vu qu’il change de voiture souvent, il ne va pas dire que celle qu’il a est moins bien que le version Américaine. Attendons le version Allemande pour comparer.
La perte de la batterie sur la version américaine paraît énorme
J’avoue avoir du mal à comprendre que l’on change de voiture aussi vite (à peine 14 mois) juste pour bénéficier du dernier hardware. De toute façon, ce monsieur aura changé plusieurs fois de voiture avant de pouvoir espérer utiliser le conduite autonome en Europe. Ça me fait penser à certains possesseurs de PC qui change de matériel à la moindre nouveauté.
De toute façon, quoi qu’en dise ce monsieur, si toutefois il est impartial…, si la TM3 vient de Chine, c’est niet !!!! Je préfère attendre la gigafactory allemande ou la la terre natale des Tesla, plutôt que d’acheter du made in China…. Question de principe.
Marre de cette quasi dépendance à ce régime totalitaire. Le prix ne fait pas tout !!!!
Plus lourde, batterie moins bonne, j’espère qu’il ne la pas payé chère…
J’ai une SR+ de juillet 2019 donc américaine et les 325cv sont là aussi. L’intérêt des chinoises est évident pour tous les points signalés… mais revendre une SR+ 2019 sans perdre un bras ce n’est pas évident.
J’ai comme l’impression qu’i y a des départs en vacances dans l’air.
Bonne vacances à tous, en VE bien sur.
Intéressant d’avoir des avis d’utilisateurs, maintenant
« En consommation sur du mixte – nationales et autoroutes – j’arrive en été à 13 – 14 kWh/100 km » chiffre-t-il. » 50/50 ? et la vitesse, 80, 90, 110, 130. ?
La conso. me parait faible surtout avec 100 kg de plus, bon je sais c’est Tesla .. de plus je n’en ai pas alors attendons l’avis des possesseurs.
bonjour
j’avais aussi une model 3 LR de 2019. j’ai changé en juin21 pour un nouveau model 3 LR avec un peu plus d’autonomie effective et en fait qui consomme moins(?)
Mais elle est aussi mieux insonorisée et plus confortable.
Elle a été fabriquée aux USA, ce serait donc le process de fabrication de Tesla qui a été amélioré, en Chine mais aussi aux USA.
Finalement toujours très satisfait!