Allant au-delà de la suspension pneumatique réglable en hauteur et de l’amortissement adaptatif habituels, ce nouveau système Tesla intègre des vérins électriques pour contrôler directement le mouvement des roues.
Le nouveau système de suspension active de Tesla de prochaine génération a été révélé dans un nouveau brevet et représente une avancée pour la technologie de suspension de l’entreprise d’Elon Musk. C’est le site CarBuzz qui en a découvert les détails auprès de l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle (WIPO) et qui montre que la nouvelle suspension sera beaucoup plus sophistiquée que l’actuelle de conception pneumatique.
Depuis le lancement de cette dernière, de nombreux constructeurs automobiles ont amélioré leurs systèmes de suspension adaptative avec un contrôle actif de la position des roues. Au lieu de simplement relever ou abaisser la suspension ou de changer les taux de ressorts et d’amortisseurs selon des valeurs prédéfinies, ces systèmes de nouvelle génération sont capables de déplacer continuellement les roues vers la position la plus avantageuse afin de compenser au mieux les irrégularités de la surface de la route.
À lire aussi Témoignage vidéo – Pourquoi Alexandre a choisi une BMW i4 et non pas une Tesla Model 3Ce nouveau brevet Tesla vise à faire exactement la même chose en modifiant dynamiquement la longueur de la tige de l’amortisseur en fonction des conditions de surface actuelles et attendues de la route. Situé dans la tête de l’amortisseur, un moteur de vérin utilise une transmission par courroie pour tourner une vis filetée connectée à la tige de la suspension, ce qui en modifie la longueur en déplaçant le point de montage supérieur vers le haut ou vers le bas, permettant ainsi un contrôle actif sur la position des roues.
De tels systèmes de contrôle de position des roues actionnés électriquement ont déjà été évoqués depuis des décennies, mais leur limite a toujours été qu’ils ont besoin de beaucoup d’énergie électrique pour fonctionner. Cependant, même si la batterie d’une Tesla dispose de suffisamment de puissance pour accomplir cette tâche, les moteurs électriques qui alimentent les suspensions réglables ici sont aidés par des ressorts et des amortisseurs passifs conventionnels montés en série afin de réduire une partie des pertes dues à la charge ou aux frottements générés.
Comme pour toutes les nouvelles avancées technologiques, le système de contrôle est un composant clé de cette nouvelle conception de suspension. Les données analysées par le système sont issues de capteurs de vibration, d’accéléromètres, de capteurs de position des roues et de capteurs de tangage et de roulis et seront enrichies par la collecte de données de la flotte de Tesla qui donnera des informations sur les conditions routières plus loin sur le trajet.
À lire aussi Essai – Tesla Model X Plaid : six places pour l’espaceIl est également probable que des caméras balaient la surface devant le véhicule pour aider à prédire les positions optimales des roues et d’autres réglages de suspension pendant la conduite, de manière similaire au système E-Active de Mercedes ou l’Active Scan de DS. En plus de la gestion de la hauteur de conduite et de l’amortissement de la suspension, cela permettra au nouveau système de détecter à l’avance les nids de poule, les crêtes et les ornières et de rétracter en réponse la roue affectée dans son logement, réduisant ainsi l’intensité de l’impact. Les longueurs de tige de suspension ajustables dynamiquement permettront par ailleurs au véhicule de contrer le roulis sans modifier la fermeté et d’éliminer le tangage et le cabrage lors de l’accélération et du freinage.
Il était temps que Tesla se mette à jour dans ce domaine : à l’heure actuelle, les Model S et Model X utilisent un système de suspension adaptatif pneumatique désormais assez conventionnel, permettant de faire varier hauteur de conduite ainsi que rigidité. C’était à la hauteur de la concurrence lorsque ces deux modèles ont été lancés, mais c’était respectivement en 2012 et 2015.
Source : CarBuzz
C’est vraiment révolutionnaire d’avoir enfin une tesla qui ne soit pas tape cul.
On attire le client avec des suspensions “révolutionnaires” mais qui n’apporte rien à 130km/h sur nos autoroutes, encore moins à 90km/h et rien du tout à 30km/h en ville, et pourtant, c’est en ville et plus rarement sur des parcours de moins de 100km que sont utilisées nos voitures, électriques ou non!!
Alors, que Tesla et les autres allègent nos voitures, les débarrassent de tous les superflus et inutiles options comme toutes les aides électroniques qui nous pourrissent la vie, coutent très chères et sont très rarement revalorisées lors de la mise à la casse de la voiture……
Un peu de simplicité, de durabilité et de véritable recyclage de tout nos déchets dont la voiture fait partie seraient très, très utile à l’humanité. Des voitures, oui, VE ou autres, mais simples, économiques, durables, recyclables intégralement et le moins polluantes possibles sur l’ensemble du globe……..
PS: pour rappel, en 2021, 2 milliards de tonnes de déchets par an sont rejeter dans le monde et seulement 16% sont véritablement recyclés(vous pouvez vérifier)!!!! Étonnant, non??
Alors, pourquoi le brave Elon Musk ne s’attaque-t-il pas à ce terrible problème pour l’humanité car le monde va crouler sous les déchets????
Pas assez rentable surement pour lui, il préfère l’espace, comme pour la très grande majorité des gouvernements de ce monde…….qui préfèrent dans l’immédiat les armements.
Citroen fait des suspensions super sans électronique , ils doivent avoir le brevet si personne n’a réutilisé le système de butée progressive. Débauche de moyen pour obtenir un meilleur confort et stabilité , a voir dans les faits ce qu’il en ai réellement.
C’est bien techniquement mais qu’est ce que ça apporte réellement? Voit on encore une “avancée” technologique révolutionnaire que le quidam normal ne percevra jamais dans la conduite de tout les jours au prix d’un surcout, de poids supplémentaire et de risques accrues de perte de fiabilité avec de coûteuses réparations.
L’automobile en meurt de toutes ces avancées…
Ca m’a l’air loin de ce que propose la Yangwang U9 EV dans un article paru hier.
Erreur dans l’article, les suspensions S et X n’étaient pas adaptatives/dynamiques à leurs débuts, c’est assez récent (2019).
Espérons que ce brevet ne soit pas mis en productions comme Tesla Vision : retrait des ressorts, promesse d’une mise à jour ultérieure. 🤣